吉利為什麼要入股戴姆勒？

對於該問題，編輯認為：吉利於2月24日確認了吉利控股旗下的吉利集團通過海外主體公司成功收購了戴姆勒股份公司9.69%的股份，一舉成為戴姆勒的第一大股東。

吉利近年來頻頻致力于海外收購，先後收購了寶騰、路特斯、美國太力飛行汽車、沃爾沃等，累計在海外投資上付出了約萬億元。吉利通過雄厚的資金運作，成功擴大其汽車版圖，在汽車行業佔據優勢地位。

吉利此次成功收購戴姆勒，過程並非一帆風順，而是經歷了戴姆勒的拒絕，後來吉利通過二級市場購買戴姆勒股權，看起來更像是一筆財務投資。

吉利早在去年11月就被曝出有收購戴姆勒的意願，但是這遭到了戴姆勒的婉拒，戴姆勒表示只歡迎吉利從二級市場購買公司股票。經歷三個月的時間，吉利成功完成二級市場的購買和行業布局，成為了戴姆勒的第一大股東，但是吉利也為此付出了高達90億美元的昂貴代價。吉利為收購戴姆勒而付出的高昂資金僅僅換來了不到10%的戴姆勒股權，而之前吉利收購沃爾沃相較於此次對戴姆勒的收購，則僅花費18億美元。

吉利儘管沒有實現股權要約收購，但是二級市場收購也令吉利收穫頗豐。由於戴姆勒的業績搶眼以及戴姆勒優異的投資回報能力，吉利將拿到豐厚的股票分紅。按照戴姆勒歷年的股票投資回報率計算，投資戴姆勒股票的潛在回報率在25%左右，也就是說，以吉利投資90億美元的數額計算，一年後吉利便可從戴姆勒賺取22.5億美元。另外也有猜測認為，吉利收購戴姆勒或許也與其試圖發展電池技術有關，由於戴姆勒在鋰電池和燃料電池方面的行業領先技術令吉利覬覦已久，此次合作不排除會促進雙方共建合資電動車公司意向的達成。

根據彭博社2月24日的報道，吉利董事長李書福通過一家投資基金購得了9.69%戴姆勒股份。這一持股比例意味著，李書福成為了戴姆勒集團最大的股東。

僅次於李書福的是科威特投資局（Kuwait Investment Authority）和貝萊德（BlackRock），後兩者分別持有6.8%和6%的股份。

有趣的是，這筆交易似乎進行的並不是十分順利。

早在2017年11月29日，就有外媒爆料稱，戴姆勒婉拒了吉利通過折價配股收購3%-5%的股權，理由是不願意看到現有股權遭到稀釋。但是，戴姆勒也沒有完全拒絕這筆生意，對吉利表示歡迎其在公開市場上買股票。

果然在隨後的一段時間裡，常有外媒爆料，吉利創始人李書福正在大量購買戴姆勒的股票。

功夫不負有心人，時至今日這筆交易終於完成。戴姆勒發言人在電話中說：「很高興又迎來一位長期投資者」。

數據顯示，本周五德國股市收盤時，戴姆勒的總市值在750億歐元以上。雖然過去幾周股市普遍較為低迷，但在吉利入股消息公布之後，戴姆勒的股價盤後上揚了1.4%。

老李算了算一筆賬，按照收盤時戴姆勒750億歐元的市值，摺合成美元就是920億美元左右，那麼也就是說9.69%的股份，需要花費約90億元美元，570億元人民幣左右。也許很多人會有疑問，這筆龐大的資金從何而來?

對此，李書福在接受某媒體採訪時表示，收購資金是吉利海外公司通過海外資本市場安排，實現收購資金自我平衡。並強調吉利此次入股資金沒有使用中國境內資金。整個交易本身是在完全公開、透明的環境下完成，是一場極具價值的入股行為。

針對此次吉利入股戴姆勒原因，李書福認為：「全球汽車行業面臨巨大變革，有變革就有機會，機會巨大，挑戰也是巨大的。如何抓住機遇？必須要協同發展，共同佔領技術制高點，尤其是在數字技術、線上技術取得主動權。」這就要求企業必須擁有危機意識，尋找協同發展的合作夥伴。

在變革的大背景下，李書福預測未來世界傳統汽車行業只有2~3家企業能活下來，誰能屆時佔領技術制高點，誰就是勝利者。在李書福看來，戴姆勒是全球汽車領導者，在電動化、智能化、無人駕駛與共享出行各領域都是引領者，從戰略協同的角度，戴姆勒與吉利、沃爾沃產生協同效應，這是吉利入股戴姆勒的一大原因。