過去十年，中國汽車行業一路高歌猛進，無論是合資品牌、自主品牌，還是新興品牌都在中國市場佔領了一席之地，可謂是賺得盆滿鉢滿。而這種勢不可擋的高速增長，在2018年突然剎車，就連抗寒能力較強的豪華品牌SUV也不例外。尤其是在剛剛過去的2月份，部分車型的下滑幅度令人慘不忍睹。

　　蔚來ES8

　　2月銷量：654輛

　　環比下滑：63.7%

　　從聲勢浩大的發佈會到換電模式的大力宣傳，蔚來ES8從來都不缺話題。當然這其中也摻雜着消費者的一些不滿，比如整車完成度低、續航里程短等等。即便如此，蔚來汽車也超額完成了此前承諾的2018年交付1萬輛ES8的目標，僅去年12月就交付了3318輛。隨着特斯拉的國產和市場環境的影響，蔚來ES8的銷量大幅下滑63.7%。

　　凱迪拉克XT4

　　2月銷量：2640輛

　　環比下滑：56.6%

　　作爲凱迪拉克在國內投放的首款緊湊級SUV，XT4全系2.0T動力和國六的排放標準，相比奧迪Q3和奔馳GLA等一線產品有着不小的優勢。至於銷量變化幅度如此之大，主要是因爲部分地區延長了國六標準的執行時間，凱迪拉克XT4排放領先的優勢被對手稀釋。另外，本來就不景氣的2月，也是原因之一。

　　奧迪Q2L

　　2月銷量：857輛

　　環比下滑：55.6%

　　奧迪作爲最早入駐中國市場的豪華品牌，早已深諳中國消費者的用車需求，凡是國內生產大多數車型都將加長，並且增加一個“L”的後綴。哪怕是奧迪Q2L這種小型SUV也不例外，將軸距進行了加長。最終的價格引來的消費者的不滿，奧迪Q2L的售價區間爲21.77-27.90萬元，不僅比相同生產線的大衆探歌高了七八萬，甚至還超越了更高級別的奧迪Q3（優惠後）。

　　凱迪拉克XT5

　　2月銷量：3383輛

　　環比下滑：53.8%

　　凱迪拉克XT5作爲SRX的換代車型，國產之後在價格上並沒有體現出明顯的優勢。不僅要面臨奧迪Q5和奔馳GLC這兩員悍將，還要應對雷克薩斯NX和沃爾沃XC60這些後起之秀。二線豪華品牌作爲一個高不成低不就的選擇，在目前這種市場環境中，受到的波及最爲明顯。預算充足的買了BBA，預算不足的乾脆觀望或者選擇了非豪華品牌。

　　沃爾沃XC60

　　2月銷量：2473輛

　　環比下滑：52.2%

　　沃爾沃XC60換代之後，整車由內而外散發着全新家族化設計語言的魅力，尤其是內飾的變化，可謂是翻天覆地。雖然沃爾沃XC60沒有像其它品牌車型那樣，爲了迎合中國消費者的喜好而進行加長，但是車身尺寸已經超越了大部分對手。憑藉着安全配置、北歐簡約式豪華、豐富的動力選擇和更低的價格，贏得更多消費者的關注。

　　奧迪Q5

　　2月銷量：4661輛

　　環比下滑：51.7%

　　第一代奧迪Q5在國內服役的這八年的時間裏可謂是風光無限，競爭對手只能望其項背。這不僅因爲它率先完成了國產化，更重要的是在配置和動力上的巨大優勢。而現款車型，使用了更高級的平臺，一些高科技配置也被下放到Q5L上，但是因爲引入速度較慢、競爭激勵以及諸多簡配的問題，早已失去了當年的霸主地位。

　　寶馬X3

　　2月銷量：5495輛

　　環比下滑：41.4%

　　全新一代的寶馬X3雖然較競爭對手來的更晚，但也進行了一次脫胎換骨式的改變，新車採用了與寶馬7系相同的CLAR平臺進行打造。CLAR縱置發動機後驅平臺，更加註重性能表現和整車的輕量化。此前，堅持進口的寶馬X3就顯得有些過於孤傲，自然銷量也不盡如意。而國產之後也並沒有跟風加長，所幸沒有被競爭對手拉開明顯差距。即便2月份銷量大幅下滑，相比當初的進口車型，也算是突飛猛進式的增長。

　　奧迪Q3

　　2月銷量：4471輛

　　環比下滑：32.6%

　　奧迪Q3是豪華緊湊級SUV中，不得不提的一個強兵悍將，深受年輕消費者的青睞。不僅造型時尚動感、配置豐富，目前部分車型還有着非常高的市場優惠，性價比非常高，估計連普通品牌都嚇住了!不過，這款車畢竟已經在市場上服役多年，一些高端配置的確實和競爭對手的不斷增加，奧迪Q3在市場中的處境早不如當初。

　　除了這些豪華品牌之外，主流品牌的豐田CH-R、福特翼博、現代勝達等車型，跌幅更是超過了90%，足以見證如今汽車市場的殘酷。