月銷量不及2000輛的海馬汽車還有救嗎？

你好，@汽車中國說認為，海馬汽車已經沒救了。

第一，海馬汽車體量太小，不足以支撐其研發費用、經營費用。海馬汽車如今已經陷入虧損，由於其幾乎可以忽略不計的銷量，海馬汽車的資金周轉幾乎陷入停滯，巨額的研發費、管理費將是其難以承受之輕，海馬汽車還能撐多久，只是時間的問題。

第二，海馬汽車自身的技術積澱不足以和大型車企抗衡。相比國內的土豪車企紅旗可以砸500億搞研發，海馬的研發費用簡直不值一提。由於錯過了汽車發展的紅利期，現在到了飽和期就只能拼技術。和紅旗、上汽、吉利、長城、奇瑞等國產車企比，海馬幾乎沒有什麼拿得出手的技術沉澱，更別提和強勢的合資車相比了。

第三，品牌力不足，無人接盤。由於海馬本身就是小眾品牌，品牌價值不高，而且也無技術沉澱，許多車企寧願自己推出新的汽車品牌，也不會去接收海馬的爛攤子。總之，海馬汽車想要繼續發展，錢和技術是最大的問題。

其實單獨看月銷量並沒有多麼大的參考價值，有比較才能有差距。例如，在海馬完成月銷量時，吉利、長城、傳祺分別完成了多少。

我們國家的汽車行業，中低端市場目前已經基本趨於飽和了，當下有太多的白領就算家裡有車也仍舊選擇公共交通出行，這個有兩方面的原因，一是開車實在是堵，尤其是周一的早上，一二線城市的汽車保有量隨便提一個都是巨大的數字，這麼多的車，路只有那麼寬，不堵才不合理，就算是開車出行，也還會為停車煩惱，這些都是造成目前整個家用汽車需求上漲乏力的因素。另一個方面是，各大城市的公共交通越來越便捷了，地鐵、快線公交，這些基本能夠滿足人們日常的出行需求，不會堵車，費用也相對比較便宜。

說完大環境再來說行業內部，這幾年，傳祺和吉利，甚至是比亞迪，都是做的比較好的，無論是在汽車的外形、功能設置，都更貼近消費者的需求，而海馬似乎還在停滯不前，光靠吃老本是必然不能持續保持良好的銷量的，畢竟產品的可替代性實在是太強了，你不更新，別家會更新。

此外就是廣告營銷方面，海馬近年來的廣告投入明顯的佔比不如其他幾個，傳統銷售模式無法實現好的銷量，同時還不積極的作好廣告宣傳，也難怪海馬退市之說一直都在被不斷的提起了。

其實，只要還有一絲希望，海馬再掙扎掙扎，也是完全可能的，看高層作何決定吧。

只要不死，就有希望活下來。

海馬汽車也有輝煌的時候啊。總體感覺海馬不會做營銷。不會打廣告。至於現在的海馬，能不能崛起看海馬自己了。存在就代表著有希望。

海馬也算是國產品牌中的元老。當初馬自達拋海馬而去，海馬著實是被釜底抽薪，從設計到零部件供應都出現一定的困難。

海馬不得不在馬自達車型上反覆修改升級，由於當初與馬自達合資時候海馬把最好的設施設備和技術人員都配給了合資廠，馬自達這一走同時帶著部分技術尖子，以及一些配套廠家。當然，應該承認海馬自身的技術力量本來就很有限，所以海馬有那麼幾年時間一直蟄伏著，我們不應該否認國企有自身優勢，資金方面地方國資委提供了幫助，加上國企人員流動性不是太頻繁，有一批人一直堅持搞研發，海馬磕磕絆絆總算摸索研發出自己的全套汽車製造流程和技術工藝。說起來話長，其實乘用車就那麼回事，一知半解時候覺得困難重重，一旦點破了，機械行業真沒有太多技術可言，只是一個不斷修正過程，新推出的車型有點小毛病，隔幾年產品換代升級以後就能得到解決，幾次產品升級換代下來，類似的車型就成熟了。汽車製造只要有市場資金鏈不斷，並不比生產水泥鋼鐵難，近幾年海馬自研發動機，整車製造平台那一樣比馬自達差了？製造工藝質量也已經非常成熟，現在與馬自達唯一的差距就是缺乏品牌效應。不要把乘用車看著多麼高大上，其實在製造業中，乘用車技術難點並不高，只是一個累積過程和品牌效應。不言而喻大家再清楚不過了，中國多少中小企業給跨國公司生產奢侈品，製作工藝技術含量超高，因為自身沒有品牌效應所以產品不受人待見。

民用品沒有多少技術含量，只是規模效應和品牌效應。十年間中國經濟翻了幾倍，產品質量品質進步也非常顯著，如果還在嘰嘰歪歪對中國產品說三道四，只能說明你木納膚淺落伍。

海馬現在的問題應該是營銷手段出問題了，企業發展策略出問題了，國產品牌技術已經不是問題了，問題的問題是自身品牌力不夠，應該去找對策，而不是刻板的按照市場規律。併購跨國公司品牌搞噱頭如今不行了，攤大餅也不行了，除了加強自身研發，應該專註某一項產品，不僅質量要上乘，價格要超低，而且專註一個級別車型，強行在某個級別車型死纏爛打。比如，緊湊型是合資品牌天下，海馬如果能專攻緊湊型，並殺開一條血路浴火重生，存活下去就不是問題，否則海馬前途渺茫，瞻前顧後按部就班只能等死。

對海馬來說，7月是個節點，將來怎麼樣要看7月以後。7月前，一是國六關口，二是老技術淘汰，新技術更新的關口。銷量代表不了什麼了。