发现新闻媒体的报道主要都是噱头和断章取义，没有触及事件的真相和本质，我来给大家解释一下为什么日产说本次无资格检查事件只局限在日本，不影响中国以及其他地区。

日本的新车登录法律上需要国家国土交通部也就是车管所的车检证明才可以给上牌。出于对汽车生产厂家的信任和节省人力物力，政府对此政策法规进行了缓和，参与检查的人员经过培训和考核之后，由厂家自主将有资格检查人员名单申报给国土交通部备案，记录在册人员检查的车等同于通过了国家或者国家认可的第三方车检机构的检查。

日本很多行业业都有类似的政策，譬如石化企业关联的高压气体保安法。先由国家制定大的法律框架，然后再基于法律出台各种缓和的具体细则通达或者实施办法。本意是要保证质量和安全，但是增加的各种反复检查又会提高成本，于是日本人就想了个折衷法，就是让厂家相关从业者学习法律法规并颁发给培训或者考试合格的人相应的资格认证，启发这些厂家的人在法律框架下自主实施检查，这些人的检查结果国家认可。当然由于是记录在册的人员，一旦出了问题也方便国家追溯调查。国家会定期抽查这套体系有没有很好地运转执行。

据我了解中国目前是没有这样的法规的。中国的新车上牌流程是这样的：上保险、交购置税、办理工商验证、验车上牌四步。完成登记手续之后,车管所将对申牌车辆的发动机号码、车辆型号、尾气等以及车主进行检测、验证,并将检验结果与车辆登记信息及车主进行逐一对比确认。在确认无误后,对车辆进行拍照存档。完成上述流程,准车主就可以在电脑上随机选取自己的车牌号码,并在缴纳五桥一路费、工本费和制作费后,领取车辆行驶证、车辆登记证、合格标志、环保标志等。到这一步,整个办证过程基本完成,准车主也变成了车主。

重点来了，所以在中国无论是进口车还是国内制造的车辆上牌前都会在车管所进行新车检查。（最近的新车主要是轿车好像也开始免检上牌了，具体规则如果有熟悉的可以补充。百度了一下没找到比较好的说明，尤其是免检的前提条件和安全保证手段。）

但对于本次话题对象的进口车来说上牌前肯定是要在车管所上一遍检测线的。

我的理解是国内汽车制造厂整车品质检查员由于并没有被国家赋予车管所检查员同等的权利，所以国内的检查员可以理解为都是不具备国家认证资格的，但是具备厂家自己的检查资质。

日本由于国家通过立法把一部分车管所的职能下放给了厂家，而这次日产还有斯巴鲁因为部分法定检测工序的检查员只具有厂家内部资格，不具备国家认可资格，所以说违法了法规。由于国家认可资格也是厂家对自己检查员培训和考核决定的，所以更进一步讲无资格检查就是厂家检查员去执行了部分法定车检工序的工作但是并没有将检查员名单报备给国家备案。

于是乎这些车在日本需要召回，而在中国由于经过了车管所的检查认证是没有问题的，所以不在召回范围内。

希望大家能有一个客观全面的理解。

日本《朝日新闻》26日报道称，政府向日产汽车下达无限期监视令实属罕见。去年油耗造假丑闻曝光的三菱汽车也受到国土交通省严格监视，不过期限为3年。

今年9月，国土交通省对日本国内的日产汽车制造工厂进行突击检查，发现其使用无资质人员进行汽车出厂安全检查。问题曝光后，日产汽车没有进行彻底整改，部分工厂无资质检验员依然在岗。随后的调查还显示，日产汽车在几乎所有国内工厂常年使用无资质检验员「糊弄」出厂安全检验。

「日产汽车正在为此召回在2014年1月至2017年9月期间在国内工厂生产和销售的116万汽车，预计这一召回事件将花费日产汽车250亿日元（约合人民币14.6亿）。」

日产汽车此前曾预计，集团营业利润将达到6850亿日元。野村分析师认为日产丑闻影响的规模约占上述数字的1%，尽管只是冰山一角，但经销商担心失去客户的信任会给日产带来难以预期的影响

事件一出，国内消费者最关心的莫过于中国地区是否牵扯其中。

针对此次日产造假事件，日产中国方面也在第一时间给出了如下回复：该事件只出现于日产汽车日本地区工厂，所涉及的车辆仅在日本国内市场销售，不影响包括中国市场在内的其他区域市场。

西川广人也对外表示，日产在出口上并不会受到影响，包括目前最受欢迎的奇骏SUV，聆风电动车都会按时交付，因为证书终检程序并不适用于这些出口车型上。

但覆巢之下安有完卵，毫无真凭实据的辩解在「历经世事」的国人面前显得有些苍白无力。

刚才我翻阅资料得知，日产在中国的进口汽车包括奇骏、途乐、GT-R、贵士等众多车型，涉及了轿跑、SUV、MPV等多个领域。根据日产中国给出的证词，日产在中国地区销售的车型均未受到影响，那就只有一个可能，日产在日本本土生产的汽车存在两套检测机构，本土销售和对外销售的车型个有一套检测机构且互不干扰，但事实恐怕绝非如此，对于如此注重成本管理的日系企业而言，丰田尚且不能做到如此细致入微，日产有何来的底气如此。

目前尚无证据说明日产的国产车型是否存在造假嫌疑，但日产在中国存在的真实现状恐怕无法让其置身事外。在东风日产车型的售后调查中，消费者对于东风日产大多车型的内饰用料、做工等方面颇有诟病，用户体验很不理想。

日产危机还没有画上句号，东窗事发后的每一天，日产已知的损失和未知的恐惧都将使西川广人感到长夜难挨。

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