一汽轎車為何力捧奔騰不提馬自達？
奔騰是自己的，馬自達是和別人合作的，一汽當然要力捧自己的奔騰了。國內的車企現在都是靠與外資車企合作的品牌賺錢，然後賺來的錢用來研發自主品牌。這樣的例子還有長安福特，北京賓士，上海大眾，廣汽本田，這些品牌汽車都貢獻了國內車企絕大部分利潤，但是要說重視和研發，也肯定是外資車企來，國內車企只負責生產和銷售。
一汽也是這樣，最好的資源肯定向自有品牌傾斜。加上現在SUV車型受到市場歡迎，奔騰正成為一汽轎車的主打車型。
一汽轎車不久前發布2017年前三季度業績預告，公司今年前三季度凈利潤在2.75億元——3.05億元，而2016年同期公司虧損7.16億元。
今年扭虧為盈的關鍵是新投放市場的奔騰X40銷售取得成功和馬自達明星車型的熱銷。今年前三季度，一汽轎車銷售汽車16.9萬輛，同比增長28.2%。
一直以來，一汽轎車以一汽奔騰和一汽馬自達雙品牌運行。奔騰品牌自2006年誕生，已經經過十餘年發展。
2017年3月9日，一汽汽車推出奔騰品牌的第二款城市SUV車型--奔騰X40，搭載先進的D-Life全語音智能互聯繫統，是A0級SUV細分市場中第一款智能互聯SUV，也是SUV市場中第一款擁有社交功能的SUV。奔騰X40在豐富奔騰品牌產品線的同時，上市後快速成為奔騰品牌主力車型。2017年上半年，一汽馬自達銷量同比大幅提升，阿特茲進一步穩固了馬自達品牌旗艦產品和B級運動型轎車市場的領先地位；馬自達CX-4通過持續的市場傳播和有效的營銷策略，迅速成為轎跑SUV細分市場的標杆車型。
奔騰才是親兒子啊
馬自達的收益要和日本人分的，因為之前在國內國產的外國品牌必須在國內找到具有汽車生產資質的企業合資，並且中方佔比必須大於外方。一汽馬自達就是這其中的一個。
但是馬自達最一汽真的算是厚道了。就題主提到的奔騰，基本上除了殼就是一輛馬六，別的就不說了，B50之前的車鑰匙長這樣——
那一代馬自達的車鑰匙長這樣……
車子的殼換了……鑰匙的殼懶得換……
和大眾合資沒撈著啥，和馬自達這種「小廠」合資卻得了不少技術。
現在CX-4讓一汽馬自達又火了起來，希望一汽能對這個小兄弟好一點。
奔騰是一汽全資，馬自達是合資，但是對中國汽車長子一汽，一直是不求上進幫人賺錢的角色，對於一汽急於樹立自己的品牌形象。但是奔騰的技術和設計很多直接照搬大眾和馬自達老舊東西從而失去了競爭優勢，在宣傳當然盡量避開馬自達
怎麼捧了？兩年不發個新車型，老車型一年就換個燈，媒體面前說說我有自主品牌，我是長子，這就是一汽的德行。
前兩個季度利潤暴漲，第三季度暴跌，居然是銷量結構變化，有啥變化？
馬自達給它，白瞎了。
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