全新一代大衆途銳全能旗艦

　　種種跡象表明，在汽車的智能駕駛和數字化時代全面到來之前，全新一代途銳已經做好了充分準備。

　　這款新車上的許多東西都預示着大衆的未來。想到這一點，我還是覺得全新一代途銳的造型未免有些低調了。實際上，在誕生至今的16年裏，這是大衆第一次對途銳的造型進行完完全全的重新設計。那些一直保留在車身上的圓潤轉角已經完全消失，新車外形從整體到細節都變得棱角分明。車頭很高，與頭燈連成一片的大尺寸鍍鉻進氣格柵由多根橫向線條組成。車尾與車側同樣多出了許多筆挺的直線。最值得注意的還是出現在車身側面的腰線，以及在後輪拱上方鼓脹、上揚的後肩。別忘了，之前的途銳可是個完全沒有腰線的圓胖子。

　　最終，全新一代途銳的外形變得足夠陽剛和硬朗。只是就突破性而言，呈現在我眼前的新車僅是又一臺“大號的大衆”罷了，因爲類似的造型風格在途觀L、途昂等大衆新品SUV上已經展現過太多次，輪到全新一代途銳時，實在難稱新鮮。所以，新一代途銳不是那種單憑外觀就能瞬間在我眼中點上一團火的新車。大衆的旗艦SUV一直以來都以低調、謙遜來掩飾不凡實力而著稱。

　　真正吸引人的是那些隱藏在外形之下的東西，比如在鋁製門板上壓出鋒利的腰線摺痕就需要更高的加工工藝水平。這些都有賴於大衆的MLB Evo大型豪華車平臺。全新一代途銳的寬度和長度與上一代車型相比都有所增加，軸距也拓展到了2899mm，而由於近一半的車身結構都由鋁材製成，車身重量實則降低了。這一點通過整備質量就能看出來——新一代途銳2.0L和3.0L排量車型的自重分別爲2029kg和2173kg，老款的3.0L車型則要2244kg。

　　就發動機而言，新一代途銳也採用了全新配備。3.0TSI車型用V6渦輪增壓發動機替代了老款的V6機械增壓發動機，最大功率由235kW增至250kW，最大扭矩從440Nm增加到450Nm。更重要的變化，是最大扭矩對應的轉速區間從2900-4700r/min拓寬到了1340-5300r/min，加速連貫性和越野行駛時的動力穩定性都會從中受益。這次進入中國市場的2.0TSI車型有着185kW的最大功率和370Nm（1600-4500r/min）的最大扭矩，所有車型都配備了換擋平順性極佳的8擋手自一體變速器。

　　隨之而來的是新車在動力和燃油經濟性上的全新改觀。2.0TSI車型的0-100km/h加速時間只需6.8s，這已經超越了老款3.0TSI車型的7.0s；3.0TSI車型的0-100km/h加速時間更是跑到了6s以內，僅需5.9s。兩種車型的綜合油耗參考值則分別是9L/100km和9.2L/100km（老款3.0TSI車型則要10.2L/100km）。通過在市區以及高速公路的長時間駕駛，我發現2.0TSI車型的動力表現已經完全足夠應對日常需求。在8個前進擋的調撥下，這臺大號的SUV有着輕快的步伐。選擇運動模式，在高速公路的車流中伺機深踩油門，2.0TSI車型的機動性也足夠使其身形凌厲地穿梭其中。相比之下，我倒是認爲3.0TSI車型的動力對於一些駕駛員來說會顯得過於生猛。僅作爲家用車來說，新車的2.0TSI車型反而更合適一些。

　　空氣懸架和具備自鎖功能託森式中央差速器的全時四驅系統在進入國內的所有車型上都是標準配置。前者的軟硬可調功能包含“標準”和“舒適”兩種狀態，配合舒適駕駛模式的“舒適”狀態能過濾掉幾乎所有路面顛簸，柔軟程度大致會在消除震動之餘爲車身留下可偶爾感知的輕微搖擺。

　　大衆安排了專門的越野場地供新車展示通過能力。在“特殊越野”模式下，新一代途銳的最大接近角和離去角均可達到31°，最大縱向通過角和側傾角分別是25°和35°，最大離地間隙爲258mm。駕車緩緩通過量身定製的500mm深度涉水路段和側向斜坡，新車的通行效果證明了大衆公佈的各項數據都很可信。在由交錯深坑組成的越野路段上，懸架系統接連伸縮到了誇張的極限位置，電子限滑系統經過片刻思索便助我擺脫了交叉軸困境。在這些越野路段上，我所駕駛的都是3.0TSI車型——發動機強勁的低速扭矩爲平穩通過障礙提供了強有力的保障。我猜測2.0TSI車型在脫困過程的連貫性上應該會差一些，是否經常涉足越野路面可以作爲顧客選擇車型時的重要參考依據。

　　回到日常駕駛，新一代途銳的內飾設計應該會成爲未來大衆車型的樣板。融入了兩塊高清大屏幕的橫向貫穿式儀表臺可以看作是大衆對汽車進入數字化時代的迴應。方向盤後的12.3寸屏幕作爲儀表盤使用，除了顯示常見的儀表內容外還能全屏顯示導航地圖。中控臺的15.3寸觸控屏充當了車輛控制中樞的角色，幾乎所有的車輛控制功能都被集中到了這裏，由此可以解釋新一代途銳的中控面板上爲何沒有任何一顆實體按鍵。如果觀察得夠仔細，還會發現這兩塊屏幕實際上都是令觀看效果變得更自然的曲面屏。美中不足在於兩塊屏幕間的面板縫實在經不住細看，大衆絕對該好好考慮一下用一塊整體面板來解決問題。

　　至於空間和舒適性上的表現，新車足以讓最挑剔的客戶滿意。後備廂容積從老款的580-1642L增加到了810-1800L。乘客艙有着十分寬裕的乘坐空間，超大尺寸的全景天窗和30種顏色可調的氛圍燈會在白天和夜晚充分渲染車內氛圍。諸如前排座椅18向電動調節及加熱和通風功能、HUD擡頭顯示器、雙區空調、智能鑰匙、後排220V電源及USB接口、電動尾門這些裝備都作爲標準配置提供。高配車型還額外裝有智能矩陣式LED大燈、前排座椅按摩、四區空調、後排座椅加熱以及730W的丹拿音響系統等配置。全系標配的科技互聯配置也被大衆作爲新車的重要特點進行了推介，這包含了手機映射功能、手機無線充電、WiFi熱點以及大衆的“衆行家”車聯網服務。

　　最後要提及的是大衆爲新一代途銳配備的智能駕駛輔助系統。雖然它們中的大多數只在頂配車款上出現，各項功能的名稱看上去也有些枯燥，但這卻代表了大衆品牌在旗艦SUV上能做到的最完備的智能駕駛解決方案。具體功能涵蓋了疲勞警示、泊車輔助系統、帶跟停及限速功能的自適應巡航系統、道路交通標識識別系統、盲點監測及併線輔助系統、預碰撞安全系統、前方交叉路口輔助系統、交通擁堵輔助系統、預碰撞乘客保護系統以及夜視系統。這可真是滿滿的科技感啊。看來，在汽車的智能駕駛和數字化時代全面到來之前，全新一代途銳——或者說，大衆品牌——已經做好了充分準備。