〔记者钟泓良／台北报导〕遇上选举年，台北市政府陆续抛出公划都更地区、南港产业生活特定专用区等利多，台北市副市长林钦荣今天在「大众运输导向都市发展（TOD）战略论坛」再抛政策牛肉，宣布年底前将发布推动TOD计划第一阶段的33场站，包括南港、台北车站、忠孝复兴、士林等被划入，合计计划街廓面积约451.40公顷，最高可享有30％TOD容积奖励；TOD、都更、容积移转等增额容积都是可以自由搭配，但总容积不得超过法定容积2倍。

林钦荣说，未来若环状线完成后将会有117站，19处交会场站及7处枢纽转运站，台北开发空间有限，但可善用捷运站，赋予捷运周边开发案更多的容积，因此引用「台北市土管自治条例」第80之4条，规定大众运输系统车站半径500公尺内，容积率可提高，弭补政府公共性不足。

林钦荣宣布，今年底将选定南港、台北车站、忠孝复兴等33个场站推动TOD；他说明，场站将分为第一级及第二级，再分类为捷运站出入口150公尺内的「核心区」及300公尺内的「一般区」，赋予10至30％的TOD容奖，若以第3种商业区560％容积率计算，那至少可以多5％到168％的容积。

但林钦荣补充，虽然捷运周边开发案，可享有都更、容积移转、TOD等增额容积，但仍受到总额容积不得超过法定容积2倍限制；此外，TOD容奖中的50％须回馈给市府，作为补足地区缺乏的公共设施，例如区民活动中心、托婴、托老及公宅等。

林钦荣受访时说，第一阶段先公布33个场站，内政部未来核定捷运东环段后，也会再增加，预估将会推出40个场站。至于能否在年底前完成都市计划划定，他说，年底是市府目标，市府就是步步前进。而是否担心部分民众没有被划入TOD区域而反弹？他说，「有来反弹更好！不然我们划别人都不觉得重要，那表示没有用。」

至于被认为是选前端牛肉，林钦荣说，市府规划TOD计划长达1年，更是过去「土管自治条例」所明订，并非选前才突然跑出来，「如果是属于突然临时想的，那就是牛肉，那不好！」

• 台北市副市长林钦荣今天在「大众运输导向都市发展（TOD）战略论坛」再抛政策牛肉，宣布年底前发布推动TOD计划第一阶段的33场站，包括南港、台北车站、忠孝复兴、士林等被划入。（记者钟泓良摄）