737Max坠毁的罪魁祸首找到了，其实美国早就知道，真相被波音隐瞒

埃航737Max演示动画

近日，美国波音公司正在经历有史以来最严峻的考验。受埃航客机坠机事件的影响，包括美国在内的很多国家纷纷停飞了波音737Max客机。它正在接受来自全世界的拷问——波音究竟出了什么问题？

问题一：机头为何反复下坠？

这次出问题的机型是波音737Max。从媒体披露的坠机过程来看，波音737Max在起飞阶段就反复出现机头下坠的情况，机师从一开始就在拯救飞机，直到坠毁，可以说是拼尽了全力。这与2018年印度尼西亚狮航坠机过程几乎如出一辙。那么，同样的问题会为什么反复出现？

波音737Max飞机

2010年，波音第三代737系列客机在短线航空市场的地位面临重大挑战——空客公司推出新一代更省油的A320neo。空客公司新机型的挑战日益迫切，全球单通道飞机的市场需求日益扩大，同时又担心研发新机型、建立新生产线存在一定的延迟风险，因此波音公司最终决定在第三代737系列飞机的基础上换装新型发动机。

波音设计师又提高了新发动机的安装点，结果导致其上边缘超越了机翼表面，在飞行时极易扰乱机翼的上表面气流；同时也造成了更大的擡头力矩，极易导致机头上翘。

于是，波音设计师为737Max飞机开发了一套自动驾驶系统MCAS，用于检测机头的仰角大小，并且直接将监测结果交给自动飞行控制系统，而后者会自动压低737Max飞机的机头10秒以上，直到恢复正常才自动解除。反复如此操作，就会造成机头反复下坠的现象。

波音737Max飞机

回顾埃航及去年印尼狮航的这两起空难事故，罪魁祸首就是这个MCAS系统。尽管当时飞行员拼命挽救却无济于事，直到坠毁。

此外，为了对抗空客A320neo的竞争，这个设计在没有的到充分论证的情况下就匆忙上马，这才为波音737Max事故频发埋下了重大隐患。

问题二：飞机隐患为何没有及时有效纠正？

其实MCAS系统隐患早有发觉了。据报道，有美国媒体发现，在过去数月内，已有多名飞行员匿名上传了关于驾驶波音737Max起飞和飞行时机头朝下而飞行员难以拉升其高度的记录，却被波音公司隐瞒了。

波音737Max飞机

一方面为了提升航空公司对这款飞机的信心，避免客户被空客给抢走；另一方面也为了压缩技术更新的成本，追求利润的最大化，波音公司在推广737Max系列客机的时候，不但回避MCAS系统的缺陷，而且宣称飞行员不需要做额外培训，只是让飞行员通过iPad接受简单的短期培训。这简直荒唐至极！笔者真心怀疑波音的订单是如何忽悠到手的。

看来，737Max系列飞机隐患并非不能纠正。西方国家一直宣称要尊重人权和人文关怀，在波音眼里却只有两个字——“利润”。对于一个急速下滑的老牌飞机制造企业来说，牺牲乘客安全以追求利润最大化，难道是他们进行自我拯救的唯一办法吗？这简直是草菅人命！难怪有人说：波音飞机简直就是“集体屠杀的工具”，实在是一点也不为过。

问题三：中国商飞的机会真的来了吗？

波音飞机

随着波音坠机事件不断发酵，国内不少人在为遇难者感到悲伤之外，还有些许兴奋的情绪。中国商飞的机会真的来了吗？

中国有句古话：瘦死的骆驼比马大，何况波音还没死呢？在世界商用飞机制造市场向来是波音与空客的对垒，双方恩怨由来已久。而中国商用飞机制造业还处于起步阶段，无论是技术实力还是商业化运营、管理等方面都还有很长的一段路要走。因此，即便发生波音客机坠机的重大负面影响，但是可以预见的是，在短期内波音的行业龙头的地位仍然难以改变。

另外，波音的老对手空客也是我们的潜在竞争对手。在目前世界航空市场，空客的影响力还是不可小觑的。应该说，波音坠机事件的直接利好方就是空客。

中国商飞C919

这样的分析不免让人觉得悲观。难道我们中国的商飞就没有机会了吗？

2018年12月28日上午11时左右，中国C919国产大型客机在上海浦东机场第四跑道成功首飞。这个消息令我们国人为之兴奋不已。距离埃航坠机事件一周后，埃塞俄比亚大使亲自参观了C919和CR929客机，且相当期待。另据消息，在各国相继宣布停飞波音737Max飞机之后，多个国家已经取消了波音客机的订单。这一切都在预示着，中国C919的机会已经悄然来临了！

首先，波音的老对手空客正面临巨大挑战。据媒体报道，空客公司第一架A330neo飞机交付TAP葡萄牙航空已推迟了1年；空客与阿联酋航空达成的多达36架A380飞机的协议，似乎也难以如期履约。这说明，尽管波音可能受坠机事件和信任危机的影响而导致市场份额的流失，但囿于空客公司捉襟见肘的生产能力，恐怕也很难独食那份蛋糕。