3月28日，戴姆勒股份公司與浙江吉利控股集團宣佈，將成立合資公司，在全球範圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，合資公司總部設在中國，雙方各持股50%。在外界近乎狂歡的喝彩聲中，也充斥着這樣的聲音“奔馳總算甩走了燙手的山芋”……那麼，smart到底將走向何方呢？

　　非典型奔馳——smart

　　smart的名字是“Swatch-Mercedes-ART”的縮寫，沒錯，Swatch就是那個瑞士著名的手錶商。Swatch於1994年與戴姆勒成立了合資公司。2000年Swatch撤資後，合資公司的100%股權由戴姆勒掌控，2002年，該公司命名爲Smart。

　　2009年，smart首次入華，到今年恰好過去10個年頭。作爲豪華品牌城市微型代步車，定位高端化的smart無疑是“小衆”的，這在其銷量上也得到了體現。根據戴姆勒官方提供的數據，近10年（2009-2018年），銷售狀況最好的2016年，其全球銷量也僅爲144,479輛，在華年銷量紀錄23,097輛。

　　雖同屬戴姆勒旗下，smart在技術上並未與奔馳有過多聯繫，因爲第二代smart搭載的小排量發動機正是來自三菱，首次引入中國的也是這代車型。三菱在發動機方面的造詣不必多說，有着豐富的小排量發動機製造經驗。

　　而目前在售的第三代smart，smart Forfour與雷諾Twingo零件共享率在60%以上，該車所搭載的0.9T發動機更是與雷諾Twingo完全相同的TCe 90發動機。雷諾畢竟是F1冠軍車隊，也是F1發動機供應商，其技術儲備十分豐富，完全不必擔心。爲什麼兩代smart車型都要使用別人家的核心技術？下文將作出解答。

　　令人堪憂的盈利能力

　　smart走着城市精緻代步車路線，其每年的全球銷量約爲13萬輛，將將超過mini年銷量的1/3，盈利能力也一直是棘手問題。據Evercore（美國著名投行）的分析，smart每年虧損金額約5-7億歐元。金融時報更是指出，smart自成立以來一直未實現盈利。

　　另有媒體曝出：就連一位戴姆勒高管都曾表達過對smart糟糕狀況的“抱怨”——“連歐寶都盈利了，smart……”此次smart與國內車企的合作建立前，德國《商報》還報道：戴姆勒因不滿smart的盈利表現，考慮在2019年轉手該品牌，不久後一語成讖。

　　衆所周知，平臺的開發、發動機的研發是極爲耗費財力的。smart又要在輕量化、節油等技術上有所突破，倘若奔馳投入重金研發平臺技術，smart本就糟糕的盈利能力將再度下降，造車成本又將大幅提升。綜合考慮這些消極因素，難怪smart要使用其他車企的核心技術了。

　　smart將走向何方？

　　對smart來說，不管是不是奔馳的“燙手山芋”，它的確是要進入新的階段了，但是其未來順利與否，還是未知數。首先，合資聲明中“高端、智能、電動”的定位，隨便哪個點，都是個不小的課題，戴姆勒與合資方能否帶領smart轉型成功？消費者會不會買賬？拭目以待。（圖/文 網通社 王丕思）