骑行过程中，选择齿比还是比较有将就的。选大了或小了都不合适。热身可以定时间，也可以定距离，热身时用略小的齿比，使血管慢慢膨胀，使肌肉得到伸展；进入正常巡航后，根据速度，调整齿比，可以逐渐调大，随著路面发生上下的变化情况灵活的变化。

如果是比赛冲刺的话，反而要选择小齿比，当频率稍微适应高速巡航，启动最后冲刺发力是，调整变轻一档，容易突然加速，以最快的踏率进行冲刺。将所有保留体力在最后冲刺时耗尽，距离、时机也都是关键，多尝试一下吧。

作为爱好者和普通骑友，每个人的身体状态不同，器材的尺寸、规格、重量、品质的差异也很大。不过不论是轻车还是重车，只有更好的变速技巧才能扬长避短，将单车的优势发挥出来。

前最大盘，后最小盘，以最低频率，获得单次踩踏和距离最大转化率的新手朋友不在少数，这是绝对的错误。这种频率最低的踩踏，发力也是最大的，直接导致血液循环速度减缓，易导致肌肉缺氧和疲劳。而且膝盖是绝对受不了的，长此以往，当心半月板磨损。

在遇到爬坡路段时，哪怕是一个很大的坡度，也不要立即变速，小齿比会导致：频率上升，肌肉疲劳，速度下降。同时根据体力、经验，爬坡初期，可以选择冲坡，站立踩踏，摇车是很好的方法。爬坡过程中，变速的前提应该是脚部给出反馈，脚部感觉压力上升，再选择变速。调整范围，一次1片飞或3片飞，具体调整根据脚部的回馈决定。

半坡变档由于链条张力大，而导致前拨无法退档，只需在前盘退档时，降低踩踏重量，减少链条压力，便可使链条退如小盘。同样道理，在半坡时，需要对后非变档时候，同样的技巧即可轻松完成。这种方式也是对整套传动系统的一种保护。

变速是一项很重要的技巧，合适的变速可以帮您骑的更快更轻松，通常骑行应该以大盘对小飞，爬坡应该以小盘对大飞，这样才是比较正确的变速方法。另外需要提醒，大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速方式。

大盘对大飞会使得链条张力过大，对于后拨和链条都是有一定损害的。小盘对小飞，会使得链条过松，剧烈颠簸可能到时损坏或者事故。以上这两种不正确的变速方式会直接导致摩擦加剧，毁车，伤身。

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