的确，水上飞机可以水上起降，这就省著修配套的陆上机场。而，如果为了在陆上起降，变成「水陆两栖」，那就要增强飞机的起落架，就是增加了设计工作量与设计难度，会牺牲一些飞行性能，整机的重量与成本都会更高了。但这样的设计，又有著多方面益处的。

虽说，理论上，水上飞机是水面、海面上起降了，但显然大海是不会风平浪静的，水上飞机的起降也是要考虑海上风浪，飞机的设计要考虑到【抗浪能力】！也就说，水上飞机，虽说能水上起降，但也不是随随便便在海上就降落，也不是随随便便选块海岸就能作为水上飞机的机场。

而水上飞机的设计，如果做到了「水」与「陆」的兼容，水陆两用，那么这飞机就可以用沿海的陆上机场来起降了，就可以直接用近岸的陆上机场，省去了水上机场的建设成本了。再具体来看，像我国那方地区，台风季节里，这些水上飞机在岸边、水边就不安全了，那么，可以陆上起降，就可以转场到内陆，在陆上机场停放。

当然，水陆两栖飞机的水陆皆可起降，优势是多方面的，使用陆上基地，省去了建设成本，更是会提高战场的可达性。而在陆地机场起降，可按照任务需要在水面或海面上降落，就衍生除了海上搜救救护、消防中水库汲取等独特优势。在未来的使用上，搜救、救护等用途上，可为运输救护工作提供了方便。在消防、森林灭火等环境中，能在陆上机场起降，将大幅拓展水陆两栖飞机的机动性、覆盖范围，任务的灵活性、适应能力，实现了水陆两栖飞机的多用途，军民两用特性。

并不是所有水上飞机都要求能在陆地起降。能在陆地起降的，都有具备这种功能的起落架。不能陆地起降的，一般也有辅助轮或者牵引设备，从坡道拉到陆地。水上飞机上陆地，主要是为了维护保养，躲避大风浪，入库存放等。