在遥远的2009年就走过山形-新庄的山形新干线（详见网志），当时的つばさ还是旧的涂装哩！这次从福岛车站出发，终点是大石田，我终于把山形新干线走完了。

福岛车站新干线月台的配置是两个岛式月台，分别是11、12和13、14番线，如果是一般车站是相当单纯，一个月台为上行往大宫、东京，另一个下行往仙台、新青森方向即可。

然而，福岛车站还有个重要的地位，就是分岔出往山形、新庄方向的迷你新干线：山形新干线。此时14番线就变得很有趣了，它不单单只是下行往山形方向而已，它也是往上行东京方向列车的停靠月台，非常忙碌就是了。

自由席的排队线就有往东京方向和往山形方向的。

 

来张山形新干线的路线图

 

14番线特别以橘色的颜色区分出，是山形新干线的专属月台，E2系 やまびこ 和E3系つばさ解联和结合的戏码每几十分钟就要上演一次。

 

中间通过线并没有隔音墙分隔，所以E5系 はやぶさ 和E6系こまち飞奔而过的戏码也一直在上演，只能说日本的缓急分离真的做得很好。

 

我们要搭乘的E3系つばさ出现了，此时此刻列车相当干净，在高架段保护得很好，没被「大雪蹂躏」，走过山形段后完全就不是这个样子了。

 

往左转个弯，我们跟东北新干线主线说掰掰了，接下来的路就是从原本奥羽本线「升级」而成的山形新干线，与秋田新干线一样，都是有名的「迷你新干线」是也。

 

我们高度渐渐下降，准备从高架路段进入平面路段了。

 

 

整条奥羽本线升级后，在来线列车从福岛到新庄也是和新干线一样的1435mm的标准轨轨距。

 

迷你新干线可是有平交道的，原本在东京-福岛间的275KM/HR车速也降到了只有130KM/HR，差不多就是一般特急的速度而已了。迷你新干线最大的好处就是施工时程短以及不用再另外转车，某整程度看来还蛮适合台湾的，不过台湾人又恨平交道入骨，没有地下化或高架化一点都不「高级」，我们还是砍掉重练另盖高铁好了。

 

E3系つばさ列车的配置是从11号车到17号车一共7节车厢，第11车是Green car，12～15号车一共四节是指定席，16、17号车一共两节是自由席，因为大雪减班上座率变得相当高。

我很喜欢这张列车案内的编法，除了日英中韩四语外，简中和繁中还考虑到了对岸和台湾的名词用语不同，非常用心。

 

一般座席是2+2的配置，与其他新干线2+3的配置不一样，换句话说就是每个座位是比一般新干线还宽的，这状况也发生在秋田新干线的列车上，所以即使搭乘路线是东北新干线上，划位划在つばさ或こまち的爽度是比较高的唷！

 

速度没人家快，但位置比人家舒服。

 

椅距很长，抱小孩也不觉得拥挤。

 

有电源插座可以使用。

 

厕所和洗手台有夜店风。

 

本来想说，这年代还有人在打公用电话吗？结果两天后大雪，要跟旅馆取消接驳车时，才感觉到公共电话还是很重要的啊！

 

接下来沿途是银白的世界。

 

没看到另一个山洞都不知道隔壁还有一条铁轨，看雪机得多厚啊！

 

来段影片感受一下。

 

隔壁路线的铁桥，底下的溪水也结冰了。

 

连房子都觉得快要被埋住的样子。

 

还有不时辽阔的雪景出现。

 

夏天看到的果园温室，现在只有棚架的样子。

 

来到第一站停靠的米泽，旁边停靠的在来线列车满身是雪。

 

人员非常奋力的在清雪。

 

月台被雪埋住了。

 

下一站：赤汤。

 

招牌被淹没的差不多了。

 

月台也是。

 

时刻表也是。

 

明明是大中午却看不到太阳，所谓冷冷的太阳不过如此。

 

雪一点都没有要停的意思。

 

终于快要到山形了，此时新干线依然可以准点实在令人啧啧称奇。

 

没有房子的地方就是林地啊！

 

来到山形了，即使是最大站，月台的雪似乎还是清不完，这等车的样子我看得都觉得冷。

 

这边用另一个影片带过，这边是不同轨距共线的区域，到羽前千岁为止

 

天童，山形新干线的另一个大站，基本上山形新干线的功能就是「山形区间快」。

 

雪的力道依然不减。

 

剩下没几站了。

 

此时列车有时会临时停车，我们发现停车都是因为有人在前面产雪，目的要让列车安全通过，真的是非常辛苦啊！

 

有针叶树的出现，有种「这边是芬兰圣诞老公公的家吗？」的疑问。

 

目的地大石田到了，晚点不到20分钟。

 

我们搭的E3系列车也已全身是雪。

 

对面的是要往东京去的列车。

 

大石田车站没有手扶梯，但后面有电梯，由于大多数是要去银山温泉扛著大行李的外国观光客（台湾人差不多有七成以上！），所以电梯消化的速度并不快。

 

连车站都是银白色的世界。

 

有这台强力的机器，一位阿伯就这样来来回回的清著雪。

 

但雪花片片，永远清不完的感觉。

 

车站前的雪已经堆到二楼高了，雪中的山形真的不是盖的啊！