货代或者称为物流公司，（不是如日中天的快递哦，主要是海陆空进出口运输）是一个从业人员浩瀚，（当然是在沿海港口城市）但鲜有被关注的群体。影视书籍作品中，连验尸员出现的频率都比货代从业人员高几百倍。有人有兴趣谈谈这个话题吗？顺便给依旧沉沦苦海的兄弟姐妹们点一盏灯。

17年的毕业生，本科专业是文科类的。因为熟人的关系误打误撞就进了货代公司。后来是负责海运方面的操作。其实对我个人而言要学的东西有很多，而且能动性很大。

说到为什么离职，其实最深刻的理由莫过于是在老总的口里听到他对于公司的操作跟客服的工作评价是：随时可替代，低廉劳动力。现在科技不断发展，货代流程上的不少操作完全是可被人工智慧所取代的。不能否认这家民营公司基层都是些上了年纪的阿姨，还有些是中职院校的。本科生，EM，……我吧。可是自家老板都觉得自家的员工很CHEAP，当时心里真的有说不出的感觉。后来想想也怪不得这家公司领导这样想，看看自己手上的工作就知道了。虽然规模在民营也不算小，可公司内部思维很僵化，不可能再来谈什么革新性的变动了，只能偶尔来点小修小补。流动性大，我做了就那么一年，来来去去见到三四个离职。后来我离职后听闻又有四个辞了。手头上的事情得过且过，只求不出错。价格透明化，这对于一个有客服，订舱，文件，拖车，报关等分工异常明确的民营公司而言是个严重打击，因为分工越明确代表要养的人越多。晋升之路可谓遥遥无期，老总－主管－基层 基本就是这种分级。身为基层的顶多做到主管，基本得等到上一任卸任……内部唯亲是用，许多同事多多少少都有这个那个有关系。并且公司还借用员工名义开空壳GS，每年多发一点点钱，但也相当于绑在一起难以脱离了。

再者，那肯定得谈钱了。坐标GD一线城市。试用2K5，转正3K5。这个价位在那里的新人而言算很不错了，而且转正后也答应买公积金。新人其实一般不会给你买公积金的。可我看记录数了数，其实也没给我每月买，当然钱一样扣除……社保卡等了半年多才发，期间生病只能自费。一线城市看病很贵的！！！而社保是按当时市内最低工资标准1900买的，所以到手齐全的话大概就3K。一线城市，3K，交完家用买点东西每月月光。呵呵……作为海运的操作，不同的位置都有不同的绩效。反正新人都是拿最低级别。在相对较高的岗位上，YI块钱1票；后来轮岗WU毛钱一票。而且这个绩效对半分两个月发放不是跟工资实发，也就是说下个月跟再下个月才能拿到手。加上各种考核，前期拿过每月三百多的绩效，后期，呵呵了，几十块钱，来个交通费充个话费就没了。货代的工资确实很低！！！各方面打探，一些文件的操作做了快十年算上绩效顶多5K……旺季加班家常便饭，只有加到八点以后加之主管批了你才可能说明天能晚点上班。没有加班费！！！淡季，有些突发事务要处理也是同理可得，什么都没有。休息单双周，海关上班，我们上班。微笑脸。

离职后上前程无忧查看公司招人的要求，全得大专以上学历。也许会有老司机觉得我说得有失偏颇，但就我接触的东西看来，操作和客服绝对是经验的活儿。我很多同事的学历甚至都达不上高中学历，都是一边做一边摸索。我不是歧视什么学历有多低，自认自己的本科学历也没多高，可哪个做货代不用背术语，不熟知港口的。货代很多工作都是有点学习能力就能做到的机械操作。这也延伸了个问题，此行业的不少流程假以时日都能被人工智慧所取代。就像如今MCC等船公司都能直接在网上解决订舱，补料，提单自动发送等功能。这些机械操作著实让我很没有成就感，而且望著身边不少继续进修的同学，那段时间一直在思考自己到底获得了什么。刚开始学习都是旁观加自己领悟，看多几天就直接上手操作。没有后期的培训，边学边做。每天对著卡到爆的系统，收拾某些同事不负责任的烂摊子，各方面的投诉，纯体力的机械输入，能锻炼的就是我的耐心啊！可能这份工作说出去，有人会觉得，哇塞，你跟海关打交道！这些术语名字很难懂！但内心的心酸啊～

我不是怕辛苦，只是不想把时间花费在了一个谁都可以取代的位置上。既然领导层都觉得货代的的基层人员就该如此廉价，确实有他们的道理，无话可说。货代操作不值钱，哪怕老员工走了，用3个月就能把新人培养出来。公司某主管按TA以前在大企业任职的经验定下了不少标准，可本身风气已成，加之思维素质的局限，只能说用心良苦罢了。

货代这个行业已经从巅峰期逐渐走下坡了。价格透明，要把量做上去都只能不断降低利润空间。我不能因为我自己的经历而说货代一定多不好！也有不少答主一去货代就5，6K甚至做了一年就上W的。每个行业都有自己说不出的苦。可我在货代真做得不开心，钱也不多。加上很明显感觉到公司确实不赚钱，自己的劳动力不断被压榨，没有任何动力继续前进。做得好确实是应该，可做得不好时常被放大来看，每个人都知道的问题不能解决。当时有领导跟我说过，你要不断学习，提升自己。然而问道该看什么书？该注重哪个领域？全是不知道去问你主管；主管听完黑人问号，那你就看看船刊杂志啦！让毫无头绪的我呵呵了。

离职已经好几个月，虽然找工作之路波波折折，但还是很开心能离开货代这个行业！整个心态都乐观了许多。哪怕我在自己艰难受阻的时期也没想过回头。我说出了我的经历，里面也许有不少以偏概全，井底之蛙的观点。可有一点我还是很坚持的，如果你打算进这一行，能进国营/外资的货代就进去国营/外资。但也不要将以上两种想像得比货代好多少。船公司招得最多的还不是文件操作跟客服，排在前列的公司肯定要求高，但相对工资要好那么一点。不少货代操作想提高下自己待遇都会跑去船公司，只能说换汤不换药的工作吧。但怎么说瘦死的骆驼比马大！祝准备进货代的好运！

在中远做了一年多货代，深感好客户全部掌握在老员工手里，遂改行，一年之后神奇的回到了货代的坑里，不过现在是指定货代，从满世界报价找货变成手握货源满世界询价，感觉很爽，但从不找中远询价，价高死一边去。红红火火恍恍惚惚
目前还在这个行业，3年空运操作，到手薪酬在深圳算平均水平。在这个行业，做得好的货代业务确实赚钱，但同时要求业务对仓位、价格、时效、收款等问题的整体把控的能力也要高。公司有个业务上个月出一票货，因为航司仓位衔接出现问题，导致货物延误半个月到港，客户拒绝付款并要求赔偿他3000块钱。现在还在扯这个问题。所以说高薪的同时伴随著高压力。

我前两年半在一家只有两个操作的超小型公司做操作，从报价到操作到文件的一条龙,每天活得心惊胆战。不是担心报错价就是担心报关出问题，再不就是担心航班有问题。加上老板无形给的压力，每天都活都心惊胆颤的，晚上做梦都会有一封邮件插进来。

今年过年前辞职，已经决定跳出这个坑就不再进来了，可找了半个月后，没找到船务相关的工作，于是来了现在这家公司，总体来说，没上一家心累，也是做一条龙，顺利还好，不顺就被业务怼，被客户怼，被工厂怼……现在这家公司底薪水平不高，提成很低，操作做错单，要承担损失。货代里的操作，真心没感觉到有什么发展前景或钱景。每天醒来，想到这个要安排提货，那个要安排报关，这个要追舱位就累觉不爱，还有你永远不知道，转角处有什么惊吓在等著你。每天各种操心……另外，想说一句，脾气再好的女孩子，进来以后基本都变得脾气不太好了……

想问问，不做操作之后，还可以做什么？

干货代，少活十年
我的回答可能跑题了。我是刚进入这一行不久的新人吧算，但我觉得没那么不堪。况且如果你暂且没有能力get到朝九晚五月薪过万的工作的话不如就静下心来做货代，门槛低是事实，但也确确实实锻炼到人。对了，我是做业务的。我的量目前来说也确实不多，但我也不那么心急，这行真的急不来，只要你足够的诚意，心态放正，眼光放长远，哪怕这一单客户不选择你，那也不代表下一次不会主动找你比比价。做什么工作都会有厌倦的时候，如果暂时无法改变，就努力去改善。

推荐阅读：
相关文章