2019年3月19日，西村港大橋舉行開工儀式。這座構思於合浦漢代銅鳳燈、具有“鳳冠琴韻”的跨海大橋，全長2544米（其中橋樑長度1776米, 雙塔雙索麪斜拉橋），雙向6車道，工程投資約9.4億元，計劃總工期約30個月，預計2021年9月建成通車。

消息傳出，網上喧鬧，但相信項目能如期完工的沒幾個。如此悲觀是因爲事實可以作證——開工不是動工、動工不是實質性施工。一次又一次的爽約不停地削弱着工程信用。

不過本文並不探討工期問題，琢磨的是另一個話題：這座大橋的修建，對北海樓市會形成如何的衝擊？

客觀地說，這個“主陣地”現在樓盤小區林立，開發已到尾期。尤其是海景房，住宅用地資源正在接近衰竭。未來要想突破發展，要麼北上廉州灣，要麼東進南珠灣。

粗看之下，廉州灣是第一選擇。它不但可以把北海合浦形成一片，而且還有利於把北海欽州防城港連接起來——北部灣沿海三市一體化是未來趨勢。

但這只是從區域經濟發展角度的考慮。如果是房地產角度，廉州灣頗爲躊躇。原因是南流江挾帶着泥沙直衝入海，灘塗遍佈。近海養殖，它得天獨厚。樓盤開發，海灘改造耗資巨大。北海是外銷型樓市，買房人更關注的是海景資源。

對比之下，南珠灣漸漸進入視線。廉州灣面對的是小海灣，夕陽西照有時帶來幾絲蕭瑟。南珠灣直面浩瀚海洋，海上日出更多朝氣。由於沒有河流的沖刷，海灘比廉州灣清爽得多。而且，它到機場非常方便。未來規劃還有北海北站、合湛高鐵（合浦湛江）、玉鐵鐵路（玉林鐵山港），交通預期相當發達。

但鐵山港的工業污染始終是一個憂慮。不過，海洋新城連國家級的科研機構都有，選址時應該認真考慮過這個問題。既然連他們都不介意，那麼房地產開發自然大有故事可唱。

因此綜合起來——西村港大橋的開建，對北海樓市的衝擊是巨大的。樂觀地說，它爲開發商提供了一個極爲龐大近乎資源無窮的海景空間，也爲北海候鳥人羣提供了一個全新韻味的越冬自然環境。當日常生活配套初步形成之後，南珠灣面朝大海也是春暖花開——而且它還是南岸，比茶亭路的北岸、比廉州灣的西岸舒爽多了。

西村港大橋是一個連接樞紐工程。它把北海城區、北海銀灘和海洋新城、南珠新城以及鐵山港連成了一個臨海整體。有人說，這座大橋建成之後北海城區面積至少擴大三分之一。這句話沒誇張。

上圖最值得發呆的不是西村港大橋，而是大橋西側的道路紅線。

一直都以爲連接西村港大橋的是海景大道，但沒料到金海岸大道和現在的海景大道之間還出現了一條新規劃道路。如果這條道路規劃真的存在，那麼隨着西村港大橋的開建，北海樓市向東越過馮家江已經勢在必行。3月7日銀海區對馮家江東側的金融小鎮用地進行了清場就是一個信號（清場範圍達1945.53畝）。

但馮家江以東的房地產如何開發，卻充滿着巨大的不確定性。以中信國安北海第一城爲例：西村港大橋建成之後，它的房價可能充滿歡樂（成爲海洋新城的後花園），也有可能成爲被摧殘的對象（如果海洋新城如同工業園區那樣以低房價亮相）。

這一張西村港大橋的周邊細節規劃圖，出現了“平陽綜合公園”名稱。它位於天津路和金海岸大道的交匯處。這又傳出了兩個信號：一是銀海區平陽鎮理論上也可以進入北海房地產開發的新目標新地盤，二是斷頭爛尾多年的天津路有希望鹹魚翻生。如果真是這樣，南珠汽車站那一帶的城東片區做夢都會笑出聲來。

所以說，一座西村港大橋就把北海房地產攪到天翻地覆。擔憂無地可拿的開發商們現在可以反覆打探從平陽到鐵山港、從馮家江到南珠灣的地盤了。

只是俗語有云，禍福相依、喜憂交加。

假如西村港大橋真的帶動了海洋新城、南珠新城的房地產開發，北海後來購房人都被那兒的海景吸引了——那麼，未來誰是城南房子的接盤手？？

爲什麼特意說城南？因爲從配套的角度，老城區的房子可以有本地剛需接盤。

當然，這個擔憂極有可能只是杞人憂天。因爲只要北海自然環境能夠保持得當，區區一個小城市的體量，異地購房人會連湯帶汁都吞得乾乾淨淨，參見海南。比如，只要銀灘沙子還白，城南的基本盤就跑不了。

但物以稀爲貴。當新盤供應大増的時候，舊盤的升值空間總是會受到影響的。現在已經有明顯信號：北海二手房掛牌有數萬套之多，而且還在不斷増加着。但每月成交不過千把套。雖然交易中心人頭攢動，但能夠把房子賣出去的都是幸運兒。

在這樣的情況下，北海房價從哪方面可以證明它可以沒完沒了的上漲？如果廉州灣南珠灣都進入了快速開發時代，又從哪個角度可以論證城南的房子有着足夠的升值空間？

因此說，西村港大橋對北海樓市意味着什麼？喜到開心驚到發麻。

由於西村港大橋剛剛舉行開工儀式，這個話題遠着呢。以北海工程的尿性，不經歷幾番風雨怎可見彩虹？

但從現在開始，北海購房真要更加謹慎了。房源不好，寧缺勿濫。即使沒有西村港大橋的故事，以北海二手房的成交率，有必要重溫買房那句話：買不買房看地段，掏不掏錢看戶型。在北海還要添加：下不下手看小區（小區環境）、埋不埋單看樓型（外牆保新和抗風感受力度）。