寰球經濟動蕩不安，中國經濟面臨重重壓力，在這個大背景下，2018年車市最終呈現歷史性負增長。2019年的新能源補貼退坡和國六標準的提前實施，前者讓電動汽車原本就已經高高在上的價格更加讓人望而卻步，後者讓車主的購車行為嚴重地押後，乃至產生恐慌性的連鎖反應。

不管是跨國車企，還是自主品牌，大多數汽車品牌的產銷量都跌出了歷史新低。如果說跨國車企擁有更大的溢價能力和廣闊的全球市場，中國車企面臨的處境就尤為艱難。

中國車企在原本的不高的市場定價權和價格競爭中，利潤已經大不如前，還要應對國六升級過程中的各種成本的追加，即使在下半年一切塵埃落定之後，銷量有望上升，對於利潤的影響恐怕更大、更深遠一些。

根據全國乘聯會公佈的信息，2019年6月汽車經銷商庫存預警指數為50.4%，環比下降3.6個百分點，同比下降8.8個百分點。6月，國五車型加大促銷力度，使得銷量短暫回升；為清國五車型庫存，經銷商出現價格倒掛現象，利潤損失較多；各地經銷商為完成半年度考覈而進行衝量促銷。

2019年上半年，車市的同比和環比負增長將有望得到緩解，國五促銷，以及寄望用漂亮的數據挽回用戶的購車慾望，將會有部分車企有望錄得超高的增長率。

部分已經公佈銷量車企中，一汽豐田6月銷量為6.9萬輛，同比增長16%。1月至6月合計銷量超過38萬輛，同比增長6%，完成全年目標的51.7%。雷克薩斯6月銷量18,178輛，1月至6月累計銷量93,823輛，同比增長36.5%。

一汽-大眾6月銷量125,136輛，同比增長28.9%，1月至6月累計銷量650,673輛，同比增長0.6%。奧迪6月銷量58,788輛，同比增長22.5%，1月至6月累計銷量311,871輛，同比增長2.1%。

廣汽本田6月銷量65,340輛，同比增長6.6%，1月至6月累計銷量380,605輛，同比增長12.7%；東風本田6月銷量83,042輛，同比增長77.9%，1月至6月累計銷量364,804輛，同比增長34.4%

相信隨著車企產銷數據的陸續公佈，我們能夠彷彿看到車市的強勁復甦。

下半年在各種刺激消費政策之下，再加上國六等汽車政策最終明確，有望快速釋放被抑制的部分汽車銷量。只是這個銷量能夠持續多久，能否抵消上半年幾乎斷崖式的負增長，目前看來，壓力非常大。

國六標準提前4年多的時間實施，對車企，還是消費者信心，都將帶來一段不短時間的傷害。隨著國六的正式實施，將會有越來越多的國六車型陸續上路行駛，隨之而來可能增加的油耗將會對車企年底的雙積分考覈帶來另一考驗。

隨著各大車企批量下線新能源汽車，2019年200萬輛新能源汽車的產銷量應該不成問題，幫助汽車產業總體的油耗同樣跟往年一樣達到國家規定的標準。

只是，撇開新能源汽車之後，燃油車不降反升的油耗，是一件讓人感到尷尬的事情。這個鍋雖然不應該是國六標準來背，但是現在也只能由國六來埋單。

國六是壓倒上半年車市的最後一根稻草，當這根稻草已經放到車企的肩膀之後，是車市的完全崩塌，還是逐漸艱難恢復平衡？7月份的銷量將可以告訴我們答案。

國五促銷力度似乎超越歷史水平，那麼請問你是否看定離手，抄底入手了國五折扣車，為上半年的車市貢獻了自己的一份力量，還是即將投入下半年的國六大軍？

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