干货！说好的涡轮增压更省油呢？

　　实际日常行车过程生活中，小排量涡轮增压很难达到官宣的标准油耗，这到底是为什么？赶紧听这位“科普哥”讲解一下吧！（注：Jason Fenske，来自美国名校北卡的机械工程师）

　　现在厂家普遍为了提高自家产品的燃油经济性都会选择减少发动机的排量采用涡轮增压，宣称自己有着更大排量发动机动力的同时还更省油。过去只用在各种赛事和性能车上的涡轮增压，在科技发展的今天已经用到家用车上了。但是涡轮增压要么给你动力，要么给你燃油效率，却不能同时满足这两个需求。因为涡轮增压从原理上来说会给发动机带来敲缸的隐患。

　　和自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机气缸内的气压要高出许多，这样就很可能会使缸内燃油混合物在活塞没有到达气缸顶部没有点火的时候就引起自燃，打乱了发动机原有的冲程，由此引发敲缸。而这对于发动机的损害也是不可逆的。这样一来，工程师肯定要想办法解决这个问题。要么延迟火花塞点火的时间，但是这样会降低发动机效率，和原有设计涡轮增压的初衷不符，pass。

　　如果是因为混合物提前自燃，那就想办法降低气缸内的温度使它达不到燃油混合物的自燃点。所以为了防止敲缸，气缸内部会喷射出更多的燃油，液态燃油在气缸内气化的过程中吸收缸内热量同时使温度降低，这样就成功避免了这个问题。但是燃油过量而缸内的氧气却不够了，燃油无法得到充分燃烧，体现在油耗上面，就是油耗变高了。

　　不过聪明的车企是不会就因为这点小问题就停止对涡轮增压的研发优化之路。就拿CX-9上的2.5T创驰蓝天涡轮增压发动机来说（曾获得2017年沃德十佳发动机奖），它通过降低废气残留比例，在提升压缩比同时再采用EGR（废气冷却循环技术）再利用提高燃油效率，让涡轮增压发动机在获得动力的同时也可以保证其燃油经济性。