有這麼一句話，相信大家都聽過，"世界上只有兩種混動，一種是豐田的，一種是其他"，雖然有誇大的成分在，但是豐田的混動系統，也確實是大家有目共睹的高效、節能，而就在最近，豐田卻說，要把這套混動系統的2萬多項專利免費開放，任何車企都可以直接使用，遇到問題，豐田甚至還可以提供技術支持。

　　難道，豐田準備改行做慈善家了？爲了推動混合動力和電動車的發展，不惜燃燒自己？

　　其實豐田早就傳遞了信號

　　豐田當然沒那麼"聖母"，要知道在它的混動技術剛剛站穩的時候，爲了穩固自己的優勢，它申請了幾百項專利組成了專利羣，也就是我們通常所說的技術壁壘，後來的其他品牌想要再進行混動方面的研發，就不得不繞開這些專利的覆蓋範圍，如此一來，留給其他品牌的空間也就小了很多。

　　不過，這樣的情況好像在最近兩年有所變化。最早的信號來自2017年，在這一年的2月，豐田THS的一項基礎技術的專利保護到期，雖然彼時，我國自主研發的混動系統也已經逐漸成熟，但是豐田混動技術的保護到期，也確實給一些車企新的選擇和方向。

　　另一個信號，就在今年年初。今年1月，吉利旗下的控股公司科力遠，以1元的成交價，買下了豐田THS的核心技術，這其實反映了兩件事，其一，豐田自己也知道，THS的專利即將到期，這個技術將不再成爲阻礙，其二，則是豐田向中國車企的一種示好，畢竟中國在新能源方面的推廣力度之大，是全世界都清楚的，而豐田如果真的想進一步推廣新能源，中國市場必然是它的主要發力點，那麼跟中國車企搞好關係，是"人和"的重要因素。

　　於是，3個月後，豐田再一次宣佈，將無償提供自己的混動技術，同時針對豐田持有的電機、電池、電控（PCU）和系統控制（ECU）等電動車開發關鍵技術的第三方，提供電動車商品化的技術支援，通過合作的形式，對新能源進行推廣和普及。

　　純電動時代，混動技術還重要麼？

　　不過，你肯定也有疑問，在這個大家都在研發電動車的時代，豐田開放自己的混合動力技術，是否有點遲了？

　　其實沒有，因爲即使是混合動力，仍然有電動車的重要組成部分，也就是電池、電機和電控系統，而這三方面，可以說是電動車領域的三大件，而豐田的混動系統，在電控系統方面，也有着自己的優勢，不然，它又怎麼能靠着一塊1.6kWh的電池，就實現了百公里5L以內的實測油耗表現呢。

　　同時，還有一個現象，那就是全球各大品牌都在努力將自己的電動平臺開放，比如國內的比亞迪，海外的大衆MEB，甚至是對技術一直很敏感的特斯拉，也早就開放了自己在電動方面的技術專利。而豐田此舉，應該也是差不多的意思，雖然技術是可以無償使用的，但是如何用好，還是需要跟豐田合作，由豐田提供技術支持，才能把這件事做好，而豐田，也可以通過此舉，在不賣車的情況下，獲得一定的利益。

　　寫在最後

　　當然，這一切都是以電動車必將成爲主流爲前提，在這樣的基礎上，不論是豐田的開放技術，還是大衆、比亞迪它們開放平臺，都不僅僅是在爲自己謀求新的發展，同時也是爲了推動電動車的進一步發展，畢竟從頭開始進行研發，將會耗費大量的資金，而當大家開始合作，不論是成本，還是效率，都會高得多。