最近看合資車，科魯澤，外觀漂亮大氣有個性，配置不錯。但是關鍵的問題是，發動機是三缸的，抖動比較明顯。目前好像只有通用旗下的車用三缸的。因為這個問題我沒有選擇這個車，抖動加噪音，不是誰都能受的了的。但是銷售卻說，排量小，符合國標。連寶馬都出三缸了， 你有什麼好擔心的。說實話，10萬買一臺這個車，還是新款，我是不想做小白鼠。不知道選擇是否錯了？

在油耗政策的逼迫下，三缸機或許會成為主流。

隨著福特第一個大規模推廣3缸機，通用，寶馬，賓士，本田，豐田也都推出來三缸機。可以說全球範圍內主要車企的技術路線都會有三缸機了。

從原理上三缸機確實不容易控制抖動問題，但是它更容易讓發動機處於最佳工況，在技術不升級的情況下就能做到更好的油耗表現，應對油耗限值是一個大殺器。

另外，三缸機成本低很多，少了一個缸，少了一個噴油器，火花塞，活塞，活塞環，曲軸，對標定的一致性也更好控制，雖然多了平衡軸等，但總體綜合成本更低，主機廠何樂而不為呢？

至於用戶體驗的話，主機廠爭取在隔振上做文章，如果在駕駛位的振動水平能做到和4缸機一樣的話，用戶敏感度就沒有那麼高了。

由於油耗限值的存在，油耗降低要求已經遠遠超出技術革新的速度，純燃油車已經沒有其他手段降低油耗，只能從旁門左道來做文章。

滿足國六與缸數沒關係，之所以用三缸還不是被油耗法規逼的？真以為車企自己沒事喜歡開發一個三缸機嗎？為了面對第五階段油耗法規，要麼三缸，要麼混動，要麼電動，別克只是步子邁得大了點而已。

至於三缸NVH問題，雙平衡軸，偏心飛輪，柔性皮帶輪，方法是越來越多了，如果設計的好，基本上是能解決三缸動不平衡問題的。所以說，三缸現在還是一個觀念問題，等到遍地三缸的時候，估計大家也就習以為常了吧。

在排放法規和汽車成本的雙重壓力下，三缸發動機已經是趨勢了，將來大部分家用汽油車都會是三缸。只不過在現在這個時間點，三缸發動機的技術還在進步，人們的觀念也有個逐漸接受的過程。

相信新技術 or 價格敏感型 or 擁有大心臟對車的行駛品質不在意 的人，選三缸。

如果實在糾結四缸和三缸，那就選四缸吧，圖個安心。

開個奧拓五年了。真不知道為啥現在流行三缸。時尚就是這樣會輪迴？當初要不是資金不夠怎會買三缸奧拓？

因為四缸機技術不行才推三缸的。

三缸這款產品，我是真的不知道該如何說，我的一同事買了一款英朗的三缸，新車入手不足半年，整天給我說好，主要是省油，動力還大，就是剛剛起動時聲音有點大，但是快就會好的。

其實，開過老英朗的朋友，不知道對英朗有什麼感覺和評價，具我所得信息，不咋地，就那還是四缸呢，四缸玩的都不咋地，三缸能好，我無法相信：

如下，請看看：

自來水。

先說下題主的問題邏輯關係是錯的，並不是因為國六才採用三缸發動機，是油耗標準或者雙積分政策倒逼著企業降低油耗，所以企業才採用三缸發動機。也就是說三缸機是油耗的要求，而不是排放的要求。

在往後說之前，先說下雙積分政策。大家都知道現在國家目標是在2020年達成平均油耗5L/100km的要求。但是這個目標不是一蹴而就的，所以國家就指定了逐漸加嚴的平均油耗目標。從2016年逐步加嚴，到2020年剛剛好實現5L/100km。所以就導致了企業必須想盡辦法去降低自身的平均油耗，這些方式包括但是不限於電氣化，發動機升級以及變速箱升級等等。其中發動機升級的一條重要路子就是小排量化。

相對來說，美系的車型的油耗在早年都是比較差的，導致美系企業在早些年的油耗就沒有賺到什麼正積分，所以也就是為什麼現在福特通用等等企業在主導三缸機，早年油老虎加上沒有新能源，只好激進地引入三缸機降低油耗了。而同樣是油耗較差的自主品牌，大多數是因為有新能源，所以在不斷加嚴的雙積分政策下，活得還算滋潤。

為什麼用三缸機可以降低油耗？三缸機的最大的好處是少了一個缸之後，運動副少了一套，自然而然摩擦力就降低了，進而改善油耗。但是依舊可以保持不錯的功率扭矩輸出，所以在迫切改善油耗的美系面前，這就成為了他們的選擇。

要不要選三缸機？就像懸架形式一樣，在當前的技術條件以及消費者的感知能力來說，優秀的調教是可以彌補在結構上的劣勢的。對於當下優秀的一些三缸機，是可以做到一般的消費者難以感受到相關的震動的。所以建議購買三缸的朋友，可以去試駕下，如果都感受不到，還喜歡車型，那管他三缸四缸幹嘛？？買呀！千金難買大爺高興。別忘了，現在都有主動閉缸技術，一些四缸機開著開著就變雙缸摩託了，按照道理，這難道不更加Low？

所以三缸壓根就不是啥問題，喜歡就買！

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