左手沃爾沃，右手戴姆勒，李書福的汽車帝國到底有多大？

先來梳理一下，吉利控股集團下面的汽車品牌。除了都知道的吉利、沃爾沃之外，還有領克汽車、Polestar、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動汽車、遠程新能源商用車等汽車品牌。

目前，李書福直接控制著一家港股上市公司和一家A股上市公司，港股吉利汽車目前市值2176億，A股上市公司錢江摩托市值74.6億。

截止2018年1月，李書福合計直接和間接持有吉利汽車46.18%股份，他的個人身價是多殺，可以拿個計算器出來算算。

除了大家多熟知的汽車產業之外，李書福的產業還涉足投資、教育、科技等諸多領域。

斑馬消費通過梳理李書福的產業版圖發現，他旗下產業主要又兩家控股型公司控制。

其中，吉利控股主要負責對旗下汽車相關產業的投資，包含上市公司吉利汽車。而領一家註冊於浙江台州的吉利集團，由李書福本人持股90%，則基本涵蓋了其投資的非汽車類產業。

其中，就包含北京吉利學院。所以說，李書福除了汽車之外，在其他的投資方面也相當有眼光。早在2000年，就在北京投建了北京吉利大學，並在2014年升格為本科院校，目前，該校全日制在校學生超過萬人，在國內民辦高校中擁有較高的知名度。

我們再來看看吉利控股集團的財務狀況，2015年末，公司的總資產超過1600億，連續多年的資產負債率在74%以上，當年凈資產超過400億，營收和凈利潤分別為1650億和47.29億。

吉利控股集團剛剛發布了2018年吉利汽車半年報，根據年報顯示，僅上半年，吉利汽車銷量達76.7萬輛，凈利潤達到66.7億元，創造營收達537.1億元，整體呈上漲態勢，這三項同比分別增長了44%、54%、36%，而且，吉利穩居中國品牌之首，是自主品牌的老大。

李書福自1997年進入汽車行業以來，以「汽車瘋子」的江湖稱號造除了第一輛汽車，鈑金工造的車型，豐田的發動機，就是仿造的第一代車：吉利豪情。當時與夏利打價格戰，以「中國最便宜的轎車」進入市場，經過與夏利的幾輪價格戰，從4萬多元一度降到2.99萬元，創造中國轎車價格最低的記錄。後來慢慢壯大，而且開始了收購。

2006年，吉利收購了英國錳銅近20%的股份，並於7年後以1104萬英鎊將這家公司全資控股，將倫敦標誌性的計程車生產商納入麾下。2009年，吉利以5456.34萬澳元全資收購全球第二大自動變速箱公司，即澳大利亞DSI公司。使吉利讓世人知道的還是在2010年，吉利以18億美元收購了瑞典擁有近百年歷史的汽車公司沃爾沃，要知道，沃爾沃曾經是和奧迪、寶馬、賓士在市場上分庭抗禮的，銷量比寶馬和奧迪還高。所以當吉利收購沃爾沃的時候，汽車行業為之震驚。還有一件收購，即在2017年，吉利全資收購了全球首家飛行汽車公司美國Terrafugia；以12億人民幣收購寶騰汽車49.9%股份和跑車路特斯51%股份。再一次大的讓大家驚訝的收購就是2018年年初，吉利以90億美元入股賓士母公司戴姆勒，擁其9.69%的股權，成為其第一大股東。

時至今日，李書福還在不斷為吉利布局，吉利的帝國已經基本遍及全球。其實，汽車行業如今也迎來了變革，李書福曾說對很多汽車企業來講轉型也就是從零開始，他希望把大家組織起來一起向前。

昨天的人民網的消息引起了很大的反響：李書福的汽車王國布局，個人覺得如下：

1.入局賓士，又一次聯姻歐洲貴婦，邁向高端市場

很明顯，吉利在國內外主打中低端市場，沃爾沃是中端及向上，但是高端產品吉利一直缺乏。而高端市場之大，隨著我國經濟發展這一塊空間之大令人羨慕。

吉利作為打造汽車市場的一個戰略品牌，不可能錯失良機，失去這個好的機會的。

入能夠與賓士合作，進軍高端，勢必會對其產生重要影響，是其戰略的又一次完善。

2.志向於把握汽車改革轉型的方向，打造汽車王國

李書福的志向其實不止於賓士，更重要的是把握汽車領域的發展方向。

汽車領域改革浪潮此起彼伏，未來入果企業能夠搶佔市場先機，勢必能夠佔了市場，也獲得發展機會。

17年底李也收購了飛行汽車公司，很明顯就是要更好的打造發展的路徑，從而能夠有相對較好的發展前進，把握未來汽車改革方向。

3.李書福有可能扛起中國汽車產業發展大旗

我國的汽車產業一直是心中之痛，市場大，而沒有利潤。隨著我國經濟的發展，汽車越來越重要，但是汽車領域，中國的聲音太少。

近幾年吉利汽車逐漸發展，取得了好的市場，但是要壯大也還有瓶頸。

吉利汽車入能夠把握市場先機，未來勢必會構成好的發展前景。

吉利和李書福可能成為中國汽車產業的標籤，就類似與手機產業的雷軍。

這一次，李書福長了中國人的臉，為李書福點贊，讓我們為中國汽車點贊，為中國汽車崛起加油。

李書福宏偉的汽車帝國布局

足以證明他對汽車的熱愛

李書福——「汽車狂人」的汽車帝國，有多大

李書福的汽車狂人、汽車瘋子的名號是實至名歸，昨日戴姆勒官方發聲，證實了李書福收購賓士母公司一事，成為賓士最大的股東。

1. 轉產：從做冰箱到造汽車

1984年李書福從與兄弟合夥創辦冰箱配件廠，一年後他大膽的開始生產電冰箱。1989年，他的北極花電冰箱的產值超過千萬。

造冰箱的成功，給李書福造車打了一劑雞血，1993年李書福收購了浙江臨海一家有產權的國有郵政摩托車場，後與嘉陵合作成產嘉吉牌摩托車。不到一年時間，他的摩托車銷量不僅佔據國內踏板車龍頭地位還出口國外。

可見，李書福和巨頭合作的傳統是始終貫徹了下來，在摩托車生意紅火後李書福又做了一個驚人的決定——造汽車。

1997年李書福瞅準時機，投資了一家瀕臨倒閉的小客車企業，成立了四川吉利波音汽車公司。截至2010年，吉利擁有了臨海（豪情）、寧波（美日）和上海浦東（華普）3個汽車生產基地，完場了吉利進入汽車工業的基本戰略構架。

2. 大手筆收購——組建汽車帝國

2009年，吉利於沃爾沃達成協議，李書福成為了全球的焦點，在當時沃爾沃經營慘淡的背景下，這次收購很多人都是持消極意見。但是吉利還是依然熱忱的投入到了收購之中。2010年吉利汽車與美國福特公司正式達成協議，為吉利的汽車帝國添了一員大將。

這次，吉利收購賓士母公司，無疑是給自己的汽車帝國再添一員大將。

2009年，吉利收購全球第二大獨立自動變速器公司DSI；

2010年，吉利斥資13億美元從福特手中收購了VOLVO轎車全部股權；

2017年5月，吉利與寶騰汽車達成協議，收購49%的寶騰汽車股份和51%的蓮花汽車股份；

2017年11月，吉利瞄準了飛行汽車市場，收購了美國矽谷的飛行汽車公司terrafugia；

2017年12月，吉利參與沃爾沃集團商用車業務，收購沃爾沃集團8.2%的股權，成為沃爾沃集團第二大股東。

在行業投資上，行業投資上，2013年吉利攜手康迪電動汽車集團成立康迪電動車有限公司。

2015年1月10日，吉利與新大洋在蘭州宣布將共同投資10億元組建合資公司—新大洋電動車科技有限公司。

吉利的汽車帝國版圖在不斷擴大，相信未來吉利的汽車帝國的發展將變得更加宏偉。

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作者：琪美出品：懂財帝

李書福很有夢想，吉利旗下有沃爾沃、蓮花等品牌，他還要入股擁有梅賽德斯賓士的戴姆勒，自己都說要打造一個中國版的大眾。用中國民營汽車品牌，去攻佔各層次的汽車市場，可以說，李書福是一個不折不扣的「汽車狂人」。

這個出生於浙江的汽車大佬，人生簡歷很是豐富。從學士一路讀到博士，1986年敢為天下先，創辦了中國第一家民營汽車品牌吉利汽車。攜帶者浙商精明、實幹的基因，李書福和吉利風風雨雨幾十年，做的有聲有色。2010年的時候花18億美元全資收購了福特旗下的沃爾沃汽車，當時被人稱為蛇吞象的成功之作。

2018年春節剛過去，2月24日外媒證實吉利花90億美元購入戴姆勒集團9.69的股份，手筆之大令人嘆服。左右沃爾沃，右手戴姆勒，李書福的汽車帝國版圖鋪的很大。當年沃爾沃陷入困境，吉利收購了它。如今要染指的是如日中天的賓士母公司戴姆勒集團，李書福進軍全球的野心走的並不順利。

去年11月吉利慾購入戴姆勒5%的股權，未能如願。對同行很是謹慎的戴姆勒告訴吉利，去二級市場買我的股票吧。新能源，電動化，汽車發展到今天已經步入新的紀元，每一個汽車品牌都需接入新的技術以煥新生。很明顯，吉利看上了戴姆勒在汽車電動化等新技術上的超前性，後者宣布要花100億美元投入汽車電動化生產中。

事實上，吉利除了收購沃爾沃，在英國、馬來西亞都都有不同的動作。李書福進軍全球的宏願已經蔓延開來。90億美元能否換來在戴姆勒董事會的發言權，已經不重要。李書福開闢高端汽車市場份額，擁抱汽車電動化的動作可以證明，吉利的未來將沐浴在新時代春風下。

編者按

吉利入股戴勒姆，有三點原因，一是吉利市值正在高位，適合融資收購，二是新能源汽車大趨勢，引進技術的需求，三是之前有收購沃爾沃的成功經驗。正是這三點，才促成了吉利，也只有吉利，完成了入股賓士的投資。

2017年，吉利汽車集團累計銷量達124.7萬輛，同比增長63%，創歷史新高。這個成績，在中國自主品牌里排名第一，在全球汽車品牌里排名第19，也是創造了吉利的歷史。

談到為何要入股賓士母公司，李書福表示看好戴姆勒公司在電動化、智能化、無人駕駛與共享出行各領域的優勢。

目前吉利汽車市值超過2000億元，僅次於上汽，位居汽車廠商第二，力壓比亞迪和廣汽集團。

2年間，吉利汽車市值上漲10倍，成為最牛汽車股。在市值大幅上漲之際，對外投資，融資也相對容易。這也是吉利敢於大手筆投資的底氣。當然，這也得益於汽車百萬銷量的支持。

汽車賣的好，股票市值高，對外投資易。這就形成了良性循環。

除此之外，新能源汽車大趨勢已經無法逆轉，說實話，對於未來購車選擇，新能源車無疑成為首選。但是目前由於技術和基礎設施不完善的原因，新能源汽車還未普及，未來肯定會普及，這個期間，各大汽車廠商也是不斷加大對新能源汽車技術的投入，誰不投入，都有被淘汰的可能。所以，吉利這次入股戴勒姆也是合理之舉。

這次收購金額據說有90億美元，摺合人民幣500多億，而李書福家族總身價目前已經超過1000億元，所以問題不大，可以承受。

這則入股也得到戴勒姆公司和德國政府的支持。

對於入股後合作的問題，我相信吉利會磨合很好，畢竟之前和沃爾沃的合作目前看還是很成功的。

沃爾沃2017年營業利潤達141億瑞典克朗，增長40％。2017年沃爾沃在中國的銷量達到了114410台，同比增長25.8%。

據媒體今日報道，中國自主汽車品牌吉利汽車創始人兼董事長李書福已經累計持有戴姆勒股份公司（Daimler AG）9.7%的股份，價值約90億美元，這讓李書福成為戴姆勒股份公司的最大股東，此消息一經傳播，國人為之振奮。

也因此，李書福成為了今日最耀眼的明星，尤其是在當前中國不斷取得新的發展的大背景之下，一個國內品牌收購全球頂尖的汽車品牌母公司，這既證明了李書福的實力，也反映出中國企業以及中國經濟的實力和自信。

實際上，就李書福個而言，這而在此前，李書福在企業家的地位有所低估的，外人知曉的就是他造車的，一個吉利汽車，一個沃爾沃，單就在浙商的這個區域圈子裡，他的名氣也抵不上馬雲，人們記住了馬雲，並對李書福並未如此熟知，此次收購，李書福個人在國內企業界的地位無疑是巨大的。

而就在李書福的汽車帝國的版圖當中，在已有國產汽車品牌吉利，以及沃爾沃汽車、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動汽車及吉利集團戰略投資的新能源汽車共享出行服務平台曹操專車之後，戴姆勒的併入才是具有重大重大意義，這意味著其汽車帝國已經具有的底氣和實力，如果說對沃爾沃的收購，只是一次成人洗禮外，此次對戴姆勒，其汽車品牌產業的也是完整的，也是最關重要的，真正意味著的進入全球汽車領袖之列，是一次質的飛躍。

這兩天，汽車圈裡最大的新聞，莫過於長城與寶馬聯姻，以及李書福的吉利收購戴姆勒近10%股份的消息了。這裡，借著題主的問題，就來簡單說下吉利與戴姆勒的那些事吧。

就在2月24日，吉利集團以約90億美元的價格收購了戴姆勒集團近10%的股份，消息傳出，可以說是很震驚的。此前，在去年，就曾經傳出過吉利集團欲收購戴姆勒集團股票的消息，但當時戴姆勒集團拒絕了提議，但建議吉利可以到二級市場上去收購。當時，據傳說，吉利的目標是3%-5%，成為第三大股東。而今，消息傳出，李書福的吉利一下子拿到了近10%，一躍而成為第一大股東，這樣的事件無疑是很振奮人心的。無論是在賬務、技術還是品牌力的提升上，對於吉利都是大有好處的。

當年，吉利集團成功收購沃爾沃轎車100%的股份，通過有效地資源整合、吸收、借鑒與協同，產生了良好的化學反應，讓沃爾沃與吉利都有了不小的進步。

嘗到了甜頭的吉利沒有停下買買買的腳步，2017年，吉利戰略投資馬來西亞寶騰汽車與其旗下的路特斯跑車，收購美國太力飛行汽車公司，預計將於2019年推出飛行汽車。

在2017年即將結束之際，又成功收購沃爾沃集團8.2%股權。

從2010年開始，在8年時間裡，吉利將沃爾沃和沃爾沃集團股權、寶騰、路特斯、倫敦計程車、太力汽車等收入囊中，商業版圖不斷擴大。

此前，吉利提出2020200的計劃，提出要在2020年實現200萬的銷量，成為全球汽車產業前十強。還有消息稱，吉利要進軍北美市場。而要實現這樣的目標，吉利的買買買之路不會停止。

李書福是真正的中國造車第一人。他在質疑聲中收購併做成了沃爾沃，他的新能源汽車研究全國領先，現在又收購了賓士汽車的母公司戴姆勒的近10%股權，成為戴姆勒的第一大股東。

我們注意到，這些年來儘管市場的誘惑很多，特別是房地產，被稱之為暴力行業，可他不為所動，而是堅持自己的汽車夢想。現在，可以說夢想基本實現。

李書福給我們的最大啟示，就是實體經濟並不是做不好，而是能不能定下心來，專心致志地把事業做起來。

謝邀請！

2月24日，一則吉利入股戴姆勒的消息燃爆了整個行業圈。據EV新視界了解，戴姆勒集團在近日的一份文件中披露了吉利已獲得戴姆勒集團9.69%的股份，成為戴勒姆的最大股東。這些股份市價超90億美元，而根據吉利集團財務部負責人表示：吉利集團海外公司通過海外資本市場安排實現交易資金的自我平衡，沒有使用中國境內資金。據消息人士分析，此次入股將是吉利為獲得戴姆勒的電動汽車電池技術而發起的投資，並且希望在湖北省省會武漢建立一家電動汽車合資企業。