歼-31装配涡扇19后能否成为最强舰载机？
目前，军内并没有歼-31这种型号的飞机，更确切的说是FC-31。有很多消息说，在研的涡扇-19中推发动机是为FC-31量身打造的，这一说法虽有可行性，但还需时间来验证。对于FC-31来说，果真能上涡扇-19倒是一件好事。
从当前FC-31公开的数据来看，其最大起飞重量在25吨-28吨之间徘徊，作战半径1200公里左右，最大载弹量8吨左右，其中内置弹仓2吨，外挂6吨；整体来看，基本技战术指标大致与美国的F-35相接近。
据悉，FC-31原型机使用俄制RD-93型发动机，单台推力为8.3吨,后续技术验证机上有消息称换装了国产的涡扇-13发动机，单台推力略为放大，达到9吨左右，但是从最大起飞重量28吨数据来看，FC-31的发动机推力略显不足，因此其机动性固然成硬伤。
FC-31是沈飞自筹资金研发的第四代隐形外贸机型，目前沈飞正努力推动其竞标国产新一代舰载机项目，这从历次航展中其不断改进的模型上尽可以得到印证。有内部人士透露，国产新一代舰载机项目已经基本确定，正处于测试阶段，或为FC-31，亦或是歼-20舰载版。
无论怎么讲，FC-31竞标新一代舰载机项目是可以确认的。那么FC-31想要上舰，那么其动力系统就显得尤为重要。众所周知的是，基本上所有的舰载机动力系统都使用的是大推力发动机，或者是推力增强版。比如F-35使用的普惠F-135发动机最大推力达到18吨，国产歼-15的发动机也能达到15吨以上，显然FC-31的动力还差一些。
舰载机之所以强调发动机大推力指标，主要和其舰上起飞有必然联系。航空界一般规律显示，要想提高飞机的短距起降能力，最有效的办法就是增加战机推重比或者使用矢量发动机，正如那句「只要动力足够门板也能飞上天」的名言所讲。FC-31如愿换装国产涡扇-13发动机，其推力为17-18吨之间，参照F-35的起飞重量发动机推力勉强够用。
国产舰载机的指标不应该放这么低，怎么说也要有干到F-35的魄力吧。果真有涡扇-19这款发动机，发动机推力能达到惊人的11吨的话，那对于FC-31打造成最强隐形舰载机将有重大助益。意味著FC-31上舰可以换装更为全面的航电设备、一定程度上提升载弹量和作战半径；最重要的是充沛的动力能够赋予其更为优异的机动性，显著提升FC-31的超机动、超敏捷性能，美国的F-22就是凭借强劲的发动机实现了无与伦比的超机动性能。
再来看看美国的F-35B/C型战机，其中C型为美军的舰载机型号，未来满足舰上弹射起飞，其机体略为放大，各项指标也相对不错，但显然制空作战能力稍弱一些，尤其是体现在机动性上；F-35B型表现尤为突出，也就是发动机大推力优势全都用到短距或者垂直起降上了。当然，FC-31也面临著同样的问题，这两款战机的最大飞行速度都在1.6M左右，跟空优型号普遍超过2.0M的指标尚有较大差距，这也就意味著空战中将处于劣势。
FC-31换装涡扇-19发动机的话，两台发动机推力将达到22吨，相较F-35这之间的推力冗余很大一部分将运用到提升战机机动性上，大幅改善FC-31的超音速巡航能力和超机动敏捷性，使得其成为舰载机中机动性能最强的型号，这显然很重要。
网路上，虽然有诸多佐证证实涡扇-19发动机的存在，有关其11吨的推力也来源不明，尚需最终得到实锤。但单纯从技术角度来看，不管FC-31是不是国产新一代舰载机，其若能如愿换装涡扇-19发动机，对于其整个作战性能的提升将是惊人的，碾压大名鼎鼎的F-35应该不在话下；不过话说回来，发动机推力并不是越大越好，利弊是把双刃剑，机动性提升的同时，也会一定程度上影响战机航程，还需客观对待。
歼31战斗机换装涡扇19也很难成为我国海军的舰载机，这和他换装什么样的发动机没有关系，歼31最大的问题是尺寸小，功能差，不符合海军对于海上机动作战的需求。至于涡扇19中等推力发动机，已经是我国在中等推力涡扇发动机上发展的第三个型号，今年有才刚刚完成了地面测试，至于他何时能够进入部队服役还不好说。
下图为我国四川的航发研发团队，他们身后就是网传的涡扇19发动机。
阻碍歼31成为舰载机的最大问题歼31战斗机的最大问题就是小。小也许更加灵活，但是在实际当中，小带来了很多的问题。首先，小就意味著航程短，歼31虽然在珠海航展上有过自己飞行3000多公里赶到航展现场的「壮举」，但是细究起来，这也只不过是一个空载、满油下的直线转场航程，实际上，歼31的最大作战半径不会超过1000公里，因为歼31的尺寸和米格29接近，发动机是和米格29完全一致的RD33发动机。
上图为歼31战机，下图为歼20战斗机，和歼20比起来，歼31实在是太小，因而搭载设备的完整度不如歼20，单机作战能力较为有限。
歼31和米格29战斗机在内油不会有巨大差距的情况下，作战半径不会比米格29更多，而航程是海军永远的追求，海军装备的发展历史就可以看作是一个武器射程越来越远的过程，可以看作是一个作战领域越来越多、打击距离精度越来越高的过程，如果弱化了舰载机的航程优势，那么航母的最大作战优势，也就是远程精确打击的优势，就会荡然无存。
图为歼31的二号机，可见其淡绿色的腹部弹仓占据机腹面积比例非常大。
歼31的小还带来了功能不全的问题，舰载机的功能一定要完整，因为航母的载机数量和出动量是有限的，如何利用有限的舰载机规模，有限的出动架次，实现想要达到的作战目的，是一个非常重要的问题，也决定了舰载机的优秀与否。以美国的F14战斗机为例，作为重型战斗机的他功能性较好，他不但可以执行远程的截击作战任务，还能够挂载足够多的攻击弹药执行对地、对海的攻击任务。
上图为美国F35B垂直起降战斗机，下图为美国F35C弹射型战斗机，这两款战机都因为尺寸太小影响了战斗力的发挥。
歼31小，是中型战斗机，意味著他挂载武器数量、质量都比重型战斗机要差，总体作战能力恐怕难以对抗敌人的同代陆基战斗机，会让航母的攻击威力和自由度大大受限，舰载机攻击优势的丧失，意味著航母只能够执行制空打伞的任务，这对航母发挥作战价值有很大的影响。
歼31并不是一架很好的五代机美国的F35已经开始大量的生产交付，世界上已经有英国、以色列、义大利、日本等国开始接收F35战斗机，俄罗斯也研发成功了苏57战斗机，世界战斗机发展进入五代机对抗时代就是眼下已经发生的事情。作为一款五代机，歼31并不是优秀的那一个，他没有侧弹仓，和F35一样无法执行格斗空战任务，他没有三面式雷达和EODAS、EOTS合成孔径系统，他的战场态势感知能力也较差。
图为歼31舰载机设想图，这样的画面只有在歼31放大机体为重型战机后才能实现。
因为腹部弹仓空间有限，他还需要外挂武器作战，这和F35是一致的，如果外挂武器，他的隐身能力会大打折扣，而隐身不好的五代机肯定不是优秀的五代机，隐身是五代机最大的特征。正因为如此，歼31对比美国F22和俄罗斯苏57，对比我国自己的歼20，他都难以称得上是合格的新一代战斗机，而且在作战中难以取得优势。
图为歼31舰载战斗机设想图，网友的设想是美好的，歼31成为舰载机唯一优势也就是搭载数量能多一些了，但是在出动架次有限的航母上提高战斗力的最好办法，只能是使用重型战机。
改进后已经不是歼31如果我们强行扩大歼31的尺寸，给他增加所需要的大孔径三面式有源相控阵雷达，为他增加侧弹仓，并且扩大腹部弹仓容积，并且进一步改善他的动力系统，换装推力更大、寿命更高的WS19，甚至是WS15发动机，实质上让歼31变成一架重型战斗机，就像是美国对F18战斗机的改造所做的那样，把中型飞机改进为重型战机，取得想要的技术指标和性能，那我们得到的那架战机也不会是歼31了。
图为歼31舰载机设想图，放大机体对气动和飞行特征影响很大，放大后的歼31就不再是歼31了。
所以我们说，除非把它改的变成重型机，变成不是歼31的新型战斗机，那他还有机会成为舰载机之外，他根本不可能以现在的状态成为海军的舰载机，小是歼31最大的问题。
有可能，至少在空战性能上。
鹘鹰现在缺的就是足够强劲的动力。
之前网上出现过606所与624合作的「S3-2型技术验证机」项目消息，S3-2为双转子、加力式带矢量喷管的涡扇发动机，加力推力9800kgf级，推重比9一级。如果S3-2是涡扇19的验证机，那么涡扇19的参数至少不会劣于S3-2。这要比RD33的8300kgf，推重比7一级强许多。
作为舰载机非常看重的著舰重量，鹘鹰现在没有数据。不过中航工业给出过鹘鹰1.0的正常起飞重量17500公斤，鹘鹰这种体量的舰载机的著舰重量与这个分量接近。作为比较，F18E的空重大致13900公斤，加上携回重量4100公斤（其中弹药2200公斤），著舰重量18000左右。而航空母舰拦阻索对于著舰速度240km/h的舰载机拦阻上限一般是22.5吨（要留有余量的）。所以，鹘鹰的最大著舰重量还有比较大的伸缩余地。
从鹘鹰1.0改为2.0的一些数据来看，鹘鹰的改进方向是提升超音速性能：首先是机身长度加长，由16.8米变成了17.3米；另一处不太容易被人注意的就是双发间距缩小。这两者都是减小超音速阻力时才这么干的。说明鹘鹰修改设计的时候超音速性能的提升是重点，至少是重点之一。所以，鹘鹰的超音速性能有较大可能比F35C要好。
鹘鹰2.0的弹舱可携6枚空空弹，或是4枚500公斤级炸弹。空空弹携带量与F35持平，炸弹携带量能力略逊于后者（后者可携带2枚1000公斤级炸弹）。综合以上信息，可以看出，鹘鹰2.0更注重空战，特别是超音速空战。
因此，就空战而言，鹘鹰上舰后有可能是最强舰载机。
目前谈论歼-31装配涡扇19能够成为最强舰载机还为时尚早。2019年4月份，四川省人民政府曾发布「四川青年五四奖章集体」，其中就包括中国航发涡轮院涡扇发动机研制团队，合影经过技术处理，但是疑似涡扇19的照片若影若现，中国航发专职女总设计师黄维也位列其中。但是发动机仅仅是最强舰载机的一环，歼-31若想取得舰载机的王座，还有非常多的工作要做。
目前，歼-31验证原型机使用的是俄罗斯RD-33涡扇发动机。RD-33涡扇发动机是俄罗斯在1968年开始研制，主要搭载于米格-29型战斗机。1973年试车，1981年量产，目前除了供歼-31验证原型机使用外，其改良型号还搭载于中国和巴基斯坦联合设计的枭龙战斗机。随著时代的发展，RD-33已经逐步落伍，歼-31如果想在舰载机中取得一席之地，发动机的升级势在必行。
歼31配备涡扇19，当然是最强的战斗机，问题是歼31在哪里？涡扇19在哪里？
歼31是被人们叫成的，但他不是FC31，公开是没有的。FC31叫中国战斗机31，是出口型号，高于技术验证机，低于型号验证机。只有传说中的涡扇19成功了，再出现的型号验证机，经过试飞才会出现原型机，这才是部队认可的战斗机。
从此以后歼31的型号验证机频繁试飞，然后非飞原型机，最后飞的是定型战斗机，然后才开始生产，他才有正式的名字叫歼31。现在那个时候还没有到来，我们都期盼著。
歼31配的发动机肯定就是涡扇19，推力最少达到11吨，推动比达到10，也就是说本身质量达到1.1吨，西方发动机都在一吨以下。这个吨位要大于一般的中型发动机，属于中重型发动机了，过了1.5吨就是重型发动机，而美国的F35也是这么发展的。
美国的F35的单发，安全先放在一边，单发还有一个大问题，就是战斗机变肥了，就像肥电。因为发动机是圆的，推力大必须变粗，如果比较细就去掉了涡扇变成了涡喷，费油的问题又来了。所以F35必须用涡扇发动机，为增加推力必须变粗，增大进气量，同时阻力变大，这也是F22为什么不装F135的根本原因。
所以中国的歼31装备双发是有道理的，这也是单发的F35叫肥电的原因。歼31的主要任务就是控制制空权，歼15或者以后的歼15S变成了主力攻击机。
为什么不用歼20呢？因为太重了，现在已经达到了30吨以上，为了上舰必须加重两吨以上，发动机又成了掣肘问题，所以歼20虽然好，但航母上不太适合，太重了，弹射没问题，但对飞行员损伤太大。
歼31机体小，航程短一直为人所诟病。但国内也有一些人对它有著比较深厚的感情，一直在想方设法的为歼31找出路。最典型的例子就是：中推。安两台中等推力，体积稍小的涡扇19，似乎跟歼31的身板更匹配。
然而，这是一个馊主意。
这些人忽略了一个常识：一架战斗机，安装两台发动机，它的推力并不是一台发动机的两倍，而是提升30%。
中国的中推涡扇19和重推涡扇15都还在保密阶段，都是传闻级，咱们也不用太细致，不用太较真，用一些网路数据也能说明问题。
涡扇19的推力是11-12吨，咱们按12吨算，安装两台涡扇19，对飞机产生的实际推力是18吨，而不是24吨。而涡扇15一台发动机的推力就刚好是18吨。两台涡扇19的推力等于一台涡扇15。
涡扇19的重量是1吨多，咱们按最低1吨算，两台涡扇19的重量是2吨。而一台涡扇15的重量是1.6吨。
账算明白没？
你用2台涡扇19产生的推力和1台涡扇15是一样的。但是2台涡扇19的自重要远大于1台涡扇15。而发动机自重大，就必然油耗高。继而导致机动性下降、航程下降。2台涡扇19的价格也肯定会超过1台涡扇15。
歼31装中推，按照老百姓的话就叫：俩不顶一个。推力相等，价格更贵、体积更大、质量更重、油耗更高、航程更短、机动性更差......
所以歼31想改也不外下面3条路：
1，双发改单发，装1台涡扇15。这样最为均衡。当然，这样一来改装的工作量很大，需要时间。但是，对于歼31来讲，这么多年都过去了，也没啥好著急的。安1台涡扇15，歼31的机动性能会高于现在，也高于2台涡扇19：重量更轻，体积更小、油耗更低，相应的航程还会再增加一些。而歼31目前最大的短板其实就是航程短。这样改价格还低。
2，机体稍微放大，装2台涡扇15。机动性超级狂暴。歼31毕竟还是定位制空型战机，是用来跟敌方战机厮杀的，对机动性的要求还是很高。用2台中推，换来的效果只能是平庸。要是安2台重推，以歼31的身板，机动性会非常可观。
3，去年中国的矢量发动机就已经安在歼10上拿出来秀了，以我国的性格，能拿出来表演，那肯定是已经相当的成熟。把这款矢量发动机安歼31上，效果也能不错，容易搞出个空中小飞碟的效果。当然，这样改就可能走攻击机的路线了。
现在歼31是姥姥不疼舅舅不爱，为什么？平庸！如果它再安装了两台中推，那就是在平庸的路上走的更远了。
歼31不是多用途战机，也不是攻击机，它的定位是制空型战机，用来打空战的。这种战机追求的都是极致性能，都是唯恐发动机不给力，还敢上中推？就别把歼31和涡扇19往一起凑了，涡扇19压根就不是给它准备的。
所谓的「歼31」离最强舰载机的差距并不仅仅是发动机问题。
首先还是要强调一下，无论军迷们的期待有多高，目前没有所谓的「歼31」，这款由沈飞方面自筹资金上马的飞机在目前官方宣传口径中还是定位于专供外贸的四代机，获得了FC-31的外贸编号，「歼31」是军迷万分期待之下以讹传讹、约定俗成的叫法。
虽然自2012年首飞以来就备受期待，很多军迷也将这款双发中型隐身战斗机与F-35相提并论，期待它与歼20形成「高低搭配」，就像F-35之于F22。但是，这样的呼声一直没有转化为军方的立项。沈飞方面也一直不遗余力的向军队用户推销，虽然空军方面有了宝贝疙瘩歼20后一直看不上这款不高不低的中型机，但是作为一支有著远大前程的海军舰载机部队，却对四代机有著不同的要求，FC-31这样的中型机天生具备良好的舰机适配性。很多大佬传言，以FC-31为基础进行深度发展的方案已经获得我国舰载隐身战斗机立项，并且有了一个全新的编号：歼35。
对于31上舰的传闻，已经流传了好几年，笔者的意见是：大家耐心等待就好，相信军队会做出最好的选择。
回到31这款飞机，很多军迷不看好它，其中发动机是「原罪」之一。目前状态的31使用的是衍生自RD33的涡扇13型发动机，技术水平还是停留苏联上个世纪70年代。
虽然在四代机时代平台机动能力重要性下降，但是「烧劈柴」肯定是不行的，这也是31饱受诟病的原因之一。可是话又说来，中国哪款飞机不受发动机拖累呢？
从目前网上流传的消息来看，31（歼35）的动力方案可能与歼20一样，分为过渡方案和终极方案两步走。过渡阶段使用涡扇13增推型，对应歼20的99M1或者涡扇10B，终极解决方案是涡扇19，对应的就是涡扇15。
我国正在研发的先进中推并不是秘密，官方也通过各种方式进行了曝光，但是传说中的涡扇19如同涡扇15一样，任何技术细节都没有曝光。
至于上图这种「言之凿凿」的曝光，大家看看就好，不必当真。但是从中国航发目前的基础和型号研制历史来看，对于涡扇19的性能指标不宜高估，能达到F414或者EJ200就烧高香了。或者说，最大加力推力9.5吨、推重比接近10，且不论使用寿命和可靠性，对于31来说就很不错了。
但是即便使用这样的涡扇19,31也难言最强舰载机。目前最强舰载战斗机毫无疑问是当前唯一舰载四代机F35C。
美国研发的下一代自适应发动机核心机已经交付测试。虽然咱不能妄自菲薄，但是在航发上跟美帝争长短显然还不到时候。
当然，31和F35在设计取向上并不一致。F35本质上是一款「三分制空、七分对地」的攻击机，为了保证大航程和大载弹量，把自己搞成了又肥又厚的胖子，一定程度上牺牲了机动性，尤其是高速机动性。
目前阶段的31却仍然突出制空性能，纤薄的机身赋予其更好的气动性能，使用涡扇19后在机动性能方面有望超过F35，这也是31总师孙聪在公开场合表示31空战性能超过35的底气之所在。
但是，正如某大佬所说，四代机时代机动性只是决定一款飞机的性能下限，而隐身和航电及配套的武器才决定其性能上限。且不说31为了上舰必然需要付出不菲的结构和重量代价，必然会影响机动性能，而且目前的31在隐身和航电及武器配套方面还需要还长一段路要走。
虽然大家都能看出31的设计遵循隐身原则，但是笔者一直搞不明白一点：为什么从来没有见过31挂龙勃透镜的照片？而在航电系统和武器配套方面，现在的31八字还没一撇。
对于F35，中国军迷一直对其争论颇多，尤其是对其机动性评价很低，「肥电」之名不胫而走。笔者对F35却是经历了一个「由黑转粉」的过程，一开始也是觉得这款鼓鼓囊囊的战机有损战斗机的颜面，但是对其了解越多就越发觉这款战机的可怕。F35具备优秀的隐身性能（美国官方透露其雷达隐身性能比F22还好），而且其态势感知和网路中心战能力更是无出其右。当大家还在以航速、机动性等平台机械性能打量它时，它却有可能改变了未来的空战规则。而且，还要考虑到这款战机未来巨大的数量优势。
行文最后，笔者多说几句。有些军迷朋友沉迷于武器装备间的性能数据对比，觉得如果性能指标上器不如人就是毫无价值的垃圾。在我国四代机舰载机的问题上，这些军迷固执的认为我国的海四代一定要强于F35，不然就没有上马的价值。笔者觉得，这是病，得治。歼20强于F22了呢还是运20强于C17，再或者003强于福特级？我们搞歼20、运20和003难道没价值？这其中的道理由亲爱的读者朋友们自己琢磨吧。
涡扇十九是啥东东？推重比有10吗？
现在中国的涡扇发动机项目，仿制英国斯贝的涡扇9秦岭，涡扇10太行已经定型，涡扇15峨嵋正在研制中，涡扇10改的高涵道比发动机涡扇20，仿制俄罗斯D-30的涡扇18，仿制俄罗斯克里莫夫RD-93的涡扇13。哪来的涡扇19？如果是当年下马的涡扇12泰山，也达不到F135的水平。超过F135更是绝无可能。
歼31当初选择双发就是一个失误。不过沈飞一直都是搞双发战斗机。
先得有，然后才能换，换完了还得试，最后还得弹一弹！这些都没有的时候，靠想？
涡扇-19发动机现在更是没谱的东西，我们连涡扇-13发动机的都还没有搞明白，更别提涡扇-19发动机了。但如果说涡扇-19发动机研制顺利，发动机可以装备到歼-31舰载机上，那么还是有机会成为舰载机的。可现在问题是有可能歼-31战斗机量产吗？
我是「头条号：无名高地」，长期关注军事装备及相关领域，希望我的解答能给您不同的角度看待问题。
最近一段时间，有关FC-31「鹘鹰」（网路名称歼-31）的消息越来越少，航展不参加、没有转正或者确认出口的消息，甚至连新的试飞动态都很久没看到了，这不得不使一些军迷对FC-31的发展前景产生担心！
虽然FC-31战机是我国的第二款第五代隐身战斗机，但与歼-20一「出生」就是国字型大小开头大力研发相比，FC-31只是沈飞自行集资研发的，一直到现在还没正式立项，能走到今天已经很不错了。不过最近FC-31虽很久未露面，但并非就是坏消息，很大可能是试飞的各项技术参数都已拿到，正在等待海军权威的最后认可。
截至目前，FC-31只生产了2架试飞验证机，2012年出现的第一架（也就是「鹘鹰」1.0版）采用的俄是制RD-93发动机，该发动机单台加推力也只有8.3吨，两台加一起还不如F-35一台的18吨，所以1.0版的FC-31最大起飞重量只有25吨，并且当时冒黑烟的最大元凶就是这两台RD-93发动机！
到了2016年，FC-31第二架原型机露面（也被称为「鹘鹰」2.0版），相比于第一架来说做了很大的改进，在隐身外形方面也更加精细，而其中最大的改动就是换装了两台涡扇-13发动机，该发动机的加推力达到了8.5-9吨，此时的FC-31最大起飞重量也到了28吨，载重也到了8吨（内2外6），差不过是够用了！
但是，涡扇-13发动机对于FC-31战机来说只是一款过渡型号，FC-31战机的真正专属发动机是我国正在研制的第四代中推力小涵道比涡扇发动机，也就是涡扇-19，按照之前航展公布的新中推的概念，涡扇-19加推力状态约为9.5-9.8吨，两台加一起也就超过了19吨！
19吨是个什么概念呢？F-35C战机所用F119-PW-100发动机单台推力18吨，使得该型战机的最大起飞重量达到了31.7吨，最大载弹量10.1吨，也就是说如果FC-31换装涡扇-19之后最大起飞重量将超过30吨达到32吨左右，载弹量也将超过9吨（但受限于多出的一台发动机占据的重量，载弹量不会高过F-35C）！
不管怎么说，FC-31「凉」的可能性并不大，毕竟沈飞已在扬州专门为其新建立了一个研究所，而且它还有一款专属的涡扇-19发动机！所以，未来FC-31「鹘鹰」换装涡扇-19之后转正成为海军舰载机启用编号「歼-35」的可能性还是很大的！
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