如何看待大眾新CC對標賓士C200，寶馬320？

會加價提車嗎？

為啥官方百公里加速，B8CC比B8L邁騰都慢0.4s....這是什麼黑科技....說好的運動轎跑呢...怎麼還跑不過自家商務專車emmmmmm

A5 40TFSI前驅7.5s，看來DQ380真的不行...

這是銷售培訓內部手冊啊，只是銷售一種話術而已。

就是為了讓消費者感覺花了更少的錢買到了一樣好的產品。

比如奧迪Q5銷售會和客戶說保時捷macan和我們是同平台的。

比如大眾途銳也可能和客戶說保時捷卡宴和它是同平台的，功能都差不多。

甚至高爾夫7的銷售也會和客戶說，奧迪A3隻是高爾夫的換殼車。

然而Q5真的和macan差不多嗎？途銳真的和卡宴一樣嗎？A3隻是高爾夫的換殼？

真正能開到這些車，你就會知道，這裡面的差距有多大。

品牌有溢價，絕不僅僅是因為品牌，更多的還是產品力的不同。

回到問題，新cc真的們對標賓士c和寶馬3系？

怎麼可能。

這樣吧，看看價格一樣的情況下消費者買哪個就知道了。

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正好我最近拍了個二手老cc的視頻，感興趣的可以去我專欄看看。

https://zhuanlan.zhihu.com/p/43006176

加價-o-

呵呵

低估了品牌，標誌的作用。

高估了顏值的作用，況且BB的中級車丑么，前置後驅側麵線條多好看。

看了前期很多家車評的試駕，Arteon這個車，吹得再運動開起來也是邁騰。

不信我們年底看

你們都怎麼了。。。不過官方自己也是傻的。。。這車不是對標4系GC跟A5 SB的么。。。。

你看這麼一想，是不是價格又能上去點哈哈哈

誤會了，這裡的對標指的是技術對標，並不是要售價都向其看齊，通常車企在產品定義階段都會選擇同級技術最優和市場最優的產品作為標杆開發，因為產品定義階段的東西離量產還有個三五年時間，所以必須要在當時是領先市場的。營銷就更不用說了，領克01還對比評測過macan呢，CC與這兩款車一起出現並不奇怪，讓消費者覺得CC與他們是同一水平的，但是售價更低一些，你總不能讓CC去對標帕薩特和凱美瑞吧。紅旗H5在clinic階段對標的還是賓士C和沃爾沃S60L呢，最終定價會參考用戶在clinic時做出的PSM最優價格

當前時間點是2018年6月，如果你知道現在寶馬3系售價，相信我，你不會考慮新cc。

愛標誰標誰，反正這款「運動型轎車」麋鹿75公里的華爾茲舞步在我腦海里揮之不去/狗頭

擺個最慢的320上去真不要臉，要對標那就把2.0T低功率官方指導價32.88萬起售，一個月賣出100輛我讓題主直播吃十斤龍蝦。

經常有人說豪華品牌是車標值5萬；現在34c 入門級和大眾高配基本一個價格；一個是電子配置高，一個是機械素質好；一邊是導航真皮液晶儀錶之類的電子玩意，這些幾萬塊的眾泰就能給你；一邊是後驅四驅更好的平台，；糾結哪個更厚道

很多有運動基因的車型上市都這麼喊。

畢竟3系運動標杆50年，不拿它對標怎麼顯示自己的運動能力和野心？這事思鉑睿，XE，IS，ATS都干過，打不打的過另說，先喊口號。

至於C級就拉倒吧，我覺得只要是豪華品牌的同級別，都能摩擦它，畢竟機械素質同級最爛。

回答一波

已經試駕過+現14款CC1.8T車主。

全新CC給我最大的駕駛感受就是比現款更加輕快，方向輕，油門輕。

動力表現還算不錯，TSI+DSG這套已經第三代了，非常成熟。

外觀重新上線，很好看很有未來感，流水燈，大掀背。

然而內飾給絕對的差評，第一眼看上去還挺好看，設計語言來源於全新奧迪。但是禁不起推敲，用料垃圾，有異響，一切歸功於一汽大眾。不過氛圍燈能調很多顏色，座椅還算舒適。

後排空間非常大，越級的存在，但是後排不能放倒了。

跟賓士C和寶馬對比的話。

外觀見仁見智，主管來講的話CC還是更勝一籌。

內飾略強於3系，跟奔C還差十萬個城牆拐彎。

動力這三個都是2.0T的機子，日常開沒有太大的差異，也不用太糾結前驅後驅推頭甩尾，都有ESP都關不了，這仨車太少有人上個賽道霍個極限。CC雙離合基本上也調教的沒什麼頓挫了，你要非說12擋，那我覺得有點雞蛋裡挑骨頭。日常駕駛都是OK的。

空間這三個車也都差不多，CC可能因為溜背在第二排空間上吃點虧，不過我沒有設身處地的量三者的空間，只是評印象說，有可能不太準確。

現在3系和奔C都處於產品的中後期，奔C這次算是小改款，大燈改動+內飾微調。

寶馬3系從國外的諜照來看，很有可能今年年底或者明年年初在某個車展或者發布會就發全新改款（我猜的），應該是一次比較全面的升級（內飾好像也沒怎麼變）。

價格基本上對位，但要考慮到產品生命周期的落地成交價。畢竟品牌還是差一點，後期維修保養後者要更高。如果說CC與這兩者競爭的話，那決定用戶的點應該是外觀以及在乎不在乎品牌附加值等其他小因素了。

價位重疊了唄，銷售得學會怎麼組織話術，才能搶到客戶。

其實很容易猜到，無非就是貶低競品的品牌效應，然後吹自己無框車門，吹顏值。

好看！我選擇A4L

強行碰瓷，和皇冠對標56E是一個道理

這麼好的車，應該對標保時捷，大牛和法拉利，誰不服我和誰急。34C沒有一個能打的！

好假，320i的0到100時間是7.3秒，320Li的0到100是7.9秒，330不到6秒，這宣傳冊也真是可以，CC還沒和三系C級對飈的資格，一個前驅，一個後驅，最重要的是底盤調教的功底根本不是一個級別的，CC能賣這價格無非就是一個無框車門，整車溢價太高，銳志和凱美瑞的差價也沒CC和邁騰這麼大……

大眾就是強勢作死，輝騰對標S、A8、7系、輝昂對標E、A6、5系、途銳對標GLE、Q7、X5，哪個不是草草收場？定位有問題。

你大眾旗下有奧迪做中高端、有保時捷做高端、有賓利做頂端，何必自己打自己，老老實實做中低端不挺好嗎？希特勒時期費迪蘭德創立大眾的時候，不就是要開發人人都買得起的汽車嗎？

大眾的Arteon在德國起價3.4萬歐元，價格和寶馬3系、賓士C級是差不多的，這兩車也是3.4萬歐起的，不過德國那邊Arteon沒有1.5T的動力，只有一款2.0T的。

在中國的話Arteon要是起價賣的和34C一樣貴那就太搞笑了，說明大眾在中國的營銷團隊和高管肯定是集體收了競爭對手的錢要徹底搞死Arteon。

所以大眾很聰明的推出了一款更低動力的車型拉低了這款車的價格區間，這樣能和邁騰的高配做個很好的銜接，同時又不至於和34C迎頭相撞。不過漢斯們也是很固執的，他們要是認為Arteon值34C這價就絕對不會自降身價，所以幾乎可以肯定最寒磣的2.0TArteon應該是29萬左右，和最寒磣的34C一樣，當然我猜測最寒磣的2.0TArteon應該會頗具性價比，甚至有可能是這款車的主力型號，至少也不會寒磣到34C丐版的程度。

喜歡這款車並想入手的朋友們應該做好掏出35萬的準備。至於說1.5T的入門版，我覺得還是算了吧，25萬也好27萬也好其實真的不重要，因為這款車的價格基礎就是2.0T29萬，所以秉著一分錢一分貨的原則，起價越低只能說明簡配越狠，就算真的起價25萬那也毫無疑問不值得買。既然都準備掏30萬買車了就別省那5五萬塊錢了，實在沒錢攢兩年再買也行。

肉餡的大包子賣10塊錢，長得一樣的包子肉餡換成麵糰的賣9塊，就算手裡只有9塊錢也別買不帶餡的，因為不帶餡的饅頭才賣5塊，除非你覺得饅頭長成肉包子的樣子多賣4塊錢也值。

上來我就說一句……「我想提醒那些開賓士C兩門，寶馬420，還有奧迪A5 40t的車主們……如果你在等紅燈的時候，看到一台大眾新CC 380的話……不要試圖去跟它擾一個起步了，因為你很有可能在你副駕駛的那位美女面前……丟臉」

謝邀。關注過新 cc，就來簡單說下吧。

目前新cc中高配的官方價，也是380的魅顏版，官方原價，已經超過了優惠價的34C的普通配置版。

如果沒有優惠價，我感覺銷量不容易起來，畢竟我們國家只認BBA的太多了，哪怕34C現在爛大街。他們可不會管你啥無框車門，掀背溜背、流水燈、銀色後視鏡啥的。

但是380的動力和配置，秒殺34C，包括普通配置的A5，寶馬4，還有C200 coupe。

380TSI的扭矩350，最大功率165，絕對秒殺54C。

而且不說新cc車身相對更長，關鍵這車更寬！好車必寬。車一寬，外觀衝擊就可怕了。

如果讓我再cc和同價位的34C里選，我會選cc，因為我知道34C是爛大街的國產貨，而且知道選cc的，資金上完全可以選34C

當時路人大眾不是每個人都這麼想。

不管怎麼選，都可以，每個人定位，喜好，價值觀不同。

一看外觀猛如虎