「國六」正式實施倒計時，普拉多、酷路澤、途樂或將消失！
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轉眼已經到了6月中旬，在不知不覺中2019年已經度過了一半光景。可相比如今窗外的藍天白雲，籠罩在中國車市上空的烏雲卻仍在低位徘徊,並且隨著時間的推移絲毫沒有放晴的跡象，反而又引來了陣陣妖風。
而這一切並非是中美貿易戰或者伊朗石油出口告急等尖銳的國際問題，僅僅是因為我國即將實行的國六排放標準。其威力之大足以掀起整個汽車市場的波瀾。
雖然距離國家硬性要求還有一段時間，但已經有不少城市選擇在2019年提前實施國六排放標準。從目前的信息來看，2019年7月第一批實行國6排放標準的城市有：北京、天津、河北、河南、山西、山東、陝西、重慶、成都、上海、杭州、廣東、和海南。
隨著大部分一線省市「國六」排放標準執行時間的臨近，如今車市最熱的話題自然是「國五」車型清倉甩，捷豹、凱迪拉克、沃爾沃，你方唱罷我登場，優惠幅度大概是沒有最多，只有更多的節奏。
但對於相對「小眾」的平行進口車來說，國六的實施，會帶來哪些影響？消費者該如何選擇？
根據小編掌握的相關信息，下面和大家分享下。
什麼是「國六」標準？
所謂「國六」標準，其實是對機動車尾氣污染控制排放的標準。只有符合了這個標準的汽車，才能在中國銷售。中國從2001年發布並實施了第一階段的標準，目前「國六」是第六階段的排放標準。
從「國一」到「國五」，我國的排放標準一直沿用歐洲的法規體系，排放標準隨歐洲尾氣排放標準的提高而不斷加強。而「國六」標準制定的重要參考是我國國情的需要，同時融合了歐標和美標兩種標準，不再對汽油和柴油車型的要求有所區分，這意味著，「國六」標準將超過「歐六」成為了世界上最嚴苛的尾氣排放標準之一。
平行進口汽車行業將面臨怎樣的挑戰？
讓大家把目光轉向平行進口的，應該是中規普拉多停產的消息，在國產3.5L車型退市之後，普拉多隻剩中東版的2.7L和4.0L車型，而面對嚴峻的「國六」形式，平行進口的前景又比較堪憂，所以大家比較關心的是中規不行，以後像普拉多、途樂和酷路澤等，平行進口渠道還能不能買到。
雖然國6排放導致國產3.5排量普拉多退市，但這並不是主要原因，畢竟對於豐田來說，讓普拉多滿足」國六」排放，技術上是沒問題的。最主要原因是豐田無法滿足更加嚴苛的CAFC油耗法規，也就是中國「咖啡法」，按照中國「咖啡法」的要求，豐田在2020年普拉多的油耗至少在7.2升每百公里，纔不會產生負積分，但目前3.5L車型的工信部油耗為11.2L/每百公里，差距過大。
至於下代普拉多車型換裝2.0T發動機後重新引入的說法，希望也比較渺茫。一方面是，即便換裝2.0T發動機，油耗也很難達標，普拉多往後的發展更多取決於自家的純電動產品投入；另一方面，四川工廠的生產線已經為亞洲龍讓路，想復產還得重新折騰，2018年，國產普拉多共銷售了3.4萬量，在整個品牌的佔比並不高，一汽豐田還有沒有心氣兒也是未知。
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平行進口版普拉多為中東版車源，中東版排放標準比國產版更低，無論如何也無法滿足國6排放標準。而豐田也不會僅僅針對中國市場而進行滿足國6排放標準的升級改造，換句話說，到明年的7月，我們將無法購買普拉多和陸巡，曾經的兩個神車，真的要正是退出中國市場。
不過有人說美版也有陸巡，並且美版未來會符合國6標準，美版確實可以引進，但是美版只有5.7升排量，進口綜合稅率很高，而在國內銷售主力車型是4.0升排量，美國沒有，所以未來想買陸巡就只能5.7升起步。那還有人說歐洲也有普拉多，但是歐洲車架號規則跟中國規則不符，只能外商自帶的方式，無法大量引進。
總而言之，國6排放標準到來之後，最受打擊的就是中東版和墨西哥版，所牽連的車型是帕傑羅、普拉多、途樂以及陸巡等，主要銷售型號只能退市，
未來平行進口商只能以外商自帶的方式，小規模引進，遠遠滿足不了市場需求，普拉多和陸巡即將退出中國歷史舞臺。
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平行進口汽車會不會退市？當中到底有沒有可能符合「國六」的車型？
「國六」的嚴格在於將傳統的「NEDC」循環升級為「WLTC」循環，整個標準比」歐六」更高，看齊美標。在這樣的背景下，天津市有關部門也和平行進口車商們進行了探討，中東車、墨西哥版與「國六」差距較大，進口到國內後自行升級OBD、加裝尾氣處理裝置的設想基本被否定。
也就是說中東版、墨版最晚到明年7月1日後，將不能在國內上牌。
而對於美、加規來說，它們的排放標準和「國六」相差不大，可在進口到國內後，通過經銷商的簡單升級滿足標準，「國六」對這美、加規限制不明顯。
整體來說平行進口並沒有被一刀切，也不會退市，可平行進口車中銷量前三的車型蘭德酷路澤、日產途樂、豐田普拉多都只有中東版，這三款銷量佔半壁江山的中東版車型退市，肯定會給整個行業造成一些影響。
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半價優惠肯定不靠譜？
由於平行進口車商不受主機廠調控，所以車輛的售價大多是根據市場行情和庫存量來制定的，根據小編掌握的信息來看，半價優惠肯定是不存在的（背後恐有詐騙陷阱），目前賓士GLS、寶馬X5和普拉多等硬通貨的促銷力度並不大，較年前降幅在2萬元左右。
這主要是由於在整個貿易流程中，平行進口商有很大的自主權，完全可以自行控制庫存的，在「國六」實施前後，中東版和墨西哥版車型的進口量肯定會減少，而且對於部分地區還有一年的銷售時間，所以行情上並沒有那麼著急脫手。
想撿漏平行進口車，購買時機很重要，主要是銷售時間、售價漲跌和庫存儲量三者的關係，當售價降低、銷售時間變短，導致庫存量減少之後，這時市場是缺車的狀態，價格很有可能迅速回升；當售價上漲、銷售時間變長，影響清庫速度時，一些經銷商為了回籠資金，反而有可能降價甩賣。
結合「國六」的時間節點來看，本月月中，市場或許會迎來更大的優惠力度，月底階段，時間節點臨近、購買需求增大後，售價很有可能出現輕微漲幅。
國五車輛值不值得購買？
國五車型現在值不值得買，消費者可以從一下幾點考慮：
第一，從實用方面丨國五車輛應該還是近幾年車輛的主流車型，現在多數城市汽油車國三，國四隻要能通過正常年審沒有車的限制，所以說國五車輛不存在使用上的任何限制。
第二，過戶和二手車丨國五車輛應該還是近幾年車輛的主流車型，現在多數城市汽油車國三，國四隻要能通過正常年審沒有車的限制，所以說國五車輛不存在使用上的任何限制。
第三，使用成本丨現在二三線城市還有好多個體小加油站，92號汽油不到5塊錢一升，國五車輛一般加這油都沒有問題，國六車型在三元催化下面又多了一個捕捉系統，油品不達標更容易報警和堵三元催化。
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平行進口經銷商的路今後該怎麼走？
近日，中國汽車流通協會針對國五國六切換過渡期，提出了六點倡議，其中有部分倡議同樣適用於平行進口汽車行業，現選摘如下：
一、按照國務院《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》要求,從2019年7月1日起，重點區域（京津冀及周邊地區、長三角、汾渭平原、珠三角地區、成渝地區）提前實施國六排放標準；「藍天保衛戰」要求以外的省、市嚴格按照國六標準時間（2020年7月1日）實施，不擴大提前實施國六標準區域；不提前實施國六地區仍可正常銷售國五汽車，國五車型產品使用報廢政策不變。
二、各相關方面應認真確保國六排放標準的提前實施不會影響國五排放標準二手車的正常流通交易。各地方政府應嚴格按照2016年國務院辦公廳《關於促進二手車便利交易的若干意見》文件精神，充分發揮汽車產業穩增長、擴消費關鍵領域的作用。堅決貫徹「營造二手車自由流通的市場環境，不得制定實施限制二手車（包括國五排放標準）的限遷政策」的具體規定，已實施限遷政策的區域儘快予以取消，以確保市場便利交易。
三、各相關方面應認真確保國六排放標準的提前實施不會影響國五車輛的正常使用。國五及以下排放的車輛只要符合國家在用車檢驗檢測，都可正常上路行駛。
四、希望地方政府合理引導國五車庫存消化。國六提前實施區域的各地方政府發文明確實施時間、實施範圍和實施階段，以及銷售、登記等環節的時限；可採取多方措施，積極引導消費，鼓勵老舊車淘汰，特別是積極鼓勵淘汰國二及以下老舊車輛的報廢更新，加快國五庫存車消化；同時，為國五庫存車向非提前實施區域轉移提供便利，以減輕經濟和社會資源損失，確保市場穩定。
對於平行進口汽車的貿易模式而言，平行進口車都是由貿易商自主選擇進口車型及數量，一般也是分批次階段性採購，行業更容易根據市場實際情況快速調整進口計劃，平行進口汽車企業根據市場需求及庫存情況，合理規劃及調整進口計劃，降低由於高庫存給終端零售帶來的壓力。
對於不提前實施國六的地區，國五車輛仍有一定的銷售空間，在沒有執行國六標準的省市，或在國六標準正式實施日期前，購買國五標準的平行進口汽車是可以正常註冊上牌的。
國六標準執行的同時，也是行業進行大規模洗牌的時期，短期內中東地區現有進口車型將全面退出市場，實力較弱的中小企業也可能經不起當前激烈的市場震蕩黯然離場。
平行進口汽車行業將在這個困難時期進行進一步的結構優化和制度完善，未來隨著國際環保標準的整體提升，平行進口汽車行業或將迎來新的發展機遇。
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最後，在國六來臨之際，國五平行進口車近期價格優惠幅度較大，大家有打算購車的抓住機會儘快入手吧，價格真的很划算。
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