一提起 Mercedes-Benz 190E，大家的腦海會浮現的畫面就會是它在 80 年代出戰澳門格蘭披治大賽車，而第二個浮現的影像，應該就是它的頭號對手 — E30 M3。為賽道而生的寶馬 E30 M3 一直都是經典寶馬迷心目中的 Top of the Wishlist，甚至認為它的價值比起現今任何一款 M3 都更高，「寶馬車王」當之無愧。雖然右軚版本的 E30 M3 從未有正式推出市面，但依然有「發燒友」會特意從外國引入並改成右軚，而最誇張的是，車主近月更為這部一代傳奇加添多一分賽車味道，拉上 1989 年東望洋 KAMACHI 車隊的拉花，賽道傳奇再度重現一眾香港車迷眼前。

Text: Mickey Loi Photo: Mickey Loi；受訪者提供

寶馬 M3 首款於 1986 年時正式推出市場，由 BMW 直屬的賽車部門 BMW M GmbH 負責開發製造。首代型號為 E30，於 1992 年推出搭載超過 3.0 升引擎的 E36 M3，並於 2000 年生產最後一代採用直六自然進氣引擎的 E46 M3。唯一搭載 4.0 升 V8 的 E90/92/93 M3 推出至 2013 年後，M 系跑車正式加入渦輪增壓，並首次用上與同系不同編號的 F80 M3，至今走過五代變化。以賽車為基礎，E30 M3 也曾被譽為該廠 FR 跑車的代表作。於是將普通版 E30 上採用，以暢順見稱的直六引擎拿掉，由一副編號 S14 的雙頂凸輪軸 16 活瓣 2.3 公升四汽缸引擎代替。此機器的汽缸體是來自 1983 年賽季的寶馬一級方式程 M10 引擎，並改用了較短的 M88 四活瓣盤頂。E30 M3 的最大馬力輸出 195 匹，最大扭力 17.3kgm，以其 2.3 公升引擎容積計算，榮登當年量產自然吸氣引擎街車中，每公升引擎容積輸出馬力最高的型號。它當初推出原本是為了德國房車賽 DTM 而製造，之後陸續推出多款延伸型號，採用相同的 2.3 升直四引擎但設定方面大為不同，包括輸出最低的美版 M3 (195 匹)，及動力最強的限量賽車版 M3 EVO Sport (238 匹)。E30 M3 之所以量產道路版的主要原因之一，便是為了要通過 Group A 房車賽事的認證。於香港都有多部 E30 M3 以右軚版本出現，但按不同消息顯示，E30 M3 並沒有推出過右軚版本，當中有幾部已經證實在入口之前曾於外國改裝商更改成為右軚車並可以於本地出牌駕駛。不過也有傳聞指廠方曾經製造過少量右軚版本的 E30 M3，但孰是孰非就有待查證。

升級為打仗

寶馬於 1988 年推出 E30 M3 EVO 特別版，以 2.3 升的 S14 B23 引擎將馬力提高至 200 匹，這一來正好與 Mercedes Benz 2.5 升，能夠爆發出 204 匹的 190E Evolution 正面交鋒。不過競爭對手隨後改為 2.5 升，競賽部門想在賽場上取得更高的壓制性，所以決定提升排氣量來加強動力，因此隔年便針對 S14 引擎進行擴缸，將排氣量至 2.5 升，生產出最大馬力 220hp 的 M3 EVO II，但是數據上還是略低於對手，所以寶馬再度推出擁有 238hp 的 M3 EVO Sport，成為 E30 系列中動力最強的限量賽車版本。E30 之所以受車迷歡迎，除因為它是一部極高玩味的房車，也因為當年於賽車場擁有極高的曝光率，自此奠定其神級地位，其強勢甚至令競爭對手也要急急推出相對型號去對抗它。而近年有更多年輕人士追捧經典車，令 E30 M3 也成為不少車迷看中的型號。雖未至於天價，但相比幾年之前的二手車價，現時已經回升了不少。加上 E30 M3 的賣盤極罕，即時有現金在手也未必輕易找到賣家，也不用說特別型號的 EVO 版本。E30 M3 過去幾年普通版二手車價大約維持於五十萬左右，如果要到 EVO 版本就有人開盤近百萬，但就現時來看真的是一盤難求，至少在多個知名買賣車網都不見蹤影。有些車型在某地區可能一直都以低價發售，但只要運到一些國家，身價就會突然暴升。相反 E30 M3 就沒有這個情況出現，就如 EVO 版本於全球的售價或者拍賣價幾乎都是差不多，以 EVO 2 為例，葡萄牙正售賣出一部價值 10 萬英鎊，編號為 #400 的 E30 M3，而香港也曾於去年賣出一部，售出價格為 HK$1,280,000。

機緣巧合

車主 Alan 一向都喜歡 E30 M3 這一款經典跑車， 他在 1989 年更與當年的落場賽車 KAMACHI BMW Team Schnitzer 合照，所以自己也希望可以擁有一部。雖然知道廠方並沒有製造過右軚版本，但仍然讓他找到有心人特意在英國將其改成右軚再轉運到香港行駛。在機緣巧合之下透過朋友介紹而認識出售這部白色 E30 M3 的車主，經過一番檢查之後就迅即買入，一圓兒時夢想。Alan 表示由於 E30 系的寶馬在香港的數量也十分少，M3 更加成為「罕有中的罕有」，如果要訂購零件，必須未雨綢繆，在英國預購零件，好讓車輛出現問題時可以即時維修，而不用等候多月才能動工。經過 30 年的洗禮，「再鋒利嘅刀都有生鏽嘅一日」，Alan 稱這部經典跑車雖然性能仍在，但為了維持車輛狀態「精神」，他只會用作出席靜態車聚活動或週末 Morning Drive，也要在駕駛時保持警惕，留意水溫及油溫等會否出現不尋常的情況，猶如照顧老人家一樣，所以也需要細心看待。

四人成就傳奇重生

要提到 KAMACHI 戰車能夠在香港重現一眾車迷眼前，當中不得不感謝四位分別是車主、模型車公司、汽車貼膜公司及運動用品公司。負責整個賽車拉花計劃的 Tim 是汽車貼膜公司 Wrap God 創辦人，他同時認識模型車公司 Tarmac Works 創辦人 Felix 及運動用品公司 KAMACHI 第二代負責人 Eric，得知 KAMACHI 想紀念當年的 BMW E30 M3 戰車「出道」30 週年，而 Tarmac Works 每年都會在東望洋賽道外擺設攤位售賣模型車，同時 Tim 也找到一部 E30 M3 真身，也即時 Alan 的愛驅，並希望可以重現 KAMACHI E30 M3 戰車風采。Felix 為了讓真車設計更加迫真，他特意趕快完成 1:64 的模型，讓 Tim 可以節省擬定貼紙位置及角度的時間，也不用自己再重新刻劃車身上所有標誌。經過四人的努力，最終在 9 月開始動工，經過細密而迅速的功夫，KAMACHI BMW Team Schnitzer 再次重生，四人都對這部街道版「落車場」感到滿意，Tim 更希望可以一睹當年的原創賽車，對比一下 30 年後的還原度有多高。

家族生意成為賽道標記

KAMACHI 始創於 1982 年，是本地一間運動用品專門店，當年贊助澳門格蘭披治大賽車有 10 年之多，相反為香港運動員、團隊和不同游泳賽事提供產品贊助和支持。Eric 本身都是賽車發燒友，有一次在電視賽車遊戲 GT Sport 上見到由德國玩家設計的 KAMACHI E30 M3，感到相當意外，表示沒想到香港及澳門的賽車運動歷史及文化去感染到外國的車迷。恰巧 2019 年是 KAMACHI BMW Team Schnitzer 比賽 30 週年，透過 Tim 的介紹之下認識到 Felix，就希望可以在去年的澳門格蘭披治大賽車前完成設計模型車。而專門設計 1:64模型車的 Tarmac Works 負責人 Felix 多年來都有出售多款澳門格蘭披治大賽車的經典型號，今年本身只設計了香港著名車手關兆昌所駕駛的 E30 M3 戰車，後來收到 Tim 的來電，知道 KAMACHI 希望可以在 30 週年重塑當年的戰車，二話不說就與 Eric 見面。過程中最困難的是要找到當年戰車的多面圖，再對比所有貼紙的角度、比例，經過多次的量度之後才令平面設計圖成形。雖然如此，Felix 也趕及在澳門大賽車之前令模型車順利誕生，讓車迷們可以一同慶祝 KAMACHI E30 M3 光輝 30 年的成就。

全新系列護航

為了慶祝一代傳奇重生，BMW M2 Group Hong Kong 就與這部 KAMACHI E30 M3 一同舉辦了簡單而富有意義的 Morning Drive。雖然 E30 M3 與 M2 面世的原因有所不同，前者是廠方為了參加 FIA 國際汽車聯盟A 組房車賽事而生產的型號，目標是要在比賽中勝出，尤其要參加 DTM 德國房車賽打敗「死對頭」平治的 190E 2.3 16v，而 M2 並非為參賽而誕生，是一輛不折不扣的高性能街車，但兩者仍然擁有很多相似之處。兩者都是以寶馬全線車系中最細的型號作為藍本。3 系是寶馬在 80 年代的入門小車，而且是很暢銷及極受歡迎的型號。E30 3 系被譽為當時市場中其中一款最具駕駛樂趣的型號，而且可以肯定是寶馬最好的一部。因此，當 E30 M3 面世，市場反應之熱烈程度，簡直可以用瘋狂來形容。M2 有相同的情況，而且是最具駕駛樂趣的型號。再者，M2 擁有如 E30 M3 相同作用的運動化車身部件，雖然沒有大尾翼，但線條銳利及充滿霸氣的前泵把設計、大包圍及四出排氣喉，與 E30 M3 一樣能為此車營造出相當運動化的車身觀感。至於車廂，兩者都採用駕駛取向的風格，方便駕駛者更容易投入於駕駛之中。

帶車友回到童年

BMW M2 Group Hong Kong 會長 Stephen 表示：「今次係一個很特別的 SMD。主要係支持 KAMACHI Racing 的 Revival Project 把他們在 1989 年澳門東望洋賽車的寶馬 E30 M3 復刻而安排這次活動。當會員初次見到這部 KAMACHI E30 M3，大家都很興奮，該年代的車友即時大談『想當年』，好像把大家過去的回憶和片段都重現眼前。另外，大家都覺得 30 年後的今天再看到這個拉花設計，仍然還很有時代感。雖然大家主要都是兒時在電視或雜誌看過這部賽車，但當看到這部 KAMACHI E30 M3 復刻版時，不禁有種莫名的親切感。好像這部賽車和這個拉花就代表着大家的童年一樣。」

舊車矜貴之處

很多人說男人越老越值錢，車方面也是越舊越值錢。雖然有時會出現有價無巿，但任何類型的投資都涉及風險，只要看準時機，十多萬低價入手高質二手經典車，隨時令你十年後手持半百萬絕版名駒。在一個什麼都可能炒賣的世界，車價回復當年勇絕對不是特別事。但有部分炒價可能是由不同的媒界以訛傳訛變成寶物，當中所謂特點及炒作之處都可能是對號入座，就像潮牌波鞋一樣。不過，現今懂得品車的人越黎越多，玩車人的年紀都越來越年輕，對舊車的認知比老一輩的車迷可能更多，加上互聯網的威力，汽車值得人去保留本身價值變得更加合理。舊車如 E30 M3 如此矜貴除了限量之外，要找到一部狀態完美的也不是容易的事。時下都有很多翻新日本或歐美古董車再轉售給志同道合的車友，吸睛率絕不遜色於超級跑車。不過最後一句，如果有這樣的一個機會，你又會不會去買一部幾十年車齡的古董車呢?