如果僅僅只是如此，那麼我想各家品牌並不需要那麼急迫。如此急迫的一部分原因就是不少大城市選擇提前開始實施國六標準，即2019年7月1日前北京、天津、河北、山東、河南、山西、廣州、海南等地區將會提前實施。而深圳則從2019年1月1日就已經開始實施。這必然會讓各家汽車廠商爭先恐後地開始著手國六車型的上市，同時帶來的還有各種各樣的問題，其中最為明顯的就是庫存車如何清除？消費者到底能不能買？

國五庫存難消除，降價並非唯一解

想要清理庫存車，最顯著的手段就是降價，但是由於此前2017年購置稅減免政策的實施已經提前透支了市場需求，加上很多消費者對於不明朗的政策處於觀望態度。許多品牌的庫存係數一直居高不下，就算是促銷力度巨大對於消除庫存來說同樣乏力。

實際上參考以往國家排放標準升級的某些做法，除了降價以外，還有不少辦法來消除庫存。比如直接出口到某些不發達地區，這是針對與工具車、商用車以及某些價格較低的車型。同時流入二手車型也是一個不錯的選擇。相對來說，降價促銷是最直接和最有效的做法。

二手保值受影響，正確看待新標準

如果要說到國六排放標準實行帶來的影響，這就得分地區來看，其中不少提前實施政策的地區降價力度的確很大，但是在不少實施時間較晚的地區，國六和國五車型差異並不明顯。從長期來看，國五車型降價促銷帶來最大的影響就是二手車價格也會隨著大降，汽車後市場也會面臨波動。

究竟如何看待這次來勢洶洶的國六排放標準呢？一方面得肯定在如今環境問題日益嚴峻的現實情況下，其在未來也可能帶來的好處；另外一方面對於消費者來說，政策帶來的優惠減價也的確有利於買車。只是希望未來法規政策的實施可以更加舒緩，而不要如此急迫。

?總結：如今中國汽車市場已經度過了曾經高增長、高需求的時期，逐漸進入成熟期。未來低增長、低需求很有可能會變成一個常態。排放升級僅僅只是其中的一個序曲，未來廠商、市場、消費者如何正確應對這種改變，還需要考驗政策制定者的智慧！

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