2020款的丰田Supra是一款完全向前看的跑车，充满了尖端的动力系统、底盘和多媒体技术。

2020 Supra将于2019年夏天上市销售，将分为两个动力版本3.0和3.0 Premium两种级别，以及基于3.0 Premium等级的Launch Edition。驾驶爱好者可以期待一个令人振奋的动力，和精度和灵活性的后轮驱动设计，采用以其低重心和最佳的重量平衡的丰田跑车的传统。在设计和机械配置方面，丰田1967年的2000 GT和1993年至2002年的Supra有着很强的关联性。

与上一款Supra系列的巅峰之作一样，2020款车型将采用涡轮增压直列六缸发动机。新Supra的3.0升双涡旋涡轮增压发动机将产生335马力和365磅-英尺的扭矩，并配备带换挡拨片的8速自动变速器相配合。丰田在4.1秒内实现0-60英里/小时的加速，这使其成为迄今为止最快的丰田品牌生产车型。

日本丰田GAZOO赛车在开发初期就明确了具体的性能指标和处理目标，在丰田汽车北美和欧洲的大量投入下，为丰田Supra注入了自己的驾驶特性。虽然发布的性能数字让爱好者兴奋不已，但2020款超级跑车将给所有技术水平的车手，即使是在日常驾驶中也能带来令人兴奋的跑车体验。

丰田总裁兼首席车手丰田章男在纽博格林和其他比赛场地测试了Supra，作为一名首席车手，他给出了自己的个人反馈，以确保这款新车型将超过全球丰田Supra车迷的期望。

Supra的拥趸者们已经为下一代车型等待了很长时间。他们会发现2020款的超级跑车值得等待。

2020丰田Supra乍一看体现了其丰富的血统，其设计与1993年 - 2002年建造的第四代Supra以及具有里程碑意义的1967年丰田2000 GT展现出特殊的亲戚关系。相似之处更肤浅:新一代Supra上也和那些著名车型有着短轴距和复杂的底盘、高性能直列六缸引擎的共同特征。

2014年，丰田在加利福尼亚凯蒂设计中心推出了引人注目的FT-1概念车，让人们一睹新款Supra的设计主题。丰田Supra引人注目的外观设计灵感来自FT-1的表达形式。

优化的FT-1设计上的高效，高性能的包装Supra是通过压缩形式，减少不必要的元素，并进一步提高动态和强大的特点。它专注于核心超品质，如其内联六缸发动机和后驱动布局，同时加强其他功能，如拉伸引擎盖突出发动机，创造一个拉紧单宽敞的双座舱，有助于突出超宽的立场。结果是Supra内部独有的外观称为“Condensed Extreme”

功能的设计

丰田Supra的设计提供了一个50:50的前后重量平衡，同时优化前后空气动力学平衡。丰田跑车的传统贯穿始终。例如，双气跑车顶的设计让人想起丰田2000 GT，它在不牺牲乘员头部空间的前提下，通过剃除车顶中心来减少前部的拖拽力，从而降低了阻力。

前面板的灵感来自第四代Supra，但更有表现力，突出的中央格栅部分两侧有大的进气口。在后方，突出，拱形后方综合扰流板，这有助于抑制空气动力学升力。梯形后保险杠的形状向轮胎传达了动态的运动感。

六透镜LED大灯集成了日间行车灯和转向灯功能，为新的Supra创造了独特照明标志。后组合灯具有一个简单的结构，尾部和止动功能集成在独特的主环形状中。备用灯是位于下保险杠中心的led灯。

有趣的事实:在著名的Supra的新版本中，“S”的灵感来自赛道的S型弯道。

驾驶舱概念:包裹司机

2020 Supra驾驶舱巧妙地融合了传统的GT元素与超现代的功能。低、矮、窄的仪表板为驾驶员提供了前方广阔的视野，非常适合将车辆精准的放置在角落里。

高清晰的彩色显示器构成了仪表板，投射出一个大直径的三维仪表表盘，似乎漂浮在上面。单表设计整合了性能驾驶所需的信息，如转速表和换挡时间指示器，使驾驶员可以通过小直径方向盘轻松地聚焦于关键控制信息。

显示器易于阅读的布局将多媒体信息(包括音频和可用导航)放在右侧。一个可用的全彩平视显示器将重要的驾驶和导航信息投射到驾驶员的前方。

丰田的设计师们采用了一种全新的设计方法来设计中控台，赋予了它一个不对称的形状，紧紧地包裹着驾驶员，带有衬垫的支柱充当了右腿的支撑。与此同时，乘客一侧的控制台是开放的，给人一种宽敞的感觉，同事还配有护膝，可在角落里进行支撑。

中控台对运动驾驶的控制进行了严格的分组。气候控制面板突出在仪表板的中央，在不遮挡视线的情况下减轻了操作。

丰田将2020款丰田Supra设计成一款日常跑车和偶尔的赛车。为此，其运动座椅采用集成式头枕，灵感来自于赛车。座椅使用狭窄的主要部分与肩膀的支持，牢牢固定驾驶员和乘客。3.0 Premium级别配备座椅加热，而3.0将配备Alcantara带有记忆功能的座椅。

2020款丰田超跑性能故事|

2020款Supra将采用3.0升涡轮增压直列六缸发动机，将产生335马力和365磅-英尺的扭矩。由于采用了双涡旋涡轮增压器、直接燃油喷射以及进气凸轮轴和排气凸轮轴上的连续可变正时，发动机转速很低时扭矩很大。发动机的响应是进一步加强，由于采用直列六缸可变进气门升程系统，调整进气门的时间和持续时间，从而进一步提高了发动机响应。

8速自动变速器提供快速加减档，并配有换挡拨片，可在需要时进行手动控制。较低档位的较短比率和启动控制功能可实现强大的加速度与最大的牵引力。在4.1秒内加速0-60英里每小时。最高轨道速度将被电子控制在155英里/小时。

2020款的丰田Supra将提供两种驾驶模式，普通模式和运动模式。运动模式通过减少牵引力和稳定性控制功能的干扰，提高油门响应，增加转向重量，提高变速器换挡的快速性，更积极主动的微分调谐和放大排气声音，提供了赛道驾驶能力。

对于性能驱动爱好者，Supra将有一个主动差速器，使用电动马达和多片离合器控制横向扭矩。主动差速器精确控制后轮之间的扭矩分布，从0- 100%无级变速锁定。该差速器可以控制后轮之间的扭矩分配时，无论是在加速和刹车，使更大的动量通过弯道。主动差速器还可以有效地减少转向不足和转向过度。

Supra IV在1998年之后离开了丰田的美国阵容，但直到2002年才开始制作。它继续以电视游戏和速度与激情电影系列中的新一代而闻名，激发了忠实的追随者，激励丰田开发全新的，2020款的第五代Supra。