如何看待廣汽豐田宣傳雷凌為中級車？
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首先廣汽雷凌是一台緊湊型轎車，於2019年5月20日進行了換代上市，最近是比較火爆，基於全新平台打造對於全新一代豐田雷凌，我只想說兩方面，其一，如果12-15萬元左右讓我選擇一款家用車，目前我絕對會重點考慮雷凌；其二，雖然我會重點考慮它，但是我絕對不會在短時間內提車。這兩個方面聽上去會有一些矛盾，不要著急，慢慢聽我說。
一、為什麼會重點考慮雷凌？ 可以說全新雷凌的進步是有目共睹的，簡單說一下它的幾個亮點：
1、基於TNGA架構打造。雖然目前我還沒有機會試駕全新雷凌，不過，我試駕過同平台的C-HR（奕澤）和第八代凱美瑞，我覺得TNGA架構帶來的最直接的好處就是車輛重心的降低，間接帶來了不錯的操控感受，拿凱美瑞來說，如果說以往的凱美瑞轉向非常模糊，那麼，第八代車型的轉向就要變得清晰很多了，凱美瑞的變化如此。 再拿C-HR（奕澤）來說，在這個級別的SUV裡面，我覺得C-HR（奕澤）的駕駛感受是最像轎車的，低矮的底盤，在你過彎的時候能夠給你非常充足的信心，甚至它還擁有著5.2米的最小轉彎半徑，我覺得完全可以說，已經擯棄了豐田傳統的那種中庸的產品形象。
主要有兩個：
其一，新車剛上市，車型的優惠幅度低，過兩三個月，終端售價會有一定幅度的下探。並且，畢竟是一款全新換代的車型，還是不建議大家當小白鼠，先等第一批車主有了反饋之後，看看有沒有暴露出來一些車型的小問題，再來決定要不要購買。
其二，目前消息稱，同樣是基於TNGA架構打造的一汽豐田-卡羅拉將會在今年8月份上市，從2014年豐田同時推出一汽豐田-卡羅拉和廣汽豐田-雷凌，開始搞雙車戰略起，卡羅拉的銷量就一直領先雷凌，車型知名度的差異、車型定位的差異、車型產品力的差異等等都是導致銷量不同的原因，所以，我覺得，還是有必要等一等全新一代卡羅拉的，等卡羅拉上市之後，再來決定是選擇卡羅拉還是雷凌，我覺得是一個更加穩妥的選擇方式。 其他的，關於車輛產品層面的問題，包括外觀、內飾、動力、配置等等，我覺得我就沒有必要再啰嗦了，等有機會試駕過新車之後，再來跟大家聊一聊全新雷凌的試駕感受吧！！
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很多車都這麼干過啦，就像本田的翻身之作，一代「神車」思域，上市時就宣傳為「性能中級車」。
還有大眾的「神車」速騰，也曾經有「中級車」的銷售話術。國內部分品牌的4S店裡，也有將這個級別稱為「中級車的」。
然而這種銷售方式，我個人覺得毫無用處。基本上買車要求級別的，多少對車會懂一點，不會被這種宣傳方式忽悠。
哪怕是對車不懂的，來店裡說要一台中級車凱美瑞，然後我去給他推薦雷凌，說這個少花大幾萬也是中級車？這樣做估計4S店要少賺不少錢。
也有可能這種宣傳，就是單純的寫出來好看，叫著好聽。文案上寫個XXXX緊湊級車，聽起來毫無氣場，自己先泄了氣。要是像豐田這樣寫TNGA中級車，聽上去要高級得多。
而且這樣寫也無可厚非，畢竟汽車分級這個東西，沒有一個嚴格的標準。大家要麼A、B、C、D級這樣叫，要麼小型車、中型車、大型車這樣叫。
看價格，雷凌有車型在15萬以上，叫中級車沒問題；看排量，雷凌也有1.8L車型，也符合中級車標準（中國以前有個說法，15-20萬/1.6L-2.0L是中級車）。
要說軸距嘛，兩米七在緊湊級裡面不算特別長，但是超了兩米六五似乎叫中級也沒問題；車長超過四米六，當年寶馬3系標軸也就這麼長，咱們不說它是緊湊級吧。
所以說這個問題，如何看待啊？我的看法就是廠家叫著好聽的，沒必要過分解讀攻擊廠家、品牌，當然也不排除策劃哪根筋突然抽了下，要自己打自己——我們也沒必要過分關注，車好才是真的好。
廣汽豐田宣傳雷凌是中級車，這種營銷的方式並沒有什麼本質上的錯誤，這種宣傳對於咱們傳統認知中的a、b、c、d四個級別沒有任何關係，和車子個頭的大小沒有任何關係；比如我們在區分房屋戶型時通常會用小戶型、中戶型、大戶型來進行劃分，但小戶型就不能高級么？就不能採取豪華、高級的裝修？同樣大小的房屋在如家酒店、三星級酒店都有，難道不能說三星是高級或中級么？雖然它們的屋子大小都差不多。。。
豐田產品線劃分目前豐田旗下的轎車最高是B級，當然如亞洲龍與皇冠這類的可以看作B?，這樣一來就可以很容易的對豐田旗下轎車進行級別劃分，按照豐田的定義，可以將威馳、致享劃歸於初級轎車；卡羅拉、雷凌劃歸於中級轎車；凱美瑞為高級轎車；而皇冠、亞洲龍定位於旗艦級轎車，而實際上豐田對亞洲龍的宣傳就是旗艦級轎車，沒錯豐田家的旗艦，和BBA、本田、日產、大眾沒有關係，豐田把自家亞洲龍看成旗艦是符合規則的（就像張三、李四就管自己的兒女叫阿哥、格格不違法對吧），所以豐田宣傳雷凌是中級車沒錯，因為在豐田轎車序列之中，卡羅拉、雷凌的確是中級，因為初級的是威馳、致享，這麼說能理解吧？
如上圖所示，頗為低調的美系車企也是如此的宣傳方式，而且克魯茲還是性能中級車的宣傳方式，所以現如今的宣傳已經沒有辦法提供給消費者參考的意義了；下圖這個更加神奇，避開了高、中、低這種通俗的叫法，而是來了一個專業級，這種方式無非是想證明車子具備的性能強勁的優點，但主機廠那麼多，誰又敢說自己更專業（像鄙人這樣多好，上來就勇於說自己是非專業，是不是有種我笑世人看不穿的癲狂）？這種宣傳方式如同一個男人在不斷宣稱自己有小叮叮一般，這種營銷方式策劃的不理想。。。
當然還有更炫酷的（如下圖所示），本田入門級車型鋒范也被宣傳成了中級轎車，而且還是中級轎車中的口碑王，至於它是不是口碑王並不重要，可是本田風範應該和豐田威馳去對位把？豐田也僅僅是把卡羅拉、雷凌定位中級轎車而已，可廣本已經將鋒范這個本田入門車型宣傳成了中級，可以說比豐田的宣傳方式還要過度、離譜，所以正如鄙人前文所說，這種宣傳消費者一聽、一過就行了，別較真、也別往心裡去；除了那些豪華品牌之外，其餘的主機廠都在宣傳上玩文字遊戲！
總而言之這樣的例子還有許多、比比皆是，所以鄙人就不一一贅述了，相比較而言這樣的宣傳方式只是一種品牌營銷罷了，讓自家的產品更有競爭力而已，畢竟那麼多主機廠只要有一家這麼宣傳，那麼其它主機廠就必然跟風，所以這也是一種惡性循環，但豐田這方面做的還算合理，現如今但凡A、A0級車全部被宣傳成是中級車，畢竟初級車這個詞不好聽，所以乾脆就開始用中級通吃的方式宣傳，其實十幾年前絕大部分的B級轎車才被宣傳成中級，只是時代逐漸改變了，營銷體系更加完善、宣傳的辭彙也就更加誇張，所以廣汽宣傳雷凌是中級車沒有問題，畢竟其它的主機廠也是如此的宣傳，烏鴉同黑的道理，誰也別去指責誰。。。
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
我國現在的汽車等級劃分主要依照德國大眾劃分標準來設定的，根據汽車尺寸以及排量分ABCD四種類型的車，當然A級之下還有A00，A0級車，代表產品分別是奧拓和飛度。其中A級車也叫緊湊型車，B級車稱為中級車，C級車稱為中大型車，D級車稱為大型車。
汽車的ABCD等級就像女性胸罩罩杯等級一樣，D要比C大，B要比A大。按照傳統汽車等級分類，A級車軸距在2.5米到2.7米，車身長度在4.2米到4.6米，發動機排量在1.6升到2.0升。B級車軸距範圍在2.7米到2.9米，車身長度在4.5米到4.9米，發動機排量在1.8升到2.4升。C級車軸距為2.8米到3.0米，車身長度在4.8米到五米，發動機排量大於2.4升。D級車軸距大於3.1米，車身長度大於5米，發動機排量大於3.0升。但是由於現在國家政策以及環保等因素，小排量渦輪增壓發動機逐漸流行，所以發動機排量略有下降的趨勢。
我們可以看全新雷凌的數據，長為4.64米，軸距為2.7米，排量為1.2 t和1.8自吸雙擎，數據都是基本上卡著中級車的門檻，而且之前雷凌大家都知道是A級車，所以這次官方宣稱中級車很多人都接受不了。現在汽車造車趨勢是越來越大，越來越長，其實雷凌在緊湊級別當中也不是最長的。我們可以對比一下最近上市的幾款緊湊級別新車，朗逸，速騰，思域，其實雷凌無論是車身尺寸還是排量都不是最強的，所以雷凌雖然達到以前中級車的標準，但是現在所有級別車的標準卻也同步提升，雷凌還是一款緊湊級別轎車，或者說雷凌還是和朗逸，速騰，思域一個級別的車型，還是要比市面上公認的B級車第一個檔次。
這種現象在電子領域是最常見的，例如當年蘋果5上市的時候，也宣稱自己是大屏手機，在當時那個年代確實算是屏幕比較大的，能達到5英寸屏幕的手機當時屈指可數，但是放到如今這個年代，屏幕是六英寸的都不敢說是大屏，因為屏幕越來越大是一種趨勢，再用當年的標準看如今的產品沒有什麼對比意義。
我認為全新雷凌上市，宣稱自己是中級車只是為了給自己臉上貼金，同時達到較好的宣傳效果，提高自己產品的形象，但實際情況還是要比自家真正B級車凱美瑞低一個檔次，還是和主流緊湊級別車型是一個水準。如果雷凌屬於中級車，那麼速騰和思域更能名正言順的說自己是中級車，可能人家也是這麼想的吧，不然緊湊級別車型怎麼能賣到這麼貴呢…
以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助。也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注，說說你對雷凌宣稱自己是b級車這件事的看法。
豐田過度宣傳營銷的一種手段，我的理解一方面全新雷凌出自TNGA架構，這個被豐田視作珍寶的新平台所產出的車型本身就自帶光環，雖然大部分消費者並不懂TNGA到底是個什麼玩意。不懂沒關係，就是讓你看不懂，越神秘越有吸引力。
誇大其詞、故弄玄虛，巧妙的「錯誤」用語反而能夠引起大多數人的好奇心，我相信真正去體驗一把的朋友應該明白雷凌並不是什麼中級車，空間還是那樣。但是帶來的巨大的引流效果是比其他類型的廣告多的多，客源充足了，接下來就看客服的本事了。
雷凌是廣汽豐田「中小型車」戰略下的產物。該戰略的重要一環便是通過中小型車為廣汽豐田未來的中高級車型積累基盤顧客。那麼，對這些「基盤顧客」而言，他們將來必然會遇到車輛置換的問題。實際上，購買中級車的年輕消費者，大多數也是計劃將來換上中高級車幸得。此時，新車與將來出售的二手車價格差，才是消費者在整個用車過程中付出的實際購車成本。二手車保值率受很多因素影響，包括品牌口碑、車輛性能、車輛的市場保有量、價格穩定因素、汽車後市場成熟程度等等。二手車的保值率，是車輛本身設計製造水平以及背後的整個服務體系水平的的綜合體現。
豐田，尤其是廣汽豐田旗下的車型歷來的二手車殘值率都表現不俗。統計數據顯示，廣汽豐田旗下的凱美瑞、漢蘭達等車型的保值率均領跑同級市場，三年平均保值率高於73%，五年平均保值率高於63%。按照廣汽豐田歷來在品質以及可靠性方面的口碑，可以預期，雷凌的保值率也會有相近的表現。
廣汽豐田自己對雷凌的宣傳用語是「高質價比」。沒錯，豐田最新最先進的MC平台、為中國年輕消費的深度定製以及廣汽豐田的「全球模範工廠」實現了雷凌的「質」；合理的定價、較低的使用成本和折舊成本，則構成了雷凌的「價」。可以說，雷凌的所謂「質價比」，實至名歸，性價比，也十分出色。
而且，雷凌，作為廣汽豐田的第一款中級車，開山之作，在所有方面都絕對地不容有失，所以廣豐也選擇了讓雷凌在豐田全球工廠2013年度品質監查中取得「零不良率」評價的第一生產線上，與凱美瑞一起生產。它的質量，你也可以放心了吧？
中級車不存在的，尺寸級別都不夠！
不會吧，這麼小的車
是中級車，不是中型車
咋不說自己是宇宙飛船呢
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