謳歌（Acura）這個品牌是屬於本田汽車的高端品牌，就像豐田汽車的雷克薩斯以及日產汽車的英菲尼迪一樣。謳歌汽車在中國汽車市場的銷量可以說是不溫不火的，這幾年的年銷量大多維持在16萬輛左右，比起英菲尼迪的13萬輛銷量要更好，不過又不如雷克薩斯高達33萬輛的銷量。而題主之所以會問這個問題，主要是謳歌汽車在國內的存在感不高，不過就產品表現來說，謳歌還算是一個不錯的汽車品牌。

在北美市場，謳歌可以說是一個非常知名的汽車品牌，雖然說在中國汽車市場，謳歌的表現一直是不溫不火的，但是在北美市場，謳歌的市場表現可以說是非常強悍的。謳歌汽車最大的特點就是注重保持產品體驗的特點，絕對不會犧牲駕乘品質的豪華感。所以說，謳歌汽車的一個產品系列大多採用相同的發動機排量，就配置而言也不會有太大的差別化待遇，這也讓消費者朋友可以享受到同等級的豪華享受。

此外，謳歌汽車強調的是均衡性中有個性，其內飾細節設計得非常細膩有質感，而且整車的安全性和可靠性也是位居同級別車型前列的。謳歌汽車的油門、剎車以及轉向都設計得恰當好處，行駛質感非常紮實，甚至不輸給德系豪華車。不過可惜的是，雖然謳歌汽車在2006年就進入了中國汽車市場，但是由於自身品牌號召力不足，並且公關宣傳也沒有做到位，再加上產品特點以及外觀設計都不是很對中國消費者朋友的口味，所以銷量表現才是一直很平淡。

整體而言，謳歌汽車還是一個很不錯的汽車品牌。如果說消費者朋友想要購買日系豪華車，謳歌汽車會是個不錯的選擇。

自誕生以來，謳歌和其他日系豪華品牌一樣，主要戰場只有美國，近幾年的銷量維持在16萬輛左右，屬於中等水平，優於日產英菲尼迪的13萬，且低於豐田雷克薩斯的33萬，一直在過不溫不火的小日子。

▲ 謳歌只剩唯一的標杆NSX

眼看各位同鄉積極開拓中國市場，難免坐如針氈，何況對於廠商來說，多賣一輛車，都是一件只賺不虧的好事情。

其實謳歌早在2006年便進入中國，那會的進口價格和品牌號召力完全對不上號，導致銷量特別慘淡，估計那時候的謳歌市場調研部，沒想到中國在短短几年內，發展到今天的地步，結果錯過了宣傳發展的好時機。

在現階段，任何一個新晉豪華品牌，既沒有充足的號召力，之前宣傳的「進口品質」又無法說服消費者買單，結局通常是降價大促銷，為了再進一步拉低價格和門檻，最終走上國產化的道路。

▲ 謳歌CDX

國產謳歌的第二階段，TLX-L上線

經過數年的沉淪，本田決定好好梳理謳歌在中國的產品線，繼CDX打響第一炮後，謳歌的第二款國產車型TLX-L正式上市，目前提供5款車型，售價為27.98-37.98萬元。

▲ 謳歌TLX

根據謳歌的族譜，TLX是前一任旗艦TL的繼任者，「TL」代表「Touring Luxury」，說明了豪華轎車的定位，「X」估計和NSX的「X」一樣，均為「Experiment」的縮寫，即實驗品的意思。

廣汽謳歌選擇引進TLX的小改款，原車最早亮相於2014年4月的紐約車展，設計基本沿用了之前的「Keen Edge Dynamic」設計，三個單詞全在表達同一個內容—動感，雖然近幾年的風潮都是追求激進，但是謳歌相對於其他豪華品牌，骨子裡的調性更加偏向於運動。

▲ 謳歌上一代TL

後來謳歌在2013年推出ILX，定下「Aero Fused Dynamic」的基調，美名其曰源自航空靈感，實際上正是「動感」的進化版，總之一眼看過去，照樣能認出這是一款謳歌，前提是知道這個品牌。

▲ 謳歌ILX

即使謳歌的改變不比雷克薩斯、英菲尼迪誇張，TLX仍然做出不小的改變，放棄上一代的掀背造型和鑽石切割後備箱，改成傳統的三廂車，進一步提高外界的接受度，另外換上謳歌未來幾年的家族式組合，也就是顯眼的珠寶車燈（Jewel Eye）和鑽石五邊形隔柵（Diamond Pentagon Grille）。

近幾年來，廠商喜歡在車燈上做文章，作為心靈的窗戶，謳歌這一串珠寶挑不出毛病，和沃爾沃的雷神之錘一樣，已經成為一個品牌的標誌性設計，反倒是五邊形大隔柵有點密恐，不如改款前的護甲式隔柵，或許是看不習慣吧。

懂謳歌車眼裡是好車 不懂謳歌的人還是不懂 比如我 我知道謳歌是好車 但是我不會買也不會推薦朋友買 。

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