如何評價武漢發出全球首張無人駕駛商用牌照？
國內的環境已經適合無人駕駛的正式商用了嗎？
無人駕駛的現狀如何？發展前景如何？
恭喜武漢，率先走出商用牌照第一步。
三家獲得商用拍照的單位，百度APOLLO，深蘭科技，海梁科技，前者名氣眾所周知，量產的阿波龍已下線；其次是深蘭科技，致力於人工智慧基礎研究和應用開發，產品端主要有自動駕駛公交車，清洗車，掃地車，已完成多輪融資，前景較好。海梁科技第一次聽說，網上查資料主要是做阿爾法巴智能駕駛公交，後兩者都算是初創類的自動駕駛企業，均有相應資本的加持注入。
上述三家單位不算多，武漢這個時間點突然開出第一張全國範圍內的商用車牌照，是要悶聲不響發大財的節奏么，沒啥動靜的武漢讓人一驚一喜；商用牌照的發布意味著不僅可以在公開道路上進行載人測試，也可以進行商業化運營。這與9月17號的上海智能網聯大會發放的首批上海市智能網聯汽車示範應用牌照(獲得牌照的有上汽、滴滴、寶馬)又更進了一步；希望真能如武漢的slogan一樣，敢為人先，在新能源車，智能駕駛領域能夠加緊步伐。
給牌照排個序：
商用車牌照（載人測試和商業化運營）&>汽車示範應用牌照（允許功能化的載人應用）&>測試牌照（僅做測試，不允許載人）
所以商用車牌照的意義更為重大，這裡存疑一下，上述三家的技術已能商業化運營？？？
回到現實中來，近些年武漢有關於智能駕駛，新能源方面的新聞極少，其它地區的幾大車企北汽，上汽，吉利，廣汽早早開始布局，大舉推進新能源，智能駕駛的發展，現在已有部分成果展出甚至量產(上汽最近智能網聯大會推出的L4級別MARVEL x PRO，廣汽推出的續航里程接近650公里的L3級別的新能源汽車ALION x)。
雖然這次武漢跟智能駕駛沾邊了一把，但武漢的汽車行業再這麼保守下去，不革新，不推進，恐怕漢陽附近的幾個主機製造廠，相應的零部件廠都要進入歇業的節奏。
作為中部地區的車都，歷來還能佔據市場的一席，現在的汽車銷量實在不景氣，看看今年東風標誌，東風雪鐵龍的銷量，慘不忍睹，中部地區這麼好的地理位置，這麼大的消費群體，不要浪費了啊。
東風無人車
今天在東風技術中心的同事推送給我的，他們做無人車的視頻，略欣喜，終於看到有關於東風做智能車的一些消息，是太低調還是沒投入人力物力做研發，打一個問號，期待後續能有更多的消息。
用一句武漢話描述就是鬧眼子
19年開始
我覺得這事兒有點兒懸。。。看題貌似商用牌照的意思是自動駕駛車輛載人營運，也就是當計程車公交車？即使是限定了在所謂示範區內營運，恐怕現在在法規，保險等都還沒有跟上的情況下也是太激進了點，象徵性遠大於實際意義吧。至於道路交通環境和安全性，那就更別提了，我相信武漢政府決不傻，那個示範區大概率是個僻靜的封閉道路系統。
我從另一個角度想的，各大城市積極推進自動駕駛技術的發展本無可厚非，然而最近的幾次牌照發放某種程度有些冒進了：
先是長沙的一次性發49張牌照，再次是武漢直接發放商用牌照。有點惡性競爭的趕腳。。。
要知道即便是自動駕駛的絕對先驅Waymo也僅是推出商用服務，但仍無法拿到商用牌照只能免費運營。
在追趕途中，各城市應當結合企業技術水平做積極而非激進的部署，須知與領先者相比，追趕者發生失誤的可能性更大。
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