想要提高汽车的动力，如各位滨友们所知的，不单单仅只有供油系统，还有点火系统的改装。

有硬体部品改装，当然也有软体电脑(ECU)的改装啰!!

犹记打杂小妹前不久小小小的分享过供油系统改装里的一个小环节啦!! (高流量汽油帮浦+汽油调压阀)

这回，连同点火系统及电脑(ECU)的改装，打杂小妹准备来个文长的总分享，还望各位滨友们别轻易转台的喔!!

 

首先，咱们先从汽车供油系统改装开始。

虽然汽车引擎供油系统从最早的传统化油器供油系统到现在的电控供油喷射系统，在供油系统不断改进的过程中，除了引擎动力的提升之外，油耗表现亦也不断下降，碳排放量也趋向更环保的指标发展。

但，看似已趋近完美的供油系统，如果对其进行合适的改装，仍然能够进一步增大引擎的功率喔!!

 

【汽车结构进一步优化】

● 加大空气流量，降低进气阻力

换装高流量空气滤芯，可进低引擎进气的阻力，同时提高引擎运转时，单位时间的进气量及容积效率。

如想达到更好的效果，亦可将整个空气滤清器换为外露式的，也就是咱们俗称的「香菇头」啦!!

以进一步降低进气阻力，增加引擎的进气量。

● 改变进气道形状，增加进气的空气流动速度

进气道的改装可从形状及材质两方面著手。

改变进气道的形状，其目的在于进气蓄压，以供急加速时节气门突然全开之需，另一则是增加进气的流速。

而材质方面原则上是以不吸热和质量轻为主，因为不吸热的材质能让进气的温度完全不受引擎室的高温所影响，让进气的密度较高，也就是单位的含氧体积增加，提高引擎出力。

一般赛车会同时改装进气道的形状和材质，并将空气滤清器一并转移或甚至拆除，并将进气口延伸至车外，以便随车速提高增加进气压力，从而提高进气量。

● 改装节气门，提升进气效率

节气门，也就是我们所说的油门啦!!

一般常见的节气门改装方式有两种，一是透过电子零件的改装给予电脑讯号，以控制电子节气门的开启角度。

提升进气效率，增加低速的扭力反应。

这主要是用于电子式的节气门(油门)改装。

 

另一则是将单节气门改为多节气门，而这改装的对象则多数为比赛车或性能车。

改装方式是在每个进气管各自装一个节气门，这种结构也称之为「多喉式直喷」。

● 加装涡轮增压装置(外挂涡轮)

 

对于自然进气(NA)引擎加装涡轮增压装置，可以直接且有效提升引擎的扭矩及功率，改装后过，使其增大约20%~30%的动力，最大可达50%。

● 增压引擎排气量(扩缸)

透过扩缸的方式来加大气缸的直径，增大排气量可以有效提高其功率。

当然，因气缸的直径改变了，活塞势必也必须随之更换一组合适的啰!!

● 增大多点燃油喷射系统中的压力，提高喷油量

 

汽油调压阀是多点燃油喷射系统中的压力调节器，它负责保持燃油系统为喷油嘴提供一个固定的压力。

而这个压力越大，则喷油嘴在相同的时间喷出的喷油量也越多。

透过调节汽油调压阀，以提高喷油嘴的喷油压力，进而使相同喷油卖宽下的喷油量增加5%~10%，车辆的动力性也因此随之提升。

但在改装可调式汽油调压阀的同时，为确保调压阀的使用寿命，建议会连同汽油帮浦一并改装，关于此细节，打杂小妹先前已有分享过啦!!

还请各位滨友们自行连结一下的喔!!

【韦伯255L高流量汽油帮浦+可调式汽油调压阀改装篇→ http://nicalcheng.pixnet.net/blog/post/407151244】

● 更换喷油嘴，提高喷油量

 

在引擎进行大幅度的改装后，如果高速时所需的喷油时间比引擎一个进气行程的时间还长，就会造成喷油嘴持续的喷油也无法提供足够的油量，这时就必须更换更大喷油量的喷油嘴啦!!

 

别忘了，在进行大幅度的进气系统改装时，也必须考虑与供油系统配合的问题。

如只是大幅的增强进气能力，而供油系统无法提供足够的供油量与之配合。

那么~ 势必无法有效滴达到提高马力的目的喔!!

因为引擎所需的是比例适当的油气，而非只是大量的空气啊!!

 

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在分享完供油系统的改装之后，想当然尔，点火系统的改装定是少不了滴。

提高点火系统的点火性能，可以有效的提高引擎燃烧效率，而常见的点火部品改装方式有以下几种。

 

【提升点火系统的性能】

● 将点火线改为高能量高压's点火线(矽导线)

   

为提高引擎点火能量，有设计出专为改装车所用滴高能量高压点火线。

这种高压点火线比一般高压点火线的内阻要低很多，点火电量通过性好，可以增加点火能量。

不过，为提升点火效率，现许多新型的市售车都已取消矽导线给改为直接点火的方式啦!!

● 提高高压线圈的电压

 

透过改装线圈材质，或采用匝数比值更大的点火线圈，均能产生更高的点火电压，并且能承受较高的电流输出负荷。

点火电压的提高，对增加点火能量有直接且正面的影响喔!!

而这最常见且经济实惠的改装部品就是「VSD点火放大器」啦!!

将原先的点火电压由12V提升至16V(固定式)或16V~18V(调整式)，借以增加起步加速反应。

● 更换高效能火星塞

 

高性能火星塞能承受较大的热负荷和机械负荷，并且可以适应更高的点火电压，使点火能量充足。

就如现许多车友们所使用的「铱合金火星塞」，可以承受更高的温度而不被熔毁，且电极耐磨能力强，使用寿命更长。

 

除了上述的点火改装部品之外，像是稳定电压的逆电流或是小电容，这也是算是点火范围里的改装小物啦!!

不过，逆电流与小电容的作用并不会使动力性能反应提升，就容打杂小妹不在此多做介绍啰!!

 

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在分享完供油及点火之后，是该要让眼睛休息一下啦!! (要记得回来继续看下去喔!!)

接著还有.......

 

【汽车引擎及底盘操控的合理匹配】

在对车辆的动力系统进行整体优化的同时，别忘了底盘操控的配置也是相当重要的喔!!

 

 如我们所知，汽车底盘包含了传动系统、煞车系统、悬吊系统、转向系统、车身、车架及车轮总成等。

 虽说引擎在汽车的动力性里扮演了非常重要的角色，但如没有底盘各部件的配合，恐也无法将引擎的输出功率充分滴释放出来啊!!

 

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马力大，只有直线快，车子轻，跑什么都快。-邱泽语录

车身重量重，的确对动力性能输出反应有所影响。

不过基本上除非你(妳)是准备上赛道比赛去，排名会因为0.00几秒的差异而丢了冠军宝座，要不少那几公斤或多几公斤，著实差异性并不大啊!!

一般街车减轻重量的目的，实质希望的大多应该都是油耗表现方面的吧?? 

因此，打杂小妹还是小小简短的分享一下啦!!

 

【减轻汽车整体重量(车重)】

从材料上减轻汽车的整体重量，将车辆各总成改为轻质量的材料，以减轻汽车整体重量，可以提高汽车的动力性。 (真像是鬼打墙的一段话啊!!)

简单来说，就是通通都给它拆光光啦!! (><)

不过，通通拆光光大多仅限用在于比赛车上，一般街车要出现这番景象有点难。

因此，如是从各部件材质上著手的话，相对就简单许多啦!!

像是更换玻璃纤维的汽车钣件，不过缺点则是非常不耐撞。

至于碳纤维的汽车钣件，重量轻强度高，但由于造价过高，基本上除了F1的比赛车之外，市售车的钣件应该是不太会出现此材质滴。

而除了车身钣件之外，锻造活塞、铝圈、连杆、活塞卡钳等等等等，这些也都可减轻车身重量。 (当然价格也会比起一般材质来的贵上许多喔!!)

 

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在讲述完了硬体的部分，咱们要进入软体的区块啦!!

 

【行车电脑(ECU)的改进】

ECU，有人称行车电脑，有人称电子控制单元或引擎控制器。

根据汽车在每个人的驾驶习惯及不同的使用要求，可以借由修改引擎的行车电脑来提升引擎功率，达到提升汽车动力性的目的。

汽车在出厂时，由于各个国家法规的不同或为符合大多数人的用车习惯，对于ECU里的一些参数设定皆留有部分可调整的空间，而改进ECU主要是为挖掘出引擎的潜在能力。

目前，常见的ECU电脑改装有几种方式。

 

第1种是透过换晶片(主要针对早期的车)，或者是直接改写ECU里的参数设定，对原车引擎进行改写。

第2种则不改动ECU里的参数设定，而是在其输出端连接辅助装置，从而改变原车电脑的输出讯号，达到不同的控制效果。

第3种是直接更换功能更强大的电脑，也就是我们说的「外挂电脑」啦!!

 

许多人也许会问，那究竟哪种电脑改装方式效果较好呢??

诚如前头所说，各车出厂时ECU皆预留著可调整的空间。

然而，根据每间车厂的电脑设计不同，其可调整的功能及范围也会有所差异。

换言之也就是说，除非是借由外挂电脑的方式，否则第1、2种的改装方式还是会受限于电脑的设定滴。

举例来说，如是自然进气(NA)车改装外挂电脑，由于原厂的行车电脑里并没有正压后的供油及点火可做调整(NA车皆为负压)，因此基本上仍是得透过外挂电脑的改装来配合设定啰!!

此外，外挂电脑依据品牌、等级或版本的不同，内含的功能也不同，这就得端看每个人的改装幅度及需求啰!!

 

不管你(妳)选择的是哪一种电脑改写方式，在不动到引擎的情形下(像是扩缸、外挂涡轮等)，以自然进气(NA)车来说，无论标榜说是可以增加多少匹马力，其最上限不过就是原厂所公告的那「最大马力」啦!!

而涡轮增压车则可因为增压值的设定不同，马力也有所不同，换言之，要超越原厂所公告滴「最大马力」可以说是轻轻松松的啊!!

当然，除了电脑改写之外，不管是自然进气(NA)车或涡轮增压车，想要大幅的提升动力的话，硬体部分也势必得同步跟进的啰!!

 

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总算是到了最后阶段了啊!! (各位看倌们，还在吗??)

在硬软体告一段落后，打杂小妹最后要分享的是最基本的「保养」啦!!

《引擎要干净，爱车才够力》

 

状况不好的引擎，上述的东西就算样样都不放过的改到紧绷，能发挥的效能也是非常有限的啊!!

因此，定时且正确的保养可使引擎的使用寿命延长，也是保证行车安全和发挥汽车动力性的重要环节喔!!

 

【加强对汽车的养护】

● 切勿选用来路不明或没经过检验的燃油(汽油)

不清洁的燃油会导致油路不顺，不符合规范的燃油也会使引擎产生积碳，甚至出现爆震或机件腐蚀的情况，严重的话整颗引擎可能会因此而报销进厂大修喔!!

● 选用品质较好的润滑油(机油)

品质较好的机油可确保在高温、高压下不变质，并防止胶质、积碳和酸性物质的生成。

亦同时可以增加油膜厚度，减少机件之间磨损，保护机件不被腐蚀，增加引擎功率，降低引擎运转声音以及延长引擎内部机件的使用寿命等等作用。

 

● 适时选用添加剂(油精)

机油油精 - 有利于改善起动性能，延长引擎使用寿命，提高功率，并使活塞与汽缸之间的密封性提高，因此可提高汽缸压力，从而使引擎的动力性能得到提升。

(不过，基本上除非是年纪较大的老车，可能会因为活塞与汽缸之间的间隙变大，气密度变差，否则基本上还是建议选用品质较好的机油卡实际啊!!)

自排(手排)油精 - 降低机械传递过程中的能量损耗，在一定程度上可降低引擎油耗，另提高油膜强度，降低内部机件的磨损。

汽油油精 - 可达到清除积碳，降低油耗，避免引擎金属表面氧化，防止输油管路及油路系统的锈蚀，清洁油路等作用。

(不管你(妳)选用的92、95抑或98，其仅在辛烷值上有所差异，而杂质可是不管你(妳)选择的92、95还是98可或多或少都是存在滴，因此别忘汽油滤芯也必须得定时更换的喔!!)

 

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番外篇.......

打杂小妹借此机会来分享下目前咱们(驱动车业)所选用的机油啦!!

既然有原厂专用机油，又怎可没有改装车的专用机油呢!!

 

由日本原装进口的【FUSION】全合成机油，直接是以日本一间顶级的改装车厂【TOP SECRET】命名滴。

相信喜爱动力改装的滨友们都知晓，当马力越大时，其引擎所释放的热能越多，因此需要保护性越佳的机油。

甚至有些改装车可是动力改装幅度越大越挑机油的喔!!

然而这专为「改装车」而量身打造的机油，除了可轻松对应各式改装车，且少见的是以「马力」高低来区分机油类别。

强调拥有更佳的保护性，散热效率及润滑度，同时能应付各式路况，油压稳定，确保引擎能维持在最佳工作状态。

● GT系列(全合成竞技机油) - 适用于800匹马力以下的竞技改装车，行驶于山道竞速不软力，即便是长时间行驶或激烈操驾，油压依旧能维持稳定不掉落。

● ST系列(全合成超优机油) - 适用于一般各自然进气(NA)车系，兼顾喜爱瞬间加速，具速度感的车主们使用。

此外，可还有专为比赛车而身打造的赛车级机油。

咱们许多参加大鹏湾赛事的比赛车也都是选用此赛车级的机油喔!!

 

可能有许多滨友们对此机油感到一定程度的陌生，但~ 如果你(妳)在汽车改装里打滚多年，你(妳)一定知道它的魅力所在。

就容打杂小妹在这简短的分享下啊!!

【TOP SECRET】为日本「湾岸最高速部队」的御用机油。

● 1996年创下日本街车0~300km加速记录29.6秒成绩。

● 同1996年，在日本首都高速湾岸段，再创公道最速326km记录，也因此有著湾岸最高速部队之称。

● 1998年，将TOYOYA/SUPRA由原厂280匹改至1008匹，至今仍为日本街车最大马力记录。(此车曾来台北车展展出过喔!!)

● 2001年，以NISSAN SKYLINE/R34在筑波赛道，以57秒的成绩配单圈最速记录。

● 2004年，夺下日本D1冠军。

● 2005年，以NISSAN SKYLINE/R35于德国无速限高速公路创下世界街车最速记录314km。

 

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【后记】

这文字应该已经多到打杂小妹不用再多说些啥来充版面啦!! (><)

汽车改装的主要目的是为了让车更贴近自己的需求及驾驶习惯，且也是为了更胜原厂所提供的各方面配置的喔!!

因此，在改装时别忘了也要全面的配置，这样才能发挥出引擎的最大效能啦!!

谢谢各位滨友们非常耐心的收看，打了两天的文总算完成了啊!!

如有不够详尽之处，还请各位滨友们多包涵的喔!! (^^)

 

= The End =