通常我们选择一件产品之前，做的研究是不够的。我们更倾向于在有限的信息上选择某个品牌的某款产品，然后结合实际使用体验来下结论。如果这件东西足够好，下次再有需求时这个品牌的优先级就会很高，购车时体现的尤为明显。

这就是丰田卡罗拉尽管面临着跨界车的异军突起，仍然大卖的原因之一。新款卡罗拉的动力系统和现款并无二致，狡猾的丰田知道，即使不做太大的革新，去4s买卡罗拉的也大有人在。

总而言之，丰田卡罗拉是一个让人“安心”的选择。

最让人“安心”的卡罗拉是熟悉的L，LE和XLE。这些车型均配备1.8升四缸发动机，和CVT变速箱。现款卡罗拉车主对这套动力总成应该不会陌生，因为它们基本上一模一样。尽管丰田在2020年为新款发动机提供了更多的动力（扭矩可以忽略不计）。现款为132马力和128磅 - 英尺的扭矩，而新车的功率为139马力，扭矩降至126磅 - 英尺。

如果你觉得这套动力有点辣眼睛，可以看看卡罗拉SE和XSE，SE和XSE是多年以来最“强悍”的卡罗拉。新款2.0升发动机输出功率为169马力和151磅 - 英尺，可选择CVT或六速手动变速箱。与上一代车的132马力1.8升四缸发动机提升明显。

但是本熊看来，买卡罗拉就别太在意这些动力数据。如果你想要一辆动力强劲，有运动感的车，卡罗拉显然不是你的菜。即使是六速手动变速器和转速匹配系统也不能让卡罗拉开的像它的兄弟雷凌在《飞驰人生》里那样奔放（根本不是一个次元的）。另外无论是1.8升还是2.0升发动机转速都不高，1.8升发动机最大扭矩在3900转，2.0升在4400转，这是个问题。总结起来，这是一款有些过时的发动机，现在其他小型车上的涡轮发动机可以轻松吊打。

不太过时的是这将是丰田有史以来销售的第一款混合动力卡罗拉，它本质上是2020年的卡罗拉，配备了普锐斯的气电动力系统和行星齿轮组。混动卡罗拉油耗表现很不错，开车感觉怎么样？嗯，嗯，这是一辆普锐斯。真的？动力系统、刹车和整体特性几乎与丰田的混合动力传奇一模一样。

除了新的2.0升发动机和混合动力总成，2020款卡罗拉实在有点乏善可陈。似乎卡罗拉还岁月安好的停留在那个年代，即使是号称“最强卡罗拉”的SE，也让人觉得有点无趣。一句话总结——2020款卡罗拉，从头到尾里里外外，就是一辆卡罗拉。

毕竟新款，驾驶体验还是有不小提升的。2020款卡罗拉避震表现比现款要好很多，这辆车开起来和运动没有一毛钱的关系，但是能够让绝大多数司机和乘客满意。

LE和XLE还避免了SE / XSE的座椅问题。 SE的六向手动座椅默认设置得太高，调节不够低，而且太舒服且不支撑。 对于较高的驾驶员而言，座椅高度受损是一个很大的问题，导致前方能见度不足，并且使得卡罗拉的前部空间感觉远远小于实际。

卡罗拉的新TNGA（丰田新全球架构）平台有一个小问题。虽然它保持了上代的2.7米轴距，但它的车顶高度低了2厘米，虽然只有一点点，但是让后排乘坐体验打了折扣。高个的乘客怕是要用头发刷顶棚了。

但这个新平台也标志着一个可喜的变化。在汽车越做越大的今天，2020卡罗拉从4.65米缩小到4.63米。这缩短的2公分看似不起眼，但是能够让卡罗拉更容易的停靠在路边。

车顶的设计太值得吐槽了，影响了前后的能见度。挡风玻璃和车顶的交叉点太低了，高个可能很难看到红绿灯。带天窗的卡罗拉控制装置，地图灯和太阳镜架遮住了后视镜的上半部分。对后视镜视野也有不小的影响。

TNGA更显著的改进是对噪声、振动控制。简单地说，卡罗拉是令人印象深刻的安静。发动机噪音只能在节气门全开的情况下进入驾驶室，而其余时间消音功能则会吸收噪音。尽管手动版SE1.8升车型比cvt或混合动力款的道路噪声大得多，但道路噪声和风噪声也同样被抑制。

虽然卡罗拉车型不少，但是很容易挑出最让人满意的，那就是LE和XLE。基于全速雷达的自适应巡航控制、自动紧急制动（带日/低光行人检测和日间自行车检测）、带转向辅助的车道偏离警告、标准LED前照灯的自动远光灯和车道保持辅助系统，都是标配。盲点监控是唯一一种可选的安全装置，而且只适用于SE。

丰田卡罗拉的成功取决长久以来的品质和口碑，这在2020年的车型中得到延续。价格令人印象深刻，安全装置在同类中名列前茅，整体驾驶体验舒适。相信还是有很多人会为为这份“安心”买单的。