蔚来为什么招黑？
多年前，我也曾粉过蔚来，所以我很理解那些喜欢蔚来的人。
两年半之前，这家车企曾是新造车势力中声音最小、但实力最强的一个。当时看好蔚来，就是这个原因。
譬如2015、2016年，贾跃亭撺掇的乐视汽车正是最辉煌的时候，没有工厂、没有量产车的情况下，这位张口就要颠覆行业的老总，就曾在发布会上把自己感动到流泪，还跨界高歌过一曲《野子》，好不慷慨激昂。而在此之前，游侠汽车的PPT造车已经让汽车人见识了一把新造车势力的套路。
而这个时候的蔚来一直是默默无闻的，鲜少出现在媒体报道里。
而乐视泡沫破灭的同时，蔚来却拿出了一台在纽北赛道创电动汽车刷圈记录的电动超跑，NIO的名号打到了国外。而在国内，蔚来没有像乐视那样大张旗鼓地进行声势浩大的发布会，而是将注意力投入到了大学生中。
我曾参加过蔚来的一次活动，参会的大学生数量远远超过汽车媒体，领导、工程师与学生打成一片的画面，让我备受感动。
蔚来与众不同的品牌调性，从一开始就吸引了一批志趣相投的粉丝，而在量产车亮相、门店逐步开设后，越来越多的人开始接触蔚来的产品和服务，让消费者耳目一新的是，蔚来像书吧、咖啡馆一样的门店环境，和清新脱俗、无微不至的服务方式，成了让人继续喜欢蔚来的新理由。
首款量产车ES8逐渐交付后，虽然有续航短、车机不稳定、小毛病多这些问题，但在行车质感、乘坐舒适性、Nomi人机交互和细微的服务体系影响下，蔚来还是守住了一部分粉丝，而这批人，就是到现在最为忠实的蔚来粉丝。
为什么不喜欢蔚来？
首先当然是产品。
电动超跑EP9性能超群，但在量产车ES8上却没有什么让人可以感知到的技术下探。当大家以为蔚来已经研发出一流超跑的时候，在量产车上必然也会有过人之处，最终推出的车型，除了价格高人一头外，就没有什么能拿得出手的核心技术了。
七座大尺寸SUV，售价40万，NEDC工况续航却只有355公里，而交付后车主反映的高速实际续航，竟只有250公里左右。除了4秒多的百公里加速性能外，这款车的三电系统没有展示出任何突出的地方，就连不久之后售价20万以内的其它自主品牌轿车，NEDC工况续航都做到了500公里的水平。
所以，ES8的亮相，也成了蔚来第一次掉粉的时候。
而在量产车上市后，蔚来的营销也开始从低调向高调转变，它将自己定位成Tesla Killer，落实到产品上，相比当时的Model X，ES8除了售价更便宜之外，也只有依靠Nomi机器人这样的噱头能自夸一阵了。而在真正核心的动力、续航和高级驾驶辅助上，蔚来在特斯拉面前完全没有还手之力。
蔚来对续航短板的解决方案，是换电模式，问题是这种模式耗资巨大，而且没有国家政策和其它厂商的协同支持，单单依靠蔚来一家车企，换电站系统的建设远远跟不上需求。再加上ES8的高速续航实在太短，让车主在长途行驶时的使用体验非常差。
而最让人诟病的，就是ES8的车机系统，这款车上市时宣称具备当时市面上先进的驾驶辅助技术，交付后却迟迟未能投入使用，车机系统更是时不时地出现死机。之前在传统汽车上极其罕见的故障，在蔚来的新车上却成了常态。「拿用户当小白鼠」，就成了蔚来被人批评的新槽点。
所以，产品的交付，让蔚来又掉了一波粉，舆论对蔚来的大规模批评，也是从这个时候开始的。
这个阶段，蔚来的一系列营销起到了适得其反的作用。为了掩盖续航短板，蔚来进行了各种官方、非官方的偏远地区试驾营销，李斌也在媒体面前发表了「燃油车能去的地方，蔚来也能去」这样容易引起争论的言论，最终这种营销和卡车拖著充电车、充电车给ES8充电的画面形成了极具讽刺的反差感。
之后的李斌并没有更加谨慎，后来又在不同场合说出了「保时捷工厂比不上江淮蔚来工厂」和「电动车做续航没有技术」这样的言论，引起轩然大波。虽然其中有一定断章取义的成分，但出身媒体行业的李斌，似乎是故意为同行提供话题一样，说出一些很「外行」的话。
产品的不足加上争议性很大的营销，让蔚来成为一个备受批评的品牌，如果说其中有一半是产品的问题导致，那么至少有一半，是蔚来自己的营销给招来的。
当然，争议对于一个品牌是好事还是坏事，这不是今天讨论的话题了。
客观来看，蔚来是怎样的车企？
首先必须承认的是，蔚来在营造品牌调性上很有一套，有人曾形容蔚来「品牌力大于产品力」，很好地表现出蔚来塑造品牌的能力。新造车势力中，就算高调如贾跃亭，在这方面也不得不佩服蔚来。
其次是服务层面，像贴身管家一样的无微不至，让国内消费者第一次体验到了以人为本的被尊重感，你或许不喜欢蔚来的产品、不喜欢蔚来的营销，但当亲身体验蔚来的门店，和蔚来的服务人员打交道时，对方的服务态度几乎是无可挑剔的。正因如此，蔚来全身上下被人黑了个遍时，几乎也没有人否认蔚来的服务体系。
有的人说，一旦开过了高品质的电动车，就再也不愿意开燃油车了。而一旦接受过蔚来的服务，其实也很难再接受普通厂家那种「买前是上帝、交钱后是孙子」的态度。不管以后蔚来能走多远，它创立的服务体系，确实值得其它车企借鉴、学习。
有了这两个层面，蔚来就绝对不是某些人形容的「一无是处」，但消费者和蔚来的粉丝，也必须正视这个品牌的不足。
产品层面，整车成本居高不下，在核心技术远超蔚来的特斯拉Model 3和Model Y国产之前，蔚来两款量产车的售价却毫无竞争力。过去一年购买ES8的真实车主，很大一部分都是买不起特斯拉退而求其次的选择，而当30万以内的Model 3和30万左右的Model Y现后上市之后，蔚来原本不多的客户，又能留得住几成呢？
与此同时，吉利几何A、传祺Aion S、荣威Marvel X，比亚迪唐EV等一系列定价更便宜、续航更长、内饰、配置同样高级丰富的传统阵营新能源车，已经在今年陆续就位，定位特斯拉杀手的蔚来，不但要受到特斯拉从上至下的挤压，还要应付自主品牌自下而上的突破。而这两个阵营的车企，核心技术并不比蔚来差，蔚来未来的竞争力，在哪里呢？
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