全新一代大众途锐全能旗舰

　　种种迹象表明，在汽车的智能驾驶和数字化时代全面到来之前，全新一代途锐已经做好了充分准备。

　　这款新车上的许多东西都预示着大众的未来。想到这一点，我还是觉得全新一代途锐的造型未免有些低调了。实际上，在诞生至今的16年里，这是大众第一次对途锐的造型进行完完全全的重新设计。那些一直保留在车身上的圆润转角已经完全消失，新车外形从整体到细节都变得棱角分明。车头很高，与头灯连成一片的大尺寸镀铬进气格栅由多根横向线条组成。车尾与车侧同样多出了许多笔挺的直线。最值得注意的还是出现在车身侧面的腰线，以及在后轮拱上方鼓胀、上扬的后肩。别忘了，之前的途锐可是个完全没有腰线的圆胖子。

　　最终，全新一代途锐的外形变得足够阳刚和硬朗。只是就突破性而言，呈现在我眼前的新车仅是又一台“大号的大众”罢了，因为类似的造型风格在途观L、途昂等大众新品SUV上已经展现过太多次，轮到全新一代途锐时，实在难称新鲜。所以，新一代途锐不是那种单凭外观就能瞬间在我眼中点上一团火的新车。大众的旗舰SUV一直以来都以低调、谦逊来掩饰不凡实力而著称。

　　真正吸引人的是那些隐藏在外形之下的东西，比如在铝制门板上压出锋利的腰线折痕就需要更高的加工工艺水平。这些都有赖于大众的MLB Evo大型豪华车平台。全新一代途锐的宽度和长度与上一代车型相比都有所增加，轴距也拓展到了2899mm，而由于近一半的车身结构都由铝材制成，车身重量实则降低了。这一点通过整备质量就能看出来——新一代途锐2.0L和3.0L排量车型的自重分别为2029kg和2173kg，老款的3.0L车型则要2244kg。

　　就发动机而言，新一代途锐也采用了全新配备。3.0TSI车型用V6涡轮增压发动机替代了老款的V6机械增压发动机，最大功率由235kW增至250kW，最大扭矩从440Nm增加到450Nm。更重要的变化，是最大扭矩对应的转速区间从2900-4700r/min拓宽到了1340-5300r/min，加速连贯性和越野行驶时的动力稳定性都会从中受益。这次进入中国市场的2.0TSI车型有着185kW的最大功率和370Nm（1600-4500r/min）的最大扭矩，所有车型都配备了换挡平顺性极佳的8挡手自一体变速器。

　　随之而来的是新车在动力和燃油经济性上的全新改观。2.0TSI车型的0-100km/h加速时间只需6.8s，这已经超越了老款3.0TSI车型的7.0s；3.0TSI车型的0-100km/h加速时间更是跑到了6s以内，仅需5.9s。两种车型的综合油耗参考值则分别是9L/100km和9.2L/100km（老款3.0TSI车型则要10.2L/100km）。通过在市区以及高速公路的长时间驾驶，我发现2.0TSI车型的动力表现已经完全足够应对日常需求。在8个前进挡的调拨下，这台大号的SUV有着轻快的步伐。选择运动模式，在高速公路的车流中伺机深踩油门，2.0TSI车型的机动性也足够使其身形凌厉地穿梭其中。相比之下，我倒是认为3.0TSI车型的动力对于一些驾驶员来说会显得过于生猛。仅作为家用车来说，新车的2.0TSI车型反而更合适一些。

　　空气悬架和具备自锁功能托森式中央差速器的全时四驱系统在进入国内的所有车型上都是标准配置。前者的软硬可调功能包含“标准”和“舒适”两种状态，配合舒适驾驶模式的“舒适”状态能过滤掉几乎所有路面颠簸，柔软程度大致会在消除震动之余为车身留下可偶尔感知的轻微摇摆。

　　大众安排了专门的越野场地供新车展示通过能力。在“特殊越野”模式下，新一代途锐的最大接近角和离去角均可达到31°，最大纵向通过角和侧倾角分别是25°和35°，最大离地间隙为258mm。驾车缓缓通过量身定制的500mm深度涉水路段和侧向斜坡，新车的通行效果证明了大众公布的各项数据都很可信。在由交错深坑组成的越野路段上，悬架系统接连伸缩到了夸张的极限位置，电子限滑系统经过片刻思索便助我摆脱了交叉轴困境。在这些越野路段上，我所驾驶的都是3.0TSI车型——发动机强劲的低速扭矩为平稳通过障碍提供了强有力的保障。我猜测2.0TSI车型在脱困过程的连贯性上应该会差一些，是否经常涉足越野路面可以作为顾客选择车型时的重要参考依据。

　　回到日常驾驶，新一代途锐的内饰设计应该会成为未来大众车型的样板。融入了两块高清大屏幕的横向贯穿式仪表台可以看作是大众对汽车进入数字化时代的回应。方向盘后的12.3寸屏幕作为仪表盘使用，除了显示常见的仪表内容外还能全屏显示导航地图。中控台的15.3寸触控屏充当了车辆控制中枢的角色，几乎所有的车辆控制功能都被集中到了这里，由此可以解释新一代途锐的中控面板上为何没有任何一颗实体按键。如果观察得够仔细，还会发现这两块屏幕实际上都是令观看效果变得更自然的曲面屏。美中不足在于两块屏幕间的面板缝实在经不住细看，大众绝对该好好考虑一下用一块整体面板来解决问题。

　　至于空间和舒适性上的表现，新车足以让最挑剔的客户满意。后备厢容积从老款的580-1642L增加到了810-1800L。乘客舱有着十分宽裕的乘坐空间，超大尺寸的全景天窗和30种颜色可调的氛围灯会在白天和夜晚充分渲染车内氛围。诸如前排座椅18向电动调节及加热和通风功能、HUD擡头显示器、双区空调、智能钥匙、后排220V电源及USB接口、电动尾门这些装备都作为标准配置提供。高配车型还额外装有智能矩阵式LED大灯、前排座椅按摩、四区空调、后排座椅加热以及730W的丹拿音响系统等配置。全系标配的科技互联配置也被大众作为新车的重要特点进行了推介，这包含了手机映射功能、手机无线充电、WiFi热点以及大众的“众行家”车联网服务。

　　最后要提及的是大众为新一代途锐配备的智能驾驶辅助系统。虽然它们中的大多数只在顶配车款上出现，各项功能的名称看上去也有些枯燥，但这却代表了大众品牌在旗舰SUV上能做到的最完备的智能驾驶解决方案。具体功能涵盖了疲劳警示、泊车辅助系统、带跟停及限速功能的自适应巡航系统、道路交通标识识别系统、盲点监测及并线辅助系统、预碰撞安全系统、前方交叉路口辅助系统、交通拥堵辅助系统、预碰撞乘客保护系统以及夜视系统。这可真是满满的科技感啊。看来，在汽车的智能驾驶和数字化时代全面到来之前，全新一代途锐——或者说，大众品牌——已经做好了充分准备。