吉利老闆李書福90億美元入股賓士成為最大股東，你們怎麼看？
面對李書福入駐賓士母公司，成為戴姆勒最大的股東，最吸引我的，倒不是吉利成為第一大股東，而是僅僅憑藉9.69%的股權，就成為了賓士母公司戴姆勒的最大股東，實在令人感嘆。
要知道9.69%就能成為最大股東，可見，戴姆勒的股權有多分散。殊不知這可是賓士的母公司，資本應當對此非常有興趣的。那麼，為什麼戴姆勒仍然敢把股權如此分散呢？難道不怕被別人瓜分掉勝利成果啊？
要知道我們的很多企業，股權都是高度集中的，最少，大股東的股權也要放到35%，具有一票否決權。為什麼戴姆勒不怕呢？顯然，這就是現代企業制度的緣故。建立了現代企業制度，就不怕股東做什麼文章就能依據法律展開工作。即便有人想搞小動作，也玩不轉。
相反，不建立現代企業制度，自然就害怕別人搶蛋糕了。所以，如何從家族制轉向現代企業制度，建立更加多元化的股權結構，是中國企業必須思考的問題。否則，一旦創始人出現問題，或權力交接，就會使企業難以維繼，甚至出現嚴重問題。
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據英國《金融時報》中文網24日報道，吉利董事長李書福通過二級市場以高達90億美元購買了賓士母公司戴姆勒9.69%的股份，屆時李書福將擁有逾1.036億股的投票權，並且成為戴姆勒最大個人股東。
據悉，本周李書福將前往德國，開始與戴姆勒談判。戴姆勒稱，該公司對這筆投資感到歡迎，不過，李書福是否將在該公司董事會中獲得一個席位還不得而知。
戴姆勒股份公司是全球最成功的汽車企業之一，業務遍及全球各地。包括梅賽德斯-賓士乘用車，戴姆勒客車，梅賽德斯-賓士輕型商務車、戴姆勒卡車、和戴姆勒金融服務。此次成功收購戴姆勒股權，吉利將會在國際化車企的道路上邁出一大步。
吉利自2010年從福特手中收購沃爾沃汽車，一發不可收拾，開始了各種收購的歷程。2017年6月，吉利集團收購寶騰汽車49.9%股份，以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。2017年11月，吉利控股集團全資收購美國Terrafugia飛行汽車公司，預計於2019年推出首款飛行汽車。時隔不到一個月，2017年12月27日，吉利收購沃爾沃集團8.2%股權，成為其第一大股東，並擁有15.6%的投票權。
有消息稱，李書福購買了賓士母公司戴姆勒9.69%的股份欲與戴姆勒合作創辦電動汽車合資公司，目前吉利正在爭分奪秒地製造電動汽車。吉利藉助戴姆勒強大的品牌形象和號召力，將加速實現吉利成為全球汽車企業前十強的宏圖願望，未來李書福將吉利打造成中國版的大眾汽車也不是沒有可能。（文|文鳳汽車/小拉車 Fans）
首先，需要聲明的是，此次購買賓士母公司戴姆勒的不是李書福個人，仍是吉利控股的公司行為。
因為戴姆勒代表是全球汽車工業之巔，是全球汽車領導者，在電動化、智能化、無人駕駛與共享出行各領域都是引領者，從戰略協同的角度，戴姆勒與吉利、沃爾沃產生協同效應，這是吉利入股戴姆勒的一大原因。
李書福認為：「全球汽車行業面臨巨大變革，有變革就有機會，機會巨大，挑戰也是巨大的。如何抓住機遇？必須要協同發展，共同佔領技術制高點，尤其是在數字技術、線上技術取得主動權。」
在變革的大背景下，李書福預測未來世界傳統汽車行業只有2~3家企業能活下來，誰能屆時佔領技術制高點，誰就是勝利者。
與其它在海外收購的不同的，吉利此次瞄準的戴姆勒是先進位造業的代表，也是國家所鼓勵的，讓我們祝福吉利和李書福本人。（鹿鼎記）
據外媒消息，李書福通過二級市場購買的戴姆勒股票總額佔到了9.69%之多，涉及的金額高達90億美元！這意味著李書福成為了戴姆勒最大個人股東。
戴姆勒最新證實了吉利董事長李書福持有其9.69%的股權。該公司在監管文件中稱，李書福擁有逾1.036億股的投票權。戴姆勒發言人表示這項投資是李書福個人的投資。
李書福成為戴姆勒最大個人股東據悉，這筆投資並非直接由吉利控股作出的，而是代表公司董事長李書福作出的。文件稱，這筆股份將由一家名為Tenaclou3 Prospect Investment Ltd.的公司持有。
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戴姆勒稱，該公司對這筆投資感到歡迎，將其稱作對該公司未來的「信任投票」。戴姆勒並未透露李書福是否將在該公司董事會中獲得一個席位，但稱其盼望著就此投資與其進行商談。知情人士表示，總部設在杭州的吉利可能會在未來幾天宣布這筆交易。
李書福在本月德國會議上發布的一個視頻中，沒有評論有關他投資戴姆勒以實現歐洲市場擴張的揣測。戴姆勒此前曾表示歡迎任何長期投資者購買其股票，但拒絕專門針對吉利發表評論。
去年5月份，吉利控股同意收購英國跑車品牌蓮花的51%股份，並收購了馬來西亞汽車製造商寶騰49.9%的股份，從而使其在東南亞市場上找到了一個立足點。而此次參股梅賽德斯-賓士的母公司將進一步推動吉利進軍歐洲高端汽車市場。
2月3日，戴姆勒集團在斯圖加特總部發布了2017年業績。財務方面，戴姆勒集團2017年息稅前利潤146.82億歐元(2016年129.02億歐元)，明顯高於上年水平；凈利潤再創新高，達到108.6億歐元(2016年88億歐元)；每股盈餘增至9.84歐元(2016年7.97歐元)。戴姆勒計劃，今年每股分紅3.65歐元，這比2017年的3.25歐元有很大增長，而分紅總額也創下記錄，達到39億歐元(2016年35億歐元)。
吉利大概是近年來發展最猛的車企，沒有之一。
作為一家民營企業，吉利的成就真正能稱得上了不起。吉利的發展並不是一蹴而就，早年的吉利汽車是低端和便宜的代名詞，旗下的金剛、遠景等都算不得高級。而其他諸如英倫、全球鷹、帝豪等子品牌也同樣無法走上高端路線。在我的印象中，早年的吉利轎車一直比較多，SUV很少。當然了，那時候汽車不如現在那麼普及，對大多數人來說汽車還是個奢侈品。甚至在我兒時的印象中所以的車都是轎車，貨車不算。我唯一知道的吉利SUV就是豪情了，這車沒有引起什麼波瀾，知道的人不多，路上跑的基本沒有。
在收購沃爾沃之前，吉利汽車的銷量一直不溫不火，可以說就靠著帝豪、遠景等車型撐著。在SUV市場火爆之時也沒有抓住機會，反而是長城靠著一款車就走上了銷量冠軍的寶座。說哈弗H6這一款車拯救了一個車企，一點都沒錯。一個車企只生產SUV，完全放棄轎車是不正常的，當然如果是吉普那樣有著歷史原因的極少。
吉利在中國市場SUV最火爆的時候能忍住誘惑，升級成熟的帝豪等車型，再推出博瑞這樣的中級轎車，不得不說很大膽也很聰明。而帝豪、博瑞的銷量也給了吉利信心。博越、遠景系列SUV等車型在轎車贏得口碑之後才相繼推出，厚積薄發大概就是這個意思了。
與從福特收購沃爾沃不同，這次收購賓士只是成為股東，吉利對沃爾沃則是享有全部股權。那麼積極對賓士的控制可能不會很足，相應的技術和市場也許並不能受吉利控制，吉利的分紅不會少，決策權可能還有待商榷。吉利想要拿到賓士的技術很難，畢竟現在的吉利在高端市場並不是那麼受認可。雖然領克正在嶄露頭角，但是時間還短，大眾的認可度不高。而想要達到賓士的高度，吉利還有很長的路要走。自主品牌中，吉利不像一汽、上汽、長安等有國家扶持，也沒有合資車企的優勢。比如長安，如果沒有長安福特、長安鈴木、長安馬自達等，可能我們現在對它的印象還是奔奔。所以吉利的成功難能可貴，真正的拿了好東西賣了便宜的價格，收益的不光是吉利，作為消費者的我們同樣有好處。
吉利在發動機、變速箱和底盤等方面的自主研發不多，但是這種「拿來主義」用的好，就能造出自己的東西，符合大眾的東西。相信吉利在未來會不斷有屬於自己的優秀的、不輸於國際大廠的三大件。
這次打敗福特成為賓士最大的股東，雖然說的甚囂塵上，但是對吉利的技術實際上幫助並不大。可以肯定，吉利賓士這幾年還是不要想了。
僅供參考！
圖：李書福
暢想未來，「立言」為證 。
18年註定是中國企業界中不平凡的一年！
小米欲上市問鼎世界首富的新聞餘震尚在，國企圈竟平地再響驚雷！——吉利集團竟成賓士最大股東。
接到消息，筆者的第一個想法是：吉利股票在一周內是必漲無疑了！
首先，賓士和戴姆勒並不是表面風光的賠錢貨，它們背後隱藏著超高的汽車新技術附加值。
戴姆勒公司的優勢絕不僅是坐擁世界級的品牌Benz，它在汽車智能數字化和新能源技術方面，早已走在世界前列。
圖：戴勒姆公司
入股該公司首先意味著獲得了技術分紅。
下面來具體分析一下，以科研大戶華為手機為例，17年華為的研發經費超過800億人民幣，數年來華為的科研開支高達3000億RMB以上！
且諸多科研成果若要轉化成市場效益，周期長、見效慢、獲利未知。
而賓士僅在新能源車技術的研發建設上就已投入了225億歐元，本月還耗資上百億RMB在華籌建全新生產基地。
並準備在未來幾年內，面向全球市場，上市十款環保電動賓士車。
圖：吉利汽車
反觀吉利汽車，僅花了不到600億元，即可馬上享受Benz和戴姆勒的所有專利高科技和產能帶來的盈利。
在國際熱門的智能控制和新能源車市場奪得戰略高地。
外表憨厚的李書福，內里絕對精明不吃虧！
其次，吉利並非國際資本運作新手菜鳥，整合跨國車企早已有成功經驗。
賓士已不是吉利咬下的第一塊名車肥肉！
早在10年，李書福就斥資過百億，全資收購世界知名品牌沃爾沃轎車成功。
圖：沃爾沃v40
次年，就將沃爾沃多媒體信息交互系統引入到中國生產線。並在三年內令Volvo扭虧為盈還出口美國。
通過Volvo一役，吉利集團技術和利潤達成雙贏。既然有珠玉在前，面對Benz，吉利更加無懼前路。
最後市場業績亮眼的梅賽德斯·賓士和戴姆勒公司，本就自帶大牛股屬性。
在17年，賓士車的營業額突破了三千億元！超過寶馬30%，更是奧迪車系列的1.5倍。
圖：Benz
其母公司戴姆勒集團，17年度凈利潤近800億人民幣，再創歷史新高。
對18年盈餘的預估是仍保持穩中有升。這對新股東李書福來說絕對是好消息。
去年中國市場的豪車銷量冠軍，也同樣是Benz，其業績已連續五年增長！
18年，賓士再接再厲，即將推出12款新款車型，市場前景一片光明！
首先，我替吉利點個贊！
對國家而言，吉利大膽「走出去」，是我們自己的國家繁榮富強、自己的企業茁壯成長的表現，也意味著我們國家資本市場的成熟、我們自己國家的企業腰包鼓了！
對企業而言，吉利敢於「走出去」，勢必會引進國外的先進的管理制度、運營理念，將引導我們自己國家的企業更加成熟、更加規範，這是企業的進步。
對企業家而言，「人確實需要有向外看的勇氣，不能囿於一室之中，泯滅了突破藩籬的渴望。人在屋裡憋悶得久了，倦了，懈怠了，視角就凝固了。」這是我們企業家的進步！
對我們吃瓜群眾而言，吉利老闆李書福90億美元入股賓士成為最大股東，讓我們這些吃瓜群眾倍感自豪，為我的國、我們的企業、我們的企業家！您說呢？歡迎留言！
吉利收購戴姆勒的股份被傳的神乎其神的，究竟是怎麼一回事呢。簡單來說，李書福舉債炒股而已，不明真相的吃瓜群眾喜歡意淫。為什麼這麼說呢？吉利的這次錢全部來自摩根史丹利等一些外資投行，為什麼外資投行願意借錢，主要原因是戴姆勒是一個績優股，去年的利潤就高達160億美金，收益率大約百分之6左右，不要以為吉利就可以給這個錢，直接揣進口袋，其實非也，根據統計吉利因為這些收購，所獲得年分紅，大約可以抵扣因為借錢所產生利益，表面上看吉利的這次炒股是不虧的。
第二個問題，為什麼能夠從二級市場能夠收購，成功這個關鍵就是價格，投資機構願意出售這部分股票，肯定是因為這部分股票，股票的漲幅和加上分紅，都不及，李書福給出的溢價，可以估計到的是這次溢價是至少百分之十左右。
李書福這次炒股行為主要的一個好處，依舊是炒作，第一個目的炒作吉利的品牌。通過收購創造大量的報道，以及吉利的水軍藉此營銷，炒作的第二個好處就是通過炒作概念讓吉利股票炒起來，讓不明真相的吃瓜群眾去為了，這個概念去買單，通過套現去收割這部分韭菜。因為水軍讓吉利這次明顯虧本的炒股行為，通過中國A股，獲得豐厚的回報，套路我就服李書福。
以後吉利就是中國的神車集團，現在有吉利集團汽車控股、吉利沃爾沃控股、吉利路特斯控股、吉利寶騰控股、吉利凌克控股、吉利英倫控股、吉利賓士控股！ 吉利的目標是全球最大汽車集團！
走出國門總比窩裡斗強，支持吉利
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