對此，直播車市認為，從國五到國六，是一個整體提升的過程，因此，汽車產品各零部件需要進行一系列的升級操作。不僅要讓發動機進一步壓榨其工作效率，尾氣排放時的三元催化器也要改進，而且還要改進ECU電控單元等部件，難度很大。

對合資品牌而言，因為有為了符合歐洲排放標準所作出的升級經驗，技術的升級難度並不大。東風日產、上汽通用、華晨寶馬旗下多款車型已升級為國六，合資品牌基本已完成更新換代。然而，自主品牌由於發動機排放技術儲備相對落後，將面臨著不小的技術壓力。

儘管當下國六標準再次暫緩執行的呼聲越來越高，但是對於企業來說必須主動做好準備。車企有責任完成產品的升級換代，來滿足政策的要求。車企要避免不符合排放標準的車型過度流入市場，造成閑置庫存。

庫存壓力大 經銷商內心焦灼

但事實上，庫存指數已經是大多數企業、經銷商不得不面對的最現實、最棘手的問題了。根據中國汽車流通協會的調查顯示，4月份汽車經銷商庫存預警指數為61%，意味著目前汽車經銷商庫存指數已連續16個月超過警戒線。其中，大家耳熟能詳的品牌，長安、奇瑞、榮威、通用雪佛蘭、通用別克等17個品牌庫存深度已經達到了兩個月，這也意味著就算只賣庫存車，也至少要兩個月才能賣光。

面對國五車型庫存積壓的問題，各汽車生產商和銷售商都大打優惠牌，甚至很多都是"骨折價"，市場不僅面向外部消費者， 還瞄向了企業的內部員工。上汽、一汽、長安、吉利、比亞迪等主流車企紛紛在員工內部推出前所未有的優惠，個別車型接近半價甩賣。上海東風標緻4S店更推出「買一送一」的促銷活動，購買一輛標緻5008或標緻4008可獲贈一輛標緻2008或標緻301。

一般來說，汽車廠家消化庫存的辦法有三種，一是內部大降價甩賣，二是小幅度降價對外銷售，三是向經銷商壓庫。但即使是三管齊下，在剩下的30多天時間也難以消化完國五庫存。尤其是站在市場前端的經銷商，更是承受著來自市場和車企的雙重壓力，處境艱難。

在如此境況下，部分地區的經銷商已經坐不住了。近日，上海汽車銷售協會發布了一封致各品牌汽車供應商的公開信，信中呼籲廠商與經銷商共同面對困難，並且禁止廠商向上海繼續供應非國六車!

江蘇地區經銷商目前也是「哀嚎聲一片」，南京地區很多汽車經銷商都表示，要徹底淘汰國五車還需要一段很長的時間。甚至有觀點認為，如果沒有補救措施，市場上國五車輛將會恐慌性拋售，價格一路下跌，經銷商嚴重虧損，部分企業甚至因此面臨倒閉風險。

浙江省汽車流通協會也在公開信中表達了希望廠家能與經銷商共同承擔國五國六切換任務的意願。

國六or國五 該如何選擇

其實這個國六和國五，除了上牌的限制，就目前來說，對消費者車輛的使用，沒有任何問題。比如現在實施國五很多年了，但是，對國三車輛強行報廢的要求，在某些區域，才剛剛開始執行。也就是說，對消費者來講，產品排放是什麼標準，其實中間有足夠的時間，讓消費者把產品使用，做到極致。直白的講，就是7月開始實施國六了，消費者國五的產品開到破爛，估計對國四的車輛，才開始強制禁行或報廢。

所以，買國五的產品，是沒有任何顧慮的。因為壓力都在經銷商那頭，這個時候經銷商的促銷，也是實打實的割肉，這個時候下手購車，獲得的促銷額度，應該會比一些大型車展的優惠，還有實惠。

但是大家都在考慮國六推進如此之快，是否意味著後邊的國七、國八也會加速推出?而後續高標準的加速推進，消費者也會擔憂是否會導致國五車在部分地區無法上路?如此一來，消費者都不願購買國五車。

不論如何，就像一臺新iphone上市後，一撥人會奔著最新的技術而來，不管家裡是否有礦，嘗鮮了再說;而另一撥人會選擇入手上一代的降價機型，他們更看重性價比。我們不能主觀單一地評價這兩者的消費決策誰最正確，畢竟消費需求和心理預期都不一樣。同樣地，國六與國五車型也一樣，前者擁有更高的汽車使用壽命和流通性，而國五車型則有經銷商清庫存的降價讓利優惠。能結合自己的需求和權衡利弊，作出的選擇就是明智的消費決策。

直播車市

面對國六大潮，其實受到影響最大的還是經銷商和「學渣」車企。長遠看來，國六標準落地如果能引起一波市場升級，再淘汰一波混日子的自主品牌企業，加快整個行業升級換代的速度，恐怕這也是一件好事。俗話說長痛不如短痛，部分省市提前實施國六也是倒逼行業改革最有效的方式。經歷過陣痛後，自主車企也能獲得長久的競爭力。

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