雷諾汽車新年首月的銷量可以說是一路飄紅，何來銷量大跌的困境？固定區間的頓挫感是CVT的通病，選擇之前就要有心裡準備。

雷諾汽車的銷量相比年末有不錯的提升、甚至可以說是暴漲，兩台量產車表現分別如下：

  1. 科雷嘉年末月銷716台、年初月銷量為1260台。

  2. 科雷傲年末月銷888台、年初月銷量為1770台。

雖然有年初供應商壓庫存的可能性但只是賬面數據體現出的還是上漲，看待問題要客觀一些，不能因為是冷門車就要編造謊言來詆毀，這是不應該的。

低速頓挫問題無解，科雷嘉是換殼逍客、科雷傲是換殼奇駿，日產汽車使用的CVT變速箱源自捷科特，這個品牌的AT變速箱體驗過還是相當不錯的，但CVT的品質真是不敢恭維。

首先解釋CVT的頓挫，因缺少單向離合器在高速行駛中如果鬆開油門會有非常強力的發動機制動，時速一般在80公里左右丟油開始出現，鬆開油門的一瞬間狀態和MT降檔減速相同。

這一制動力會持續在80~30km/h的時速之間，大約在低於30km的時速後制動力又會消失，消失的瞬間會有一次衝擊感，這種狀態就像複合射准總開撒放器的瞬間，反向作用力的消失車身就像箭一樣衝出去，當然只是一瞬間的感受。

這是絕大部分CVT都會出現的頓挫感，而且結構造成的問題是無法修改的，只能在用車過程中逐漸適應，關注點最好轉向升檔過程中的平順，這樣心裡會平衡得多。

不過日產使用的CVT變速箱不僅存在頓挫明顯的問題，問題還有變速箱的異響，CVT異響問題可大可小。

CVT的傳動結構為鋼帶和錐輪的組合，其摩擦係數遠遠低於行星齒輪組的AT/DCT變速箱，所以在極限加速時鋼帶是有可能打滑的；不過為CVT匹配的發動機往往是動力羸弱的自然吸氣，科雷傲使用的2.5L大排量峰值扭矩也不過233N·m，理論上並不應該出現打滑。

不過這台Jatco·CVT8型變速箱為提高傳動效率縮小了帶輪軸和全新鋼帶，傳動比寬度達到7.0；同時為提升效率使用了低粘度機油並同時減小油泵的尺寸，動力會有明顯提升但潤滑效果是否可靠有待商榷，Jatco官方的說法是使用低粘度機油減小了40%的磨損，不過這一理論和實際情況似乎有很大的出入。

所以這台使用CVT8的是奇駿、科雷傲以及天籟三菱RVR（勁炫）等車都存在異響和頓挫的問題，不過科雷傲銷量很少保有量很低並沒有像奇駿一樣出現大量反饋。對於這台車只能建議能不選就不選，法系車本就全系冷門、雷諾優勢日產車的底子，這樣一台本質是套著兜襠布的法系車也真不會有品質可言。20萬以下的SUV建議中系、美系或德系，20萬以上以BBA或其他二線豪華品牌為主吧，雷諾的銷量雖然是上漲的，但大漲之後仍在邊緣。

上文為原創內容，代表個人觀點、僅供參考。

真正在用心做事嗎？

后座椅橫樑生鏽反映給廠家，最後處理的意見：這是正常現象，我無語了！

保養還行，可以接受，大跌的原因是配件太貴了，為啥買奇駿的人多，就因為奇駿配件便宜保有量多，保值，雷諾現在是不識時務，親身經歷了一個霧燈一千多，你覺得家用車這個零整比合適嗎？如果繼續下去只有死路一條，同時再說幾點，售後服務參差不齊，廠家處理頓挫異響根本就不當一回事，說實話用小眾車的心態在做市場能做大就怪了，學學共享單車的思路，只有保有量大了才能活下去

敢於面對問題，如實告知消費者，如何選擇就看消費者自己的想法了。但面對如此有誠信的4S店，消費者更願意選擇誠信的商家和品質的服務。既然選擇雷諾，就是消費者對商家的信任，一個謊言是需要十個謊言來掩蓋的，無誠何來信！！！

科雷傲車主

小眾車真的是看看就行了，別說不想跟別人一樣，就買個特殊的，買小眾車跟別人不一樣，當然還包括你修車的時間也不一樣，對你的態度也不一樣，既然特殊，那就所有都特殊，就小日本的人品不拿住它的七寸，別指望它會對你多好，根上就壞

頓挫有個前提：時速50以上完全不踩油門，然後在30-40時速的時候有頓挫。我不知道這種狀態大家說的頓挫有什麼可以著急的，我覺得沒啥。

3000公里左右時，有頓挫感，保養後這種現象基本沒了或很輕微了

cvt死穴，拘留車主死穴，各種坑死穴，大規模經銷商退網死穴

雷諾一時還起不來許多4S關門了，我們這裡都撤走了

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