過去一個月的自動駕駛圈，發生了兩件“地震“式事件。

第一、寶馬牽手奔馳，共同研發自動駕駛技術。雙方計劃率先推動輔助駕駛、高速公路上的自動駕駛和達到SAE L4級的停車功能，共同分擔財務和工程研發方面的費用併成立委員會以制定自動駕駛汽車領域的行業標準。

第二、大衆牽手福特，敲定在自動駕駛領域合作。雙方計劃探索在自動駕駛、智能移動出行服務和電動車型領域內共同推進，而自動駕駛作爲核心技術方向，成爲合作的重中之重。

在此前很長一段時間內，我們聽到的更多關於自動駕駛的話題，聚焦在例如小鵬蔚來等新造車公司、谷歌百度等科技公司、博世英偉達等核心供應商、以及Mobileye、velodyne和禾多科技這些頭部初創公司上，車企作爲產業鏈的終端，參與和投入力度都相對有限。

然而，隨着以寶馬奔馳、大衆福特爲代表的車企自動駕駛聯盟數量和緊密度提升，自動駕駛產業鏈正在發生微妙的變化。

每一個鏈條，都環環相扣；每一個問題，都在尋找答案。

於是：

我們本期的《車雲會》線下沙龍，就圍繞着這個話題展開——《車企深度抱團研發，自動駕駛產業鏈生變》。

這三個基本問題，你一定想知道！

第一：車雲會是什麼？

官方一點：車雲會是汽車行業的先鋒陣地，聚焦汽車電子化、信息化、數字化和智能化的發展，通過舉辦線上+線下行業活動，促進思想交流、企業實踐，推動移動互聯網時代的汽車產業變革。

翻譯一下：車雲會是關於一切汽車之“新“的大爬梯，在這裏，我們圍繞車聯網、自動駕駛、電動化等等有趣的關鍵詞，邀請行業中那些資深的大咖們，邀請有趣的你們，不拿話筒，只聊乾貨。

第二：這一期有哪些嘉賓？

榮輝 北汽集團新技術研究院副院長

榮輝曾先後在汽車行業，IT行業工作過多年，工作經歷包括長春一汽、IBM、加拿大麥格納、北汽集團等世界著名公司。現在北汽集團負責集團新技術的研發工作，主要範圍主要集中於無人駕駛技術，智能網聯技術，輕量化等汽車前沿技術方面。

Alexander Pesch 奧迪中國自動駕駛與底盤研發高級總監

Pesch先生的職業生涯起始於奧迪公司，至今在奧迪已擁有超過18年的工作經驗。在爲奧迪服務期間，Pesch先生成爲汽車電子和安全功能開發領域的專家，並在奧迪研發部門擔任過諸多管理職位。在開始職業生涯之前，Pesch先生獲得了德國亞琛工業大學電子工程和計算機科學碩士學位。從2018年5月起，Pesch先生擔任奧迪中國研發中心自動駕駛與底盤研發高級總監，全面負責奧迪所有中國相關自動駕駛系統和功能的開發。

馬君 小鵬汽車AI產品中心項目管理總監

負責視覺感知相關項目的管理、協調和推進。計算機科學與技術專業博士，高級工程師。具備超過10年的通信及計算機行業的技術管理經驗。曾承當多項國際標準、國家重大科技專項及企業標準的研發和項目管理職責。

王徵 禾多科技副總裁

王徵現任禾多科技副總裁，全面負責公司自動駕駛的商務落地。他擁有長達17年的IT和汽車產業從業經驗，曾在NEC、AMD、英偉達等國際企業任職，對汽車產業，特別是自動駕駛領域有着深入的理解。在英偉達工作期間，王徵負責英偉達中國區汽車業務，包括NVIDIA DRIVE CX和DRIVE PX在中國的業務合作。

許芃 奧迪中國研發技術項目管理、戰略、合作管理總監

第三：這一期車雲會討論哪些話題？

簡單來說，當下傳統汽車巨頭抱團，自動駕駛產業鏈正在發生哪些微妙變化？

關於傳統汽車公司：合作會達到怎樣的深度？技術能力和儲備如何？

關於新興造車公司：與傳統車企的競爭關係？未來技術突圍點在哪？

關於核心科技公司：供應模式與標準的變化？與車企競合博弈關係？

關於頭部初創企業：發展空間是否被擠壓？合作收購路徑是否變化？

最後附上：

時間：2019年4月3日 13:30-16:30

地點：北京DayDayUp 聯合辦公社區（北京市朝陽區三里屯SOHO C 座22 層）