地圖，那時候地圖上有標著的，上海地圖老暢銷了

首先作為一名公交迷，公交線路從小就是熟記的，所以我好想說，沒有電子地圖的時候，我就是別人的電子地圖，實際上因為記得住所有的公交線路甚至站點停靠位置，所以實現的功能是一樣的。

但我覺得不是每個人身邊都有公交迷的，而且公交迷也有去其他陌生城市的機會啊，所以我努力想了一下，地圖應該還是在相當一段時間內起到了很重要的作用。

比如，住在A地，就會通過地圖瞭解A地有哪些公交線路，大概去什麼方向。要去往B地，再去看B有什麼線路，大概什麼方向。然後看一下他們之間有沒有什麼相交 重合的機會。所以那時候完全陌生的話，只能靠運氣。有直達車，瞬間搞定。沒有的話，考慮幾種可能再去想哪一種可能更準確。有時候為了找到一條換乘路徑花個10分鐘也是很正常，無聊了就看地圖看一下午的日子覺得太平常。

那時候出門是一定要帶著地圖的，有時候還要帶著指南針。而GPS只能靠人體內置了，也就是自己判斷已經到了什麼地方，是不是該下車了。

另外，其實人肉也是十分重要的。再早一點的那個年代，其實很多人是看不懂地圖的。但是憑著樸素的智慧，他們總會知道，自己住的地方去市中心 商場 百貨大樓 景點一類的地方應該怎麼去，這就是口口相傳的一種結果。所以那個年代一個數字線路號很可能就是一片區域居民的情感共鳴。所以那個年代的公交總是盛產大線，幹線，就是我出門就認識這條線，我的生活基本離不開這條線。如果要去別的地方，打聽一下有沒有其他鄰居知道怎麼走。所以如果一定要去一個陌生的地方，他很可能會去市中心或者一些大型的景點 商場換車，因為一般這些地方選擇就會多一些。所以很多人出門還是會有這種痕跡，能在大站換車就不習慣在小站換。電子地圖的出現很大程度上也分散了一部分集中換乘的壓力。

不過其實這種樸素的人肉精神還是在的，比如超市班車，你永遠找不到哪個電線杆上血肉模糊的貼著發車時刻，但是就是有那麼多大媽可以準確的坐到免費班車，說白了她們不怎麼靠地圖，就靠口口相傳。

所以。。。我只想說，其實沒有電子地圖，就沒這麼多路癡。。。

謝邀。

在沒有互聯網的時代，有書，有圖，額，還有某位說到的有嘴。

有書：

圖為1962年《南京遊覽指導》，內含全市當時的14條公共汽車線路，4條電車線路，十多條郊區公交線路，及其他輪渡線路、火車線路等。

內頁如圖：

那個時代，即使是大城市，公交線路也並不多，看遊覽書裏的文字，前後對照一下。如何換乘也很容易看出來。

有圖：

細節如圖：

圖為1986年南京城區交通旅遊地圖。

當時南京有1-22、24、34共25條公共汽車線路，31-33、35共4條電車線路，及其他郊區線路。憑站點表觀察換乘已經不夠方便了。而根據地圖，可以很快找到換乘方案。以上圖片來自：1957，1962,1984，1986，1995,1999年南京公交線路感謝圖片提供者。
鼻子底下就是路——張嘴問。

謝邀！

  1. 當時人們不大會在外地隨處跑，基本跑的要麼是景點，要麼是出差單位、住處或者親戚朋友家，所以現對需要尋找的目的地簡單些。
  2. 這麼簡單的出行目的，往往靠嘴問就行了，因為當時即使是大城市，市區內公交線路也就是二三十條撐死了，而且基本上沿著主要街道走。
  3. 如果嘴問不到，也可以通過地圖查詢，當時的地圖上標有所有公交車站的站點，旁邊還有主要公交線（有些城市是全部公交線）的線路站點列表。

這是一個無聊的智商問題。
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