途樂下半年會漲價嗎？

途樂下半年的行情走勢，我預測是微漲一點，然後橫盤到8月中，最多到9月中，預計從9月底到1月會微漲。

途樂目前主流銷量車型是Y62 XE4.0，其次是4.0SE-T2,接下來是PLT鉑金版20輪。

途樂4.0XE從18年10月到今年6月的價格走勢如下:顏色為白色！

18年10月，18款,45萬

18年11月，18款44萬+

18年12月初，19款43萬

19年1月初，19款45萬+

19年1月中，19款44萬+

19年3月初，19款45萬

19年5月中，19款43萬

19年6月中，19款42萬+

從上面的數據分析得出，途樂4.0XE的市場震蕩價位在42萬，隨著目前港口大批量出車，後面途樂的庫存預計會消化一大批，剩餘庫存途樂，不會太多。所以，在以後的這兩個月，途樂價格預計會微漲一點，在43萬多，部分地區到44萬多。

進入10月份以後，很多城市賣不了國五的平行進口車，這些港口庫存車只能銷售到內地不率先實施國六排放的地區。港口車商也會減少進口量。

所以說，這兩個月橫盤震蕩的時候，會有一些價格比較優惠的。

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謝邀！途樂下半年價格會略有漲幅，我總結以下幾點原因。

第一，途樂4.0無論4s店還是平行進口車商所售都為中東版車源，而中東版車源都無法達到國六標準，所以4s店和實行國六標準的城市將不再引進途樂4.0版本。

第二，其實還是延續第一條，途樂進口量會大幅度縮減，到明年七月份全國都將實行國六標準，所以市場對這款車的需求量是有的，但是車源減少，車價最大的影響是供需關係，車源少了，車自然會漲。

。【JR集中營】……談到普拉多漢蘭達就不說日系省油了，開始說越野了，但是破爛普拉多漢蘭達能越什麼野？？？鋪裝路面，普拉多漢蘭達能走,轎車五菱金杯都能走，真正的泥巴路施工路面，轎車不能走，普拉多漢蘭達也不能走，只能挖掘機履帶拖拉機能通過……普拉多漢蘭達最多在城市裡面炫耀用的，很多人還是說「霸道」其實官方已經改名叫普拉多漢蘭達了，霸道的說法就是濃濃的透露出媚日炫耀貶低國人的心理，因此城市炫耀才是主要需求………真正長途進藏長城五菱金杯奇瑞東風比亞迪多了，普拉多漢蘭達僅僅是鳳毛麟角…再說說國人車主的心理活動就是買了普拉多漢蘭達的日粉覺得自己就是高人一頭的上等人了，是天皇陛下的高級精日，路上開車都瞧不起國人，其實大家都會對這種跪日本為D的行為嗤之以屁………很多人一線城市買一個或者幾個房子再買個國產車，並不是買不起普拉多漢蘭達而是民族自豪感民族自尊心，而不是這些跪日本D的精日………再說說普拉多漢蘭達質量好僅僅是20年前的說法，現在國產車五菱之光也不壞，維修保養比普拉多漢蘭達便宜很多，普拉多漢蘭達時間長了一樣也有故障並不是沒有故障的神………綜合看買普拉多漢蘭達的國人除了小部分是日本親戚的，或者就是跪日，大部分買普拉多漢蘭達的還是國內社會地位很低比較差，希望通過一部大的車子炫耀提高社會地位，但是適得其反人們只能覺得這種人連民族自尊都不管還，是被唾棄的一類人……………日本本土的普拉多漢蘭達低配人民幣14萬-21萬，中高配也就是不到30萬；陸巡低配也就是不到30萬;埃爾法低配25萬，不知道國人花50萬加價買了14萬-21萬的普拉多漢蘭達是喝了多少假酒能幹出這事；就算是扣N泡M的人家傻嗎？看到這麼裝的20多萬人民幣的車能有啥實力？能跟著走的也都是傻N………下工地走很遠的土泥巴石子路，這些土路轎車城市SUV大部分也能走，太差的土泥巴路汽車都不能走了只能履帶式推土機能走，只能是有點破但是還不能太破太難走的泥巴石子路才能給普拉多漢蘭達陸巡非承載越野車走走，但是這種情況畢竟是很稀少的啊………本身開普拉多漢蘭達陸巡去工地的人就很少了，一般都是長城皮卡五菱或者施工推土機進去不怕臟，真正只能越野車走的路不能好也不能太破，這個尺度拿捏太難了似乎是就是給炫耀精日準備的……………有人總是拿普拉多漢蘭達陸巡去西藏說是，藏A雲A的普拉多漢蘭達陸巡多是15年車齡的旅遊個人包車（花7萬-10萬從政府替換買的，之前是日本援助送的少數民族地區的），內地開過去自駕的轎車麵包五菱SUV什麼車都有，因為都是柏油鋪裝路沒有多少難度，用不上純越野，普拉多漢蘭達陸巡車子沒辦法找點比較陡土坡轟油門闖上去再拍點視頻為樂，真是腦袋被廢機油疾浸泡了……再有人說中東白袍拿槍的都座豐田普拉多漢蘭達和皮卡，那是因為這都是2手車賣去中東很便宜，那些人就是很便宜買了當軍車用。普拉多漢蘭達陸巡沒有傳說中的那麼好可能會被日F鄙視辱罵，但事實就是事實，普拉多漢蘭達被某些中東白袍槍和某些JR國人神話了，實際上在美國和歐洲還有日本本土的銷量很慘淡，這源於它的系統技術老舊落後，內飾簡單，毫無科技感，2.7的動力簡直跟拖拉機似的，而3.5動輒五六十萬，價格已接近於低配的XC90和Q7了。或許該承認它的穩定性，日系車的那種慢一拍節奏就像長壽的烏龜一樣，也是對車體零部件的一種保護，因為慢嘛。普拉多漢蘭達陸巡4.0以上的動力還免強可以，但比起BBA還是差的遠，而且操控太爛，像開船，精準度很差，跑高速總是要不斷的微調方向盤。 .....如果這都沒當回事但有些問題還是很嚴重的，價錢畢竟不便宜，叫人感覺很糟糕忍無可忍，整車異響嚴重，天窗蓋異響，三個安全帶頭磕的答答響，空調每隔半分鐘就吱響一下，發生扭曲的時候整車會吱吱吱亂響，來自前後保險杠的泡沫塊與車架之間的摩擦聲，與轎車比起來噪音也是太大，加油門時傳動軸之間會有一種撞擊聲，像開拖拉機一樣，車皮非常薄，連國產6萬的車都不如。。。這一點大家可以試駕二手車現場證實，仔細點也能看到在普通速度都能看到引擎蓋在抖動，異響嚴重，有嚴重的金屬摩擦聲.....這些都是真真實實存在的，大部分車主都認為自己的選擇是最好的，礙於面子和自我感覺，總是不斷的誇獎自己的車好，這是自欺欺人掩耳盜鈴，因為花了50萬80萬都花了誰能自己打自己的臉啊。。。。這些所謂的問題在謨拜日系車者眼裡都可以忽略不計，甚至是一派胡言雞蛋裡挑骨頭，但是這麼嚴重的問題怎麼可以忽略不計呢，除非沒用過性能好的車，不是要穩定就該選用一台老人機諾基亞，想等到國人真正富裕了的那一天，可能就根本不會選擇普拉多漢蘭達和路巡這類車。。。當物質生活提高了以後需要的是性能和優越感，還有豪華的內飾和做工，當然，這些在普拉多漢蘭達陸巡上面是完全感覺不到的，而且在使用過程中會感覺性價比不高並沒有優越感，就是感覺坐上去高高大大（類似金杯依維柯全順也是高高大大的）。。。。。日系車追求的是穩定平庸，它是一樣一樣不強，一樣一樣也不科技，平庸的讓人煩躁，總之是即使是擁有一台豪車，也一定要配一台高性能的德系車，不然那種青春豪放感就會被壓抑的很難受。。。如果真的花50萬80萬100萬還是需要精緻科技性能的BBA才是正道。。。選擇普拉多漢蘭達陸巡就是一個20-30萬級別的工具車，可以理解為貴一些的五菱麵包或者是長城皮卡。。。日本車省油是陳年往事了，以前中低檔日本車省油，是因為皮薄再加上cvt變速箱，也就是以犧牲安全和動力為代價省油的。但是自從渦輪增壓和雙離合相結合的出現，使得日本人的這些優勢完全被打破，渦輪增壓不但燃油利用率高，而且動力充沛，加上雙離合的不間斷輸出特點，使得燃油效率發揮到極致，同樣加一箱油試一試就知道了，就算你日系車輕，照樣沒有德系省油。。。2007年油價上漲，美國遭遇石油危機，日系，特別是與美國根深蒂固的豐田汽車銷量大增，原因有四個字，便宜省油！而不是國人鼓吹的所謂質量和保值率。。。日本車省油的口碑並不是從中國興起的，而且從美國興起的。因為日系車進入美洲大陸，正好趕上了石油危機。當時美國車都是V8大排量自吸發動機，百公里油耗都在20L以上，而日系車都是小排量車，因此一到美洲大陸，立刻給人留下了省油的口碑。美國人為何喜歡日本車？除了省油以外，日本車技術設計保守犧牲性能但是故障率低，是美國人更喜歡的一點。因為美國人工非常貴，修車的代價就是要麼自己動手，要買花大價錢去找人修車。因此日本車故障率低的優勢就體現了出來。那麼日本車省油這件事到底靠不靠譜呢？不靠譜。日本車省油的口碑是從美國傳過來的，當時的美國汽車動不動就百公里20L的油耗，日本車能降到10L就屬於省油了。但這種油耗表現在中國並不能算是省油，所以發現，日本車在中國油耗表現，甚至不如德系車和國產車。以卡羅拉為例，1.2T發動機的油耗，甚至高過大眾的1.4T發動機油耗。這其實很正常，因為日系還不太善於做渦輪增壓發動機嘛。。因此日系宣傳善於偷換概念，將少數個別採用落後技術簡配皮薄的個別小型日系車省點油故障率低的特點，大吹特擂的偷梁換柱的宣傳為所有日系車的優點，其實採用新技術的大空間的緊湊級及以上B級的日系基本上都比較費油而且故障率也挺高的，日系4S修車還是很繁忙。日系善於用窄輪胎小空間輕車身的小轎車省油來偷換概念宣傳全系都省油，少部分國人IQAKANKANYOU

漲價的可能性不大了，國六從七月一號開始實施，排放標準更加嚴格，國家也不提倡大排量汽車，而且現在平行進口車越來越多，渠道也更廣闊，競爭力會更大，而且像跟途樂同級別的霸道還有一定優惠，論保值率與保有量都比途樂強，況且現在其他品牌的大型SUV也與其不斷較量，越野通過性也不錯

應該不會，國六開始實施，國內市場開放，進口平行車大量湧入，可能還會降點。