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編譯|三七

責編|Bing

外賣服務公司DoorDash與美國通用公司（GM）合作，通過自動駕駛實現食品運送服務。雙方宣佈，配送計劃將以舊金山作爲試點，於今年年初啓動，計劃包括餐館和雜貨店外賣配送服務，但雙方均未透露下一步具體計劃。

Cruise在這座交通複雜繁忙的城市已經開展3年的無人駕駛測試，目前，Cruise在加利福尼亞州DMV註冊了180輛汽車，並安排400多名安全駕駛員。根據Cruise的說法，這些車輛將在舊金山最繁忙的街區運營。

圖片|GM的Cruise

自動駕駛技術已經滲透到汽車的每一個“毛孔”。GM作爲一家百年曆史的汽車巨頭，爲了不在AI時代被洗牌下桌，一直投入巨資加快腳步保持自己在新時代賽道的身位。

追溯到2016年，GM投資10億收購 Cruise Automation（一家開發自動駕駛系統的創業公司），該公司一直在自動駕駛技術上不惜血本，去年透露自己正在研發一款沒有方向盤和腳踏板的無人汽車，並計劃於今年發佈。此外，GM還透露自己將投資1億美元，用於自動駕駛汽車的設備生產，保證汽車產量。日本本田公司最近投資 Curise 20億美元，換取5.7%的股份。

前有深耕AI技術多年的Google的Nuro，以及同樣具有行業優勢的UberEats，Cruise首席執行官Dan Ammann在接受採訪時表示：在自動駕駛技術的商業化中，配送服務將會是一個機遇，希望DoorDash能夠幫助我們，因爲我們想用更好的技術，讓人們的生活更美好。

DoorDash

DoorDash於2013年成立，三位來自斯坦福的小年輕在創業之初並不輕鬆，父輩從中國移民至美國，創始人曾經靠福利度日，DoorDash也曾一度陷入商標侵權的訴訟當中。UberEats，Waiter.com皆爲其競爭對手。

圖片|DoorDash創始人之一Tony Xu

DoorDash成立以來先後獲得SV Angel，Khosla Ventures，紅杉資本，SoftBank，GIC和Kleiner Perkins Caufield＆Byers的投資。

最開始的DoorDash就是一家外賣跑腿公司，但他們給DoorDash的定位是一家注重物流技術的公司。據稱，DoorDash的分發系統能夠自我學習，並基於送貨員數量、時間點、預計需求等變量來進行調整；DoorDash有自己的額度計劃算法，保證任何時間都能有足夠的送貨員在崗；同時，DoorDash的技術對飯店的餐品準備時間有良好的把握，保證送餐人員能在恰到好處的時間範圍內到達飯店領取餐點；在配送上，DoorDash提供了自動路線規劃算法，能選取更快捷的路線。

圖片|DoorDash&Marble

去年3月， DoorDash獲得軟銀5.35億美元D輪融資；去年4月，DoorDash與沃爾瑪合作，爲其線上商店提供配送服務，從亞特蘭大開始，直至輻射全美；同樣在去年，DoorDash使用Marble的自動機器人進行試運營，推出一項新的自動化配送服務。

解決部分外賣安全問題

互聯網運作模式下的外賣，伴隨着人工智能技術和大數據算法的進步，配送服務愈發完善，已經成了很多人一天主要的就餐方式。

巨大產業的背後給環境帶來同樣巨大的壓力，食品安全、交通安全、數據隱私等問題不容忽視，再加上外賣騎手准入門檻不高，造成的結果是該就業羣體人數龐大、成分紛繁複雜，同樣可能帶來類似滴滴順風車式的人身安全問題，如何從根源解決是值得思考的一件事。

無人車配送或許能解決外賣服務帶來的部分安全隱患，例如人身安全和交通安全問題，但其無法根治食品安全問題，也無法緩解給環境帶來的壓力。在“互聯網+”下的外賣服務，很多邊界歸屬監管不清，尚需要多方聯手治理外賣亂象，到那時，行業可能會面臨另一次的洗牌。

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