「钻石公主号」事件对邮轮市场影响有多大？专家曝惊人数据：光日本今年就损失数十亿日圆

被称为「小武汉」的钻石公主号，由于疫情严重，近一个月来是媒体关注的焦点。（图/陈威臣摄｜想想论坛提供）

自2月初「钻石公主号」豪华邮轮抵达日本，至今不过三周，但却经历了一次邮轮界的大地震，由于武汉肺炎（COVID-19）的疫情延烧，意外暴露出豪华邮轮在防疫上的弱点，也打击了邮轮界近年来在亚洲的发展。

钻石公主号事件最早是发生在2月1日，一位曾在1月20日至1月25日之间，自横滨搭乘钻石公主号至香港的八旬老翁，被确诊武汉肺炎，此时钻石公主号已经前往越南岘港及台湾基隆，并抵达冲绳那霸。

2月3日前往最终目的地横滨，但由于日本因国内疫情开始增加，且日方已自武汉撤离四架次的包机共763人，关东地区的隔离处所与检疫能量不足，导致日本政府对于是否让钻石公主号入港，相当为难。不过由于当时船上大约有1400名日本人，加上船上已传出部分人士出现症状，最后日本还是同意让船只靠岸，并派出检疫官登船，进行与香港老翁密切接触者与出现症状人员的采检作业。

经过检验之后发现10名确诊，因此日本政府决定将钻石公主号船上的所有人员，必须留在船上隔离至2月19日。没想到钻石公主号的确诊病例如滚雪球般，直到2月24日为止，已经有高达691人确诊，占全船船员与旅客3711人当中的18%，人数相当可观。

也因钻石公主号的确诊数过多，导致世界各国对于邮轮的态度丕变，尤其是亚洲国家。一艘豪华邮轮船员加乘客动辄两三千人以上，万一全船陷入如武汉肺炎这类高风险传染病之中，对于任何一个国家的医疗体系来说，都是相当严重的负担，因此钻石公主号事件一发生，就让位处武汉肺炎震央核心的东亚各国，避之唯恐不及了。

而吨位比钻石公主号（排水量11万5千吨）更大的世界梦号（排水量15万吨），也因先前的航次上有三名中国旅客确诊罹患武汉肺炎，2月4日前往台湾途中遭台湾政府拒绝入港，只得提早返回香港。这样的结果不但让日本政府宣布不再接受邮轮入港，台湾政府也跟著在2月6日宣布拒绝邮轮靠港。

当时影响最大的就是母港为基隆的丽星邮轮「宝瓶星号」了，这艘排水量5万1千吨的邮轮，是在2月4日从基隆港出发，但却因钻石公主号的事件，导致宝瓶星号差点无法返回台湾，最后在台湾政府的允许下，抵达基隆港，并经检疫后确认高风险人员均为阴性，让船上2400多人（包含船员与乘客）得以下船，圆满落幕。

以基隆为母港的宝瓶星号邮轮，是不少台湾旅客的美好回忆。（图/陈威臣摄｜想想论坛提供）

此外尚有歌诗达赛琳娜号（排水量11万4千吨）、歌诗达威尼斯号（排水量13万5千吨）、日本游轮客船太平洋维纳斯号（排水量2万6千吨）等，都因无处可去，在海上漂流数天后，最后获准停靠日本的长崎港及鹿儿岛（威尼斯号），至于遭多国拒绝靠岸的威士特丹号（排水量8万1千吨），最后停靠柬埔寨，却因一名美国女性在马来西亚确诊武汉肺炎，造成一阵恐慌。

根据最新船舶航行资料显示，东亚地区几乎已无豪华邮轮行驶，可见武汉肺炎的影响之深。亚洲这个国际豪华观光客轮成长最高的地区，其实市场发展并不算长，过去发展的主要市场，仍是以欧美旅客为导向，也因此像是加勒比海与地中海等欧美旅客的度假胜地，一直都是邮轮大宗。

根据统计，即便近年来亚洲邮轮市场逐渐发展，但光是地中海仍占有17%的邮轮市场，整个欧洲包括地中海则是28%，而加勒比海更高达32%，如果再加上阿拉斯加的5%，欧美的邮轮数量占了65%，可以说世界上有三分之二的邮轮，都在这些区域。