频率低天线大，

可见光的频率是kTHz级别(10^14~10^15Hz)，波长可取500nm。

想要制作一个发出可见光电磁波的天线需要完成两件事情：

（1）做一个500nm的天线，这个问题不大，10nm的CPU电路都有现成的，那500nm的天线至少目前没有技术上的难题。

（2）激励源，需要kTHz级别的交变电流做天线的输入。这个不得了，目前的电路到不了那么高的频率，CPU主频也就1~5GHz，kTHz比目前技术的CPU时钟快百万倍，超频玩家都馋哭了。所以目前没有能产生kTHz频率交变电流的电路。

所以，理论上可行，目前技术不支持

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不要开嘲讽，实际上这真的是前沿研究

对于自动驾驶尤为重要，而且目前应该还没有大规模搞定这个技术，

全自动驾驶概念，最近几年十分火爆，但是目前只有三种感测器可用于道路感知。。

一个是摄像头，一个是激光雷达，一个是毫米波雷达

摄像头缺点是没有景深，只能靠分析画面猜是什么东西，离车有多远，多摄像头猜的准，但本质上还是猜

雷达现在是毫米波，从军用一脉相承，缺陷是对人体探测不佳，角度也比较成问题

激光雷达就是发出激光扫描东西，参见普罗米修斯等科幻片，但是现实中没有大规模应用过，所以市售激光雷达比较落后，现在没有摆脱运动部件，得靠个镜子晃来晃去扫描，解析度跟可靠程度都低，而且巨贵，所以市售车辆现在应该还没有上激光雷达的。

而高端的激光雷达，就是用相控阵天线产生激光，并调制相位，改变角度的，这个Quanerg 2016年展出过样品

原理就是刻蚀几百纳米的天线阵列来发光，然后接收回波，给出扫描结果，扫描速度不受机械部件制约，是全固态的，也叫固态激光雷达，目前在业界是创业风口

谁能造出完美的适用于自动驾驶的固态激光雷达，必然能赚一票大的

目前这种雷达需要解决的问题是视角问题，信号接收处理问题，还有产生光功率不够的问题，有几十家初创在搞这个东西。

但是这个光一般会调制到人眼看不见的频率，因为你不想被汽车光污染。。

但是算是回答了问题。

也就是你的想法是对的，而且有现实中的应用，不过暂时没人做可见光波段的，东西是同一个东西

理论上可行，现有技术达不到。且未来很长一段时间，不太可能达到。

一旦该技术成为可能，将是具有划时代意义的。

1、现有的光学探测器恰恰由于光波段的高频率而无法捕捉相位，一旦该技术突破，探测器将有飞跃。

2、对于光学成像而言，由于探测器有了飞跃，现有的相位恢复技术和荧光超分辨技术将失去市场。无标记的超分辨技术跃然纸上，必定获得诺贝尔物理奖。

3、对于光通信而言，长距离无线光通信将成为可能，带宽将极大扩展，别说5g了，那得是100g的时代。

不再列举了，几乎所有的现有技术统统将被淘汰，这项技术必将载入人类史册，各种之父头衔、奖项拿到手软。

怎么样，心动了吗！洗洗睡吧

传统电学激励的方式应该比较困难。正如 @Pjer 说的，关键在于两点：一则可见光波段的天线要非常小，基本只有几百纳米；二则电学的激励源要速度很快。第一点还比较容易满足，而第二点就太困难了。

但这种电学激励其实只在大尺寸的器件中是主流，而在纳米器件中则是以光学激励或者发光材料近场激励为主。这个对于做纳米光学的人来说，应该是挺常见的了。比如下面这一篇2005年发表在Science杂志上题为「Resonant Optical Antennas」的文章（链接：https://science.sciencemag.org/content/308/5728/1607），就是报导了一种光学激励的方法。