吉利董事長李書福花重金收購戴姆勒公司近10%的股份，這會為吉利汽車帶來影響嗎？

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根據最新消息顯示，浙江吉利控股集團創始人兼董事長李書福是通過一家名為Tenaclou3 Prospect Investment Ltd.的公司購買了戴姆勒約9.7%的股權，預計花費總額為90億美元，而李書福也因此成為了戴姆勒集團最大的股東。

那麼李書福為什麼要這麼做？

抱團形成發展聯盟

此前李書福曾經在公開場合發表過一段講話，他表示，在未來的幾十年里，汽車行業可能只有一兩家、兩三家企業倖存，所以在新時代發展的背景下，抱團形成發展聯盟顯得至關重要，戴姆勒集團作為在全世界都有巨大影響力的汽車企業，如果能與其形成聯盟，那麼就可以在第一時間洞悉全世界汽車市場發展的方向，為吉利集團的產品規劃做出最正確的選擇，並且如果兩家企業在加深合作之後，也有希望形成部分的技術共享。

增強吉利在全世界的影響力

如今的吉利汽車已經成了國內市場最暢銷的國產車，但是在海外市場還缺乏競爭力，品牌知名度也比較低，中國品牌想要走向海外市場還非常艱難，其中品牌影響力也是關鍵因素，雖然此次收購戴姆勒集團股份是李書福的個人行為，但是人們很難不把李書福和吉利集團聯繫在一起，所以李書福在收購戴姆勒集團股份之後，必然會被海外媒體大量報道，吉利集團和吉利汽車的知名度也會提升。

最後，不得不說，吉利集團的發展確實非常快，甚至現在的高度都有些令人難以置信了，不過國產品牌能夠成為戴姆勒集團最大的股東還是令人振奮的，吉利確實牛！

對此，你怎麼看？

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2018年2月15日下午19點，吉利汽車CF0李軼梵並沒有按照習慣去美國過春節，他在微信朋友圈寫道：27年來第一次留在國內和爸爸一起年夜飯。

幾天以後，面臨他的是通宵「作戰」。這是一場經不起任何閃失的戰役，容不得有半點差錯，更不能走漏任何消息，吉利用很快的速度，通過二級市場購買，成功購買戴姆勒9.69%股份，躍升其最大的股東。

這一消息在當事一方戴姆勒集團對外確認吉利通過股權收購，成為其最大股東之後，2月24日下午3點左右，吉利在官網微信公開發布標題為《吉利集團入股戴姆勒，成為其第一大股東》的信息，文中表示公司已通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司（以下簡稱「戴姆勒」）9.69%具有表決權的股份。

無論如何，吉利收購戴姆勒並成為其最大的股東已成事實，只是各種細節，在上市公司的監管以及審批層面，目前尚未公開。

雖然在吉利成功購得戴姆勒股份後，官方有些回應，但大都是含糊其辭，而21世紀經濟報道幾經周折了解到，實際上，吉利與戴姆勒的「姻緣」從一年半前就開始。

第一次接觸始於2016年

吉利收購戴姆勒股權並非心血來潮。24日，接近吉利汽車的高層人士在接受21世紀經濟報道採訪時表示，實際上，雙方從2016年第三季度就開始有過接觸，雙方曾在北京有過會晤，但是，當時的接觸非常保密，並沒有明確的證據表明接觸的內容涉及到收購還是僅是普通的業務接洽。不過，從業務層面看，在吉利收購戴姆勒股份之前，雙方在業務上並沒有什麼交集。

吉利與戴姆勒公開的關於股權收購談判始於2017年10月，吉利與戴姆勒接洽，希望後者發行新股，以便吉利成為股東，但遭到戴姆勒拒絕。

「從吉利的角度，大量購進戴姆勒股票，如果可以定向增發，相對於從價格上更有優勢，且也可以在不動聲色的情況下，雙方達成一致即可，不過，從戴姆勒的角度，如果定向增發，實際上是稀釋了股票，國外公司更加註重股東權益的保護，這也是戴姆勒拒絕的原因。」上述接近吉利高層的業內人士在接受21世紀經濟報道採訪時表示。

雖然增發的計劃被戴姆勒否決，但李書福契而不舍，通過二級市場收購終究成為戴姆勒最大的股東。

吉利集中從二級市場購買，的確需要一定的操作技術，在此過程中，既要避免持股比例超過限額要公告，還要避免因為大量購買引起股價異動，而這些因為都會影響到吉利的收購計劃。

背後財團是興業銀行和摩根士丹利

此次吉利通過二級市場購買的戴姆勒股票總額佔到了9.69%之多，涉及的金額高達90億美元。

對於這筆巨資，之前有國外媒體報道是由李書福個人購買，並通過一家名為Tenaclou3 Prospect Investment Ltd.的公司持有。

不過，李書福隨後回應，此次收購併非是他個人行為。

而吉利汽車在其官微中也表示：吉利集團海外公司通過海外資本市場安排實現交易資金的自我平衡，沒有使用中國境內資金。

記者從上述人士方面了解到，此次收購戴姆勒，吉利得到了海外財團的支持，而該財團主要由興業銀行和摩根士丹利組成，其中超過三分之二的資金來源於摩根士丹利。不過，吉利方面並未對此作出回應。

「得到財團的支持很正常，僅從財務投資的角度，吉利收購戴姆勒就具備很好的投資價值。」業內人士分析。

李書福的決策，在股票市場收購戴姆勒股份，持有份額達到9.69%，可以說「膽大妄為」，也可以說「英明果斷」！在發達國家、在德國，這樣的收購至少是不受歡迎，說的更明確、直白就是惡意收購！可事已至此，對於李書福來講，最好的結果，或許是戴姆勒只好順水推舟，承認吧！一般來講，戴姆勒董事會委婉表態，說你可以在股市購買，我不反對，就是等於不歡迎李書福收購，不歡迎李書福成為第一大股東！但李書福執意收購，惡意收購的結果，他就是一個大散戶！在董事會沒有任何超過散戶的權利，所謂「第一大股東」對戴姆勒公司影響力就是散戶影響力！所以，李書福儘管持有股份超過5%，卻沒有持股約5%的、目前淪為更靠後的大股東權力大！請問各位，特別是吉利股份持有者們，李書福「自甘墮落」行為，讓你們也跟著蒙受恥辱，是否也心甘情願？加入我是吉利股民，我立刻認識到，持有吉利股票不如持有戴姆勒股票更有前途，所以吉利股民最好決策就是立刻賣出立即股票，買入戴姆勒股票！

吉利作為國產汽車界的大佬之一！雖然錢賺了很多，但是國產汽車基本上沒有多少可以拿得出來的產品，都是走的低端路線，從長遠來看對企業發展不利。

但是吉利的創始人李書福通過一系列積極手段，比如收購世界知名品牌汽車廠商，如沃爾沃，路特斯等等！讓公司持續充滿活力！最近李書福又花重金收購戴姆勒公司百分之十的股份，這個重大利好消息肯定給積極帶來非常積極的信號！對公司的長遠發展，公司知名度，公司汽車前緣技術都會帶來重大影響！

戴姆勒公司估計一般的朋友不是很熟悉，但是一提到賓士可能就無人不知無人不曉了，沒錯賓士就是戴姆勒旗下的品牌！

吉利的這次入股必然給該公司股票和未來前景帶來不可預估的影響！也一樣希望國產車通過入股能給自己帶來真正技術的進步！

吉利董事長李書福花重金收購戴姆勒公司近10%的股份，則會對吉利汽車帶來什麼影響？

首先可以確定的回答，目前或者短時間內，對吉利汽車並沒有任何影響。

在技術上

因為，雖然李書福收購戴姆勒的近10%的股份。而這僅僅是商業行為，並不能在汽車開發技術對吉利公司進行輸送。吉利公司並不能從賓士獲取汽車技術來提升自己的底蘊，壯大自己的產品開發的實力。另外一方面，吉利公司已有完全控股的沃爾沃公司進行技術輸送，吉利公司也需要一定的時間進行吸收消化並開發出自己的新產品。現在哪怕有賓士公司的技術溝通，也不會讓已經消化完全的沃爾沃的技術放之不理，這從時間成本和技術成本，以及經濟成本都是合理的。

從經濟條件

哪怕李書福成為戴姆勒的最大的單個股東。假設又能充賓士公司，獲取一定的技術支持，從目前來說，短期內針對賓士的技術或許做出動作是不可能的。因為多線戰略會需要龐大的資金及時間成本，而結果卻是不得而知的，因此目前的狀況最好的做法就是保持現狀。

從商業行為上來說

從商業上來說也是如此。賓士作為目前豪華品牌的領頭羊，購入其近10%的股份，這是一個龐大的數量的資金，這個級別數量的資金的籌集是一件不容易的事情。其最終的目的不可能是去獲取技術，開發新車銷售，目前豪華車市場的環境來說，新的豪華品牌的市場生存的幾率極小。這樣一來，購入其股份的原因明顯的是投資的目的。但是，哪怕賓士公司目前的狀態良好，如此龐大的資金投入，想儘快返回成本也是不可能的事情，是一個長期的過程。綜上所述，李書福的這次大手筆的商業行為，在短時期對吉利並不會有多大的影響。

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