神州优车收购宝沃汽车，用汽车新零售开启新赛道可行吗？

收购宝沃汽车，值得吗？

在收购宝沃之前，神州优车对于造车已经显现出很大的兴趣。2017年6月，由神州优车发起的神州优车产业基金，宣布以22亿领投小鹏汽车；2018年7月，神州租车以5.4亿港币认购90亿股五龙电动车。这次花41亿重金收购宝沃汽车也是神州优车进军造车界的重要一步。

很多人觉得，宝沃汽车现在正陷入销量下跌、经营不善的困局，此时入手难道不怕是捡了一个"烫手山芋"？其实神州优车看重的是宝沃汽车的硬体，其高度智能的生产线和优质的车型产品仍然十分宝贵。收购宝沃之后，神州优车将获得宝沃智能工厂、研发、生产、销售体系以及传统燃油车和新能源汽车造车双资质，加之自身在汽车流通、汽车共享上的整体业务布局，一举便可打通产业链上下游，成为真正的跨界造车企业。

神州优车如何唤醒宝沃？

此时的宝沃就像一头沉睡的巨狮，硬体依然优秀，只是需要被唤醒。神州优车在正式接手宝沃汽车之前就已经做好了充分的准备，二者宣布联合推出汽车新零售平台，通过产业链改造和平台赋能，彻底改变宝沃的产销模式和固有理念。

在具体实操上，神州优车有一套清晰的规划，从产销分离到"千城万店"渠道下沉计划，再到无限贴近客户网点、无限降低客户购买门槛的做法，都在尝试从根上重塑汽车消费，重新定义主机厂、经销商和消费者之间的关系，实现汽车零售模式"从重到轻"的转变。

神州宝沃的汽车新零售有何不同？

汽车新零售并不新鲜，过往业内已经有了许多尝试。有的从电商平台出发，做直营的线上交易或第三方购车团；有的像"弹个车"、"大白汽车"、"毛豆新车"这种，从汽车消费金融平台出发，试图将汽车零售巧妙包装为汽车金融产品；还有的像苏宁这样，从综合性门店服务出发做汽车超市，但往往都在探索过程中遇到问题，包括价格、售后、维修、咨询、试驾等环节，无一幸免的有各种弊端显现。

神州宝沃的汽车新零售与上面的都不同，它融合了汽车制造、4S店体系以及新型售后服务理念，推出了1成首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等一系列创新服务，开创了先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式，有效帮助解决效率和客户体验问题。

这种汽车新零售的新赛道，虽然现在只有神州宝沃一枝独秀，但不可否认的是，这也为汽车零售的发展提供了一个新视角，新赛道是否顺畅，还要看后续的市场反响。

宝沃走新零售还是算了吧原因如下：

1，原有经销商已经不再给宝沃玩，而想要解决4S店后遗症神州优车就需要再付出更多成本，即便解决了老4S店的问题，神州想要组建新的销售网路也不是一朝一夕可以完成，买车的消费者需要看到成熟的售后服务才会购买新车，老经销商体系的人脉口碑就可以把宝沃淹没，天天在北京召开招商会无济于事，新零售面临巨大困难；

2，宝沃现在组建的无论是客服系统还是招商系统都是一锅粥，记者尝试联系全国客服神州买卖车，郑州作为国家中心城市，还没有开始新零售线下实体店，而招商代表却信誓旦旦告诉记者郑州已经有实体店，当记者尝试百度收索无果后再次联系招商代表后，说话就支支吾吾，最后电话就挂断了，现有神州优车就像「游击队」，给人不信任的闻到；

3，神州优车接盘宝沃就像平安接管汽车之家一样，外行人管理内行人，都是不会太长久，更何况新零售从开始都没有走好路，四周都是危机，而处理危机的能力有限，汽车是大件商品，谁也不会相信没有品牌的汽车产品，有了品牌参会有信赖，才会有购买和消费；

不可否认新零售不好，关键是神州来操盘，动机，时间，办事能力，团队，都还没有具备条件，失败是早晚的事，宝沃已经成了孤儿，沉睡多年，苏醒后不久就成了孤儿，宝沃活得有点悲哀。

目前传统4S店经营模式随著核心区域地价、租金上涨，成本越来越高，而销售红利逐渐退去。主机厂压库、逼迫经销商广告投入等已让很多4店苦不堪言。神州宝沃提出的新零售模式无意给经销商减轻了很多负担，同时也降低了经销商准入门槛。

模式是好模式，但重要的还是看产品是否是好产品，如果还像之前样挂羊头卖狗肉，吹嘘百年品牌、德国品质卖高价，只能呵呵，不要拿中国消费者当傻子骗了一轮还准备再来一轮！