在車市不斷走冷的大背景下，放棄雪鐵龍的消費者也越來越多。這不只體現在其2019年1-2月累計0.93萬輛，同比下跌51.78%的已達銷量上，更體現在其確定的2019年9.5萬臺的銷量目標上。

　　事實上，如果按照今年1-2月平均月銷量計算，雪鐵龍達成9.5萬的銷量目標依然壓力巨大。而神龍汽車2019年23.5萬臺的銷量目標和去年的47.6萬臺銷量目標相比，跌幅也已達到了50%。

　　雪鐵龍的銷量不斷下滑既有管理因素，也和產品相關，同時也受汽車市場大環境影響。自2017年開始，東風雪鐵龍內部人士便開始動盪，包括總經理級別在內的高管已相繼離職。而管理層的動盪也被認爲是內部管理混亂的表象,包括商務政策、市場定位等多方面因素共同作用也最終影響了雪鐵龍的銷量。

　　而在產品上，雪鐵龍近年來推出的天逸、雲逸以及近期上市的新C3-XR都沒有獲得消費者的認可，這直接導致了雪鐵龍的銷量難以得到支撐。

　　一方面，存量市場競爭中拼的是硬實力，雪鐵龍所面臨的競爭對手都有着極強的產品力，而自身產品力和口碑仍有提升空間；另一方面雪鐵龍在經銷商佈局及售後服務方面仍有短板，雪鐵龍原有車主升級換購雪鐵龍的也並不多。最終導致放棄法系車的人也越來越多。

　　再加上車市進入負增長的大環境條後，各大車企的日子都變得不太好過，因而雪鐵龍也受到了衝擊。定下年銷9.5萬臺的目標算不上高，但在現在的環境下對於雪鐵龍而言卻實爲不易。

　　當然，考慮到市場規律，雪鐵龍自救恢復銷量也並非不可能，那就是終端大幅降價，類似曾經銷量不斷下滑的韓系車一樣，通過降低成本來給出一個更富誠意的價格，從而搶佔更多消費者心智，而這麼做的弊端則會使雪鐵龍的品牌價值下跌，這恐怕也是PSA所不願意看到的結果。

　　對於雪鐵龍目前的困境你怎麼看？你會買雪鐵龍嗎？留言討論吧。