除了戴头盔，如何提升摩托车驾驶安全？

摩托车价格低廉、用车成本低，但是他的安全问题一直受到人们的关注。在我国交通法律中强制性要求摩托车驾驶员佩戴安全头盔，据世界卫生组织统计，正确地佩戴合格的头盔能够降低40%的死亡率、70%的重伤率。但是除了头盔，我们还能如何提高摩托车驾驶员和乘员的安全呢？

(1) 主动安全与被动安全

汽车将安全分为主动安全和被动安全，我认为摩托车也可以采用类似的方法定义摩托车的安全。「主动安全」是指交通事故发生之前，避免或减少驾驶员与乘员伤害的技术，常见的有ABS（防抱死系统）、ESP（车身电子稳定系统）、TSC（牵引力控制）等等。「被动安全」是指交通事故发生后，避免或减少驾驶员与乘员伤害的技术，在汽车上有安全气囊、安全带等产品。

(2) 摩托车的ABS

摩托车最常见的事故之一是摔车，而摔车的原因之一是由于刹车时，制动轮抱死而导致摩托车侧向附著力减小，极易发生侧滑，这时候摩托车就像在冰面上行驶一样。相关文献表明ABS功能能够减少摩托车20%以上的交通事故发生，而由此增加的价格只有2千元左右。

(3) 摩托车的ESP

ABS系统只能够在摩托车直线制动的情况下避免摔车，当转弯的时候车速过快或者转弯角度过大也会导致摔车，这时候摩托车的「ESP」功能就发挥作用了，但是目前很难买到带有此功能的摩托车，相信以后带有此功能的摩托车会普及开来。

(4) 反光背心也能保护骑手

灯光也是主动安全技术之一，目前汽车的「日间行车」就被人们所津津乐道，在摩托车中也有相似的「日间行车灯」。除了发光照亮别人，还需要让别人看到自己，在英国法律规定在夜间骑自行车的时候，骑手必须穿戴反光背心。由此可见，本文建议摩托车驾驶员也穿戴反光背心。

(5)「武装到牙齿」的护具

说完了摩托车的主动安全技术，摩托车的被动安全技术虽说有限摩托车厂商尝试推出带有安全气囊或者安全带功能的摩托车，但是国内很难买到此类产品。目前只有依靠护具来保护驾驶员及乘员。在重庆不久前发生一起交通事故：摩托车驾驶员连续穿插变道，而导致摩托车驾驶员摔倒，并且膝盖碎裂，需要卧床3个月才能恢复。根据统计，摩托车伤亡事故中受伤部位概率比例最大的依次是：头部、胸部、裆部、四肢。除了法律强制性规定的佩戴头盔，驾驶员及乘员可以穿戴胸部及背部护具、腿部及手臂护具、摩托车用手套，这样的装备会增加1千元不到的成本，却能大大保护摩托车上的人员。