BOSE在音響圈裡面，充其量屬於媒體數碼產品，根本就算不上音響類品牌，更算不上高端。柏林之聲和馬克萊文森在真正的音響領域都是以做功放CD和解碼見長的，甚至馬克壓根就不製造音響。哈曼卡頓即是一個品牌也是一個集團公司的名字，相當於汽車品牌裡面的大眾，旗下高中低端品牌都有。但如果自身作為音響品牌來說，這就是個狗屎，連惠威都不如。JBL也是哈曼卡頓旗下的，它倒還算是個狠貨，但是，和另外兩個狠貨寶華丹拿一樣，所有該品牌的汽車喇叭都是貼牌代工，自己工廠根本就不生產，屬於掛羊頭賣狗肉。還有一個B&O，這個牌子在音響界本身就是一朵奇葩，正確分類應該屬於工藝品，只是順便讓它發出個聲音而已。價格死貴，樣子確實漂亮，但是聲音是很一般很一般，所以既然正兒八百的音響都是情況，再想想這牌子的汽車音響會是什麼樣就知道了。

那照這麼說，是不是汽車就沒有好音響了？汽車音響有沒有好聲音？答案是有！但只是不要太用品牌去作為參考依據，因為此品牌非彼品牌。在以上所有的汽車音響品牌里，只有BOSE是有專門的部門去做汽車音響的研發和生產的，所以雖然BOSE不是高端品牌，但是在汽車音響里，也只有它稱得上是個真正的牌子貨。品牌有時候就是一種保障，好不好不一定但肯定不會差就是了。另外，像柏林之聲和馬克萊文森這樣的頂級Hi-End品牌，雖然自身並不生產音響，但是它也不會隨隨便便把自己的牌子授權給別人，要給這樣的頂級品牌去做汽車音響代工，條件要求是非常非常苛刻的，所以這兩個品牌的汽車音響也不會差。但是，如果要改裝真正優秀的汽車音響，還是不要太迷信品牌，選對有資質的高端改裝店家才是最關鍵的。

最後總結，汽車音響其實就是開車時的一種娛樂工具，能做到三頻均衡，解析清楚，失真不高，就夠了，玩玩可以，千萬不要太當真。真要是喜歡音響，還是像模像樣的在家裡聽才是硬道理。

這個是根據個人愛好來評價的，都是進口的談不上哪個好或者不好，每家音響都有自己的特點，只要不買到假貨，上面任何一個牌子效果都能滿足正常的需求了，下面就簡單說下個人看法

JBL這個牌子是美國的品牌也是量產品牌裡面的頂級存在其實是跟哈曼同一家公司，該主要是做大型音響為主，用在汽車裡面也還算是不錯的，主要適合聽一些dj類的歌，該喇叭主要以重低音為主，總得來說這款喇叭高音準，中音甜，低音重，但是這個牌子假貨太多，買的時候要擦亮眼睛

bose這個牌子也是來自美國，是最早的音響生產廠家之一，不論是家用還是車用都能達到原音重現，bose主要定位於中高端品牌，其口碑還是不錯的，並且大部分車用設計以低頻為主，主要適合聽低音為主的歌曲，不過想聽HiFi的建議不要用bose

哈曼卡頓同樣來自於美國，是全球音響第二大生產廠家，主要生產家用和車用音響，該品牌音響也是以聽低音歌曲為主，低音並非一味的大而是非常清晰，讓人很容易分清音樂裡面使用了哪種樂器，因為音質真的很清晰乾淨，喜歡聽民謠跟流行歌曲的可以考慮這款音響

寶華，丹拿，馬克這三個音響也是世界名牌，在低端產品中就沒有什麼太多差別，沒有什麼特點而言，但是在高端產品當中就有很大區別寶華聲音上面主要是在高頻跟中頻裡面做的比較好，算是比較均衡的的吧，這個也是他的賣點，喜歡聽高品質音樂的可以考慮這款。丹拿主要是在中頻跟低頻上面下足了功夫，聲音定位精準，頻響極寬，讓人一聽就有真情的感覺，適合聽嗨一點歌曲，馬克音響典型的美國味道，中低音效果還是很不錯，喜歡欣賞音樂和懂得生活的人首選

最後總結下其實上面這些音響品牌都是國際品牌，都是分369等，品牌裡面高端的少則幾萬塊多則十幾萬以上不等，自己車子改裝如果子預算不是很高的話可以選用一些國內的品牌，汽車音響是很難界定的，畢竟這個跟汽車的各項指標有關的，比如車子隔音效果不好也會很大影響音質。

其實車上的音響聽的都是音場效果，高端的車喇叭多是有道理的，而且跟人的感官位置近，加上車內空間自身也是迴音腔，所以車上的效果特別是人聲會非常好，只要你的放大器和喇叭不要太差。汽車音響已經非常商業化了，很多也是為了提高品質拉的品牌組合，而這些品牌汽車音響來說又是非常低端的產品，利潤不高，更多的貼牌，比代工還要差。所以不要太在意，一般情況都能聽，以比較好聽，也相信絕大多數人不會太車上聽古典音樂。

你肯定想像不到，大部分的美國品牌基本上都被韓國收購了，尤其「J」被納入」丹」的子品牌。老韓的戰略眼光是獨到的，畢竟夾在超級大國之間，保證生存權的產品布局。

所以你以後看車載音響，要分為韓國品牌、歐洲（德國）品牌、以色列品牌

美國的車載音響在亞洲區的發展是萎縮的，也許在美國本土還有空間，但是在殘酷的廝殺中，沒落被收購是不爭的事實。

德國以其強勁的工業實力讓整個產業鏈仍舊處於世界領先地位。比如著名的GLADEN（中文：鼓動）

產品選擇的前瞻性

同等價位的音響，最好從細節上看，比如阻抗、額定功率、還有音質細節試聽效果。

如果你車本身已經購買了功放，你要學會去是否匹配，功放是A類功放還是AB類還是D類？如果功放是D類，其晶元對應的數模轉換或者模數轉換是否支撐得其未來高品質音樂。

後車市場購買的汽車音響和汽車功放其實是可以重複使用的，而未來汽車發展趨勢是新能源的採用，但是不管是燃料電池、還是蓄電電池，最終還是要以電能變為動能，所以在目前無法解決高電能存儲的情況下，有限的電能驅動更多的元器件組件成為目前的主流需求。

(高端汽車喇叭和高端功放在安裝時一定要考慮以後拆卸的方便性)

我們拿汽車音響主要的參數為例，在同樣的功率下，2歐姆比4歐姆更容易驅動。

汽車音響不是家庭音響，沒有足夠的電壓（家庭民用220V，民用110V），家庭音響的4歐姆~8歐可以隨便帶起來,同時在家庭音響中可以對稱布局形成的環繞立體聲，汽車音響一般就主要針對皇帝位。汽車音響還要考慮輕便化與能效比之間的平衡、環境及用料成本考慮更複雜。

成本的有效性

同樣的價格，可以實現三分頻套裝，可以實現兩分頻套裝，甚至還可以加入超低音。

但是羊毛出在羊身上。我們不光要考慮大和全，還要考慮這個成本下，是否實現起碼的需求。

舉例，喇叭中常用的驅動磁體分為鐵氧體、昂貴的釹，釹磁在保證散熱的情況下，能獲得更好的磁力密度，對低音控制力更好。釹鐵硼很貴，稀土材料。耐溫不高，常用H等級的超過120攝氏度開始退磁。300多攝氏度是居里點，完全退磁。

所以釹磁喇叭是高端音響中的「貴族」。如果你是純粹的發燒友，對音質的準確度要求很好，同樣的成本下，你可能需要犧牲「品種全」的考慮。

問題在於這是汽車音響，而非音質本身。

若單純論音質，玩HIFI的老燒友還真沒聽說過有人玩BOSE的，個人理解BOSE就是普通非專業人員聽著還算不錯的名牌設備，只是由於其注重低音，絕大多數對音色沒什麼感念的普通人易於感知，如果聽低頻迅猛的流行或搖滾等噼里啪啦的大眾化歌曲的，BOSE易於發揮其優勢，如果您喜歡的是交響樂、古典又另當別論。

其實汽車音響最大制約應該還是功放功率上的限制，加各電池再換個大功放，即便其他一切不動效果都會有意想不到改善，然後再根據個人需求調整喇叭。在車內這個特定的賽場去比較品牌優劣並不全面，如單單拉出來比高端產品的純音質，丹拿、B&O、柏林之聲等都能秒殺BOSE

不是太懂 以前做過老闆的帕拉梅拉 柏林之聲 那才叫音響 音質杠杠的 就像在空曠的大山裡 你都能聽到小溪的河流聲一樣

今天開車去廣州和上海，525豪華，改音響，兩地區求好的改裝店。請私信給我，謝謝。

全是垃圾！車門裡的空間比音箱空間大2倍，同樣是6.5寸喇叭裝音箱有好聲音，阻尼合適，裝到車門裡就是欠阻尼狀態，發不出好聲音。目前業界只有一個技術解決了這個痛點，然而這些大牌子都沒有使用，也不知道這項技術的存在

音響不懂，但就車而言，寶馬之前7系可以選裝B&O,現在改成了選裝B&W，寶馬一般高配車型用哈曼卡頓。奧迪用的是BOSS，大眾用丹拿。賓士高配用柏林之聲，捷豹好像是英之寶，JBL貌似日系車有用，魔聲有JEEP和部分小眾寶馬使用。從品牌定位我瞎猜B&W,柏林之聲，英之寶屬於一線，B&O可能略遜,然後是BOSS,再後面是哈曼卡頓，丹拿，魔聲，JBL

全都試過， bo 最好，沒有之一，接下來柏林之聲 丹拿 哈曼卡頓一個級別， jbl稍遜一絲，最low的就是bose

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