如何評價「斯柯達柯米克」？

原文：斯柯達柯米克#2018北京車展#首發預售價12-14萬

柯米克作為近期SUV市場中的熱門車型，上市至今一直備受消費者的關注。這主要得益於它擁有年輕人在意的高顏值、豐富的配置、較高的性價比優勢等等。

最親民的德系入門SUV，了解一下

但是此刻我想特別說一個它的特點：油耗

做了一個具體的測試，分別在上海的內環，中環，外環

完整測試過程：0.38元/km 斯柯達柯米克環線油耗測試

發佈於 2018-08-03繼續瀏覽內容

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楊So寫汽車，聊電影的老濕

今年3月，斯柯達剛推出野帝的接替者柯珞克，才3個月時間，又再拿出了柯米克。

這接連出招，難掩斯柯達的焦慮。

有意思的是，柯米克隨柯珞克一樣，都屬於緊湊型SUV。

魚和熊掌不可兼得

縱使我們認為，斯柯達需要一款價格不高、有一定品質的產品來走量，柯米克定出這樣一個價格，理應是本職所需。

但早前一汽大眾在籌備EBO廉價車項目時，提到將推出10萬左右的SUV，恰巧現上汽斯柯達柯米克率先上市，兩者定位大抵類似。

所以柯米克的存在，或許只是重複著「一車兩用」的宿命。

「物美價廉以走量」，就是目標。

既然要有拿得出手、消費者認為好的料，那麼成本控制自然得依靠PQ34平台……嗯，10萬出頭是用不起MQB的。

不過你能用更少的錢，享用到比肩柯珞克的後排空間，這已經是柯米克的難得了，更別說它給你標配8寸中控屏，想想同價位朗逸的手機支架……

在比對柯米克和柯珞克的後排體驗後，向大家分享幾點感受：

1、柯米克座椅的觸感更柔軟，反之柯珞克的支撐度更充實。有意思的是，兩款車的後排中央靠背和坐墊觸感，都要比兩邊的軟，可以說是對「第五乘客」考慮周全。

2、考慮到柯米克高度稍低，所以其座椅臀點也要比柯珞克低，人坐上去後更願意向前舒展雙腿，這時你會發現柯米克的座椅長度更足，反之柯珞克則不夠。

3、兩款車的後三角窗面積大，透光度不錯，比起當天一塊試駕的榮威RX3要好。

這款車的最大不足，是被受制於動力總成。

外界曾期待過，大眾集團能向柯米克提供1.0T發動機，不過願望還是落空了。有消息指，大眾品牌的小型SUV—T-Cross將搭載1.0T和1.5T發動機，顯然即便到了這個價位，斯柯達依舊不能擁有多一點的自由意志。

柯米克全系僅提供一款1.5L發動機，同時它還將應用於新朗逸和寶來等車型，其最大馬力110Ps，峰值扭矩150N·m。也許該引擎對朗逸、寶來等轎車還能應付過去，但要拖動柯米克這款緊湊型小熊，難度不小。

同場剛好有位大叔對柯米克有興趣，我問他有什麼看法時，得到回復是「這款車空間挺大，不過才1.5L機頭，你起碼給我一個1.2T嘛。」，聽完我笑了。

柯米克、勁客和繽智等，搭載的均是1.5L自吸發動機。

相較來看，柯米克只需要3800轉即使出峰值扭矩，反之繽智和勁客均在4400轉以上，所以就起步初段，柯米克的動態響應性相當跟腳，表現並不吃力。

但畢竟柯米克的最大功率最小、車身最大，所以到了後段，柯米克基本沒有更多的動力儲備，也沒有像勁客和繽智的暢快感，硬性指標的差距抹殺了許多奢望。

再者，其6AT變速箱同樣對動力需求呼應不積極，前半段一腳油門踩到底，但轉速表指針依舊不急不慢地向上爬，其中有一段明顯的動力中斷，這對應付日常超車或許也會力不從心。

比較斯柯達家的兩兄弟，柯米克較輕盈的轉向更討好我些，這比起柯珞克要容易上手，後者的方向盤相當沉，且虛位更大，大概也不太好對上女士們的口味。

不過柯米克可惜一點在於方向盤材質，即便頂配也不提供皮質，塑料生硬的觸感得扣掉一定好感。

有意思的是，雖然兩款車型搭配的均是後扭力梁懸掛、且柯珞克要更高一級，但反倒其舒適度不如柯米克，每個溝坎反饋的路感相當清晰、碎震不斷。反之柯米克的平整度更高，底盤動作要更少，一下讓人覺得它「更高級」。

不過遇上減速帶時，情況又調轉回來，柯米克的彈跳幅度明顯比柯珞克大，聲音和動作直接粗暴地反饋到車廂內，這洪荒之力似乎用錯了地方。

銷售趕緊安撫我說，「德系車比較追求運動味嘛。」

在10萬出頭這個價位上，動力、空間和配置是消費者考慮的「三大件」，柯米克不求於成為偏科生，每項都給到你一點，這樣的綜合素質或能打動多數剛需用戶。

合適，很重要

當天探店的店面，將柯珞克和柯米克並排擺放，且可見柯珞克的車頂列出了一個寫著「3年免息」的牌子，這才上市4個月時間，看來柯珞克的壓力不小。

不過說實在，前來看車的用戶大多圍著柯米克轉，在比對完一番後，多數還是向銷售詢價柯米克。

這點我並不詫異，因為從柯米克身上，我們能找到兩個關鍵的「合適點」。

第一點是定價。指導價10.99—13.09萬，柯米克的頂配僅比繽智入門版的12.88萬高出些許，其作為德系合資品牌，放足了姿態、還有著更大空間，不得不說有一定吸引力。

第二點是品牌。斯柯達在華體量實為不大，但畢竟是大眾系一員，品牌站位不至於落後，兩者中和到一塊，大抵是日系和自主品牌之間，所以說柯米克站對了位置，也是斯柯達回歸到合適的容身之所。

就6月銷量來看，柯米克上市不到1個月，即獲得0.26萬輛，反觀柯珞克迄今為止的峰值才有0.27萬，顯然柯米克的潛力要更大。

一定程度而言，斯柯達做了一次正確的選擇，儘管這時間有點慢。

異品車小結

有些人含著金鑰匙出生，這點天生優勢是他人難以比肩的.

但這不代表他絕對能比別人強，因為很多時候，後天努力的積累才是我們立足的基礎。

柯米克，就是斯柯達重新紮實基礎的關鍵。

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縱使我們認為，斯柯達需要一款價格不高、有一定品質的產品來走量，柯米克定出這樣一個價格，理應是本職所需。

但早前一汽大眾在籌備EBO廉價車項目時，提到將推出10萬左右的SUV，恰巧現上汽斯柯達柯米克率先上市，兩者定位大抵類似。

所以柯米克的存在，或許只是重複著「一車兩用」的宿命。

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3、兩款車的後三角窗面積大，透光度不錯，比起當天一塊試駕的榮威RX3要好。

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相較來看，柯米克只需要3800轉即使出峰值扭矩，反之繽智和勁客均在4400轉以上，所以就起步初段，柯米克的動態響應性相當跟腳，表現並不吃力。

不過柯米克可惜一點在於方向盤材質，即便頂配也不提供皮質，塑料生硬的觸感得扣掉一定好感。

不過遇上減速帶時，情況又調轉回來，柯米克的彈跳幅度明顯比柯珞克大，聲音和動作直接粗暴地反饋到車廂內，這洪荒之力似乎用錯了地方。

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不過說實在，前來看車的用戶大多圍著柯米克轉，在比對完一番後，多數還是向銷售詢價柯米克。

這點我並不詫異，因為從柯米克身上，我們能找到兩個關鍵的「合適點」。

就6月銷量來看，柯米克上市不到1個月，即獲得0.26萬輛，反觀柯珞克迄今為止的峰值才有0.27萬，顯然柯米克的潛力要更大。

一定程度而言，斯柯達做了一次正確的選擇，儘管這時間有點慢。

異品車小結

有些人含著金鑰匙出生，這點天生優勢是他人難以比肩的.

但這不代表他絕對能比別人強，因為很多時候，後天努力的積累才是我們立足的基礎。

柯米克，就是斯柯達重新紮實基礎的關鍵。

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花10萬開台斯柯達柯米克回家，不虧

曾經很多人對於斯柯達這個品牌的概念就是「大眾的低配換殼」，然而現在這種說法幾乎是不成立了。因為斯柯達要做自己的品牌文化，從科迪亞克到柯珞克，再到現在柯米克。斯柯達很清楚自己定位的客戶一定比大眾更年輕，更有活力，這些人更想要好玩的東西，時尚的東西。所以，怎麼把斯柯達的車玩到年輕人的心裡，這就是很關鍵的事了。

其實，斯柯達一直以來的品牌營銷都有一點發不上力的感覺。明明捷克的國寶級汽車品牌，完全可以拿出來說故事，但由於被大眾收購，而大眾在中國人心裡的地位無法撼動。所以一開始的定位就很模糊，斯柯達想告訴別人它骨子裡就是台德國車，但又不願意忘記自己捷克國寶品牌的身份。

其實，當柯珞克上市的時候，斯柯達似乎已經想清楚這件事了。讓「大眾」滾一邊去吧，我就是「斯柯達」，一個來自捷克的國寶級汽車品牌。我現在要做的事，就是讓時尚有趣的產品走進年輕人的家庭。

柯米克打開銷量的第一步

斯柯達科迪亞克，骨子裡就是台途觀L，但現實情況就是途觀L月銷2萬多台，科迪亞克只有5000多。而柯珞克上市也有一段時間了，銷量基本在3000台左右徘徊，不久之後也要面臨和一汽大眾探歌搶訂單的煩惱。現在這個煩惱有人幫著一起分擔了，那就是柯米克。

柯米克外形時尚，配置豐富，最關鍵的是定價只有10.99-13.09萬，很多年輕人摸摸兜里的銀兩，發現還是能夠的上的，柯米克接地氣的定價是打開銷量的第一步。

雖然有人吐槽柯米克的PQ34老平台，1.5L的動力不足，扭力梁的非獨立懸掛不夠「給力」，但回到價格和配置上看，用嘴投票的和用人民幣投票的肯定是兩類人。斯柯達很有可能在柯米克這款車上做更多的文章，因為這畢竟是一台年輕時尚的緊湊型suv，讓關注合資轎車的人群轉移目光到自己身上，並不是什麼難事。

靠低價想脫困

現如今小車市場全面淪陷，飛度、polo這類預算10萬就可以辦好牌照上路的車，銷量也是斷崖式下滑。究其原因，就是這類用戶都升級成了小型或者緊湊型suv的客戶了。

所以，斯柯達對於這款緊湊級SUV柯米克是寄予厚望的，10.99萬-13.09萬元的價格區間，肯定對於很多年輕人是具有誘惑力的。從柯迪亞克到柯珞克，再到新上市的柯米克，不僅僅是殼子越做越小，價格越來越低，這裡面還包含著對年輕人消費行為的探索。

柯米克與柯珞克儘管均定位於緊湊級SUV，但柯米克的職責就是拉低價格門檻，培養年輕人對斯柯達品牌的重新認識。我不是大眾，我就是斯柯達。今後，斯柯達要讓所有的用戶以自己開的是「斯柯達」而感到自豪，那時候才是品牌崛起之時。

這車怎麼樣？

柯米克瞄準的就是沒有太多預算的年輕人，是年輕人的第一輛車。但我個人覺得，這可能會是一個家庭里的第二輛車，柯米克的外形設計相對比較保守，從任何角度看都有些中規中矩，但是這種設計反而切中了中國人中庸的思想，從哪個角度看都感覺很「舒服」。柯米克的尾燈在「柯家軍」三款車中與vision S概念車是最接近的，牌牌也覺得從尾部看柯米克，顏值還要增加三分。

在配置方面，柯米克一共只有四款車型，兩款手動，兩款自動。其中1.5L自動舒適版和1.5L手動舒適版配置基本相同。

舒適版整體比標準版多了前後頭部氣囊、定速巡航、後駐車雷達、電動天窗、無鑰匙啟動、17寸的輪胎、自動頭燈和感應雨刷。

1.5L 自動標準版比1.5L 手動標準版多了胎壓監測裝置、牽引力控制、車身穩定系統、發動機啟停和上坡輔助。

在大眾探歌還沒上市前，柯米克的競品車型應該是本田的繽智和XR-V，雖然這兩款車定價比柯米克高。但「本田大法」有粉絲的信仰加持，加上終端優惠1.5-2萬已是常態。就目前柯米克定價來看，原價賣還是有些難度的。

另外，本田1.5L地球夢發動機是全球公認的黑科技，131匹馬力相比柯米克的1.5L發動機110匹高出了不少，這也會是不少人糾結的地方。但是，本田XR-V 1.5經典版13.78萬的售價，即使優惠後也就跟柯米克頂配自動舒適的價格差不多（柯米克部分地區已有5000左右優惠）。

而柯米克頂配的配置單上要比XR-V多出一堆配置：前後頭部氣囊，胎壓監測，倒車影像，定速巡航，發動機啟停，天窗，無鑰匙啟動，8寸屏，手機互聯，GPS導航，LED日行燈，自動頭燈，自動空調。所以如果拿XR-V和繽智對比柯米克，結果就一目了然了。

日產勁客也會是柯米克的一大競爭對手，勁客2018款 1.5L CVT智聯尊享版的124匹的馬力也比柯米克頂配自動舒適110匹要高出14匹的馬力。

配置上這兩款的差距還是很明顯的，這款勁客配有LED大燈、車道偏離預警、主動剎車、併線輔助和無鑰匙進入，柯米克頂配自動舒適版只有定速巡航和發動機啟停。

價格上勁客2018款 1.5L CVT智聯尊享版13.73萬元有著1萬左右的優惠，而柯米克頂配13.09萬元也有5000元左右的優惠，如果柯米克不加大優惠力度的話，想與勁客拼配置還有些不足

Jeep自由俠作為一款情懷落地之作，在這個級別中也是不容柯米克小覷的車型。自由俠的150匹馬力遠遠超過柯米克110匹的馬力，但是自由俠的雙離合變速箱一直受人詬病。

自由俠2018款互聯大屏 180T 自動智能版價格為16.98萬元，目前優惠4萬左右，與柯米克自動舒適版價格相差無幾。配置上自由俠比柯米克多出了電子駐車、後多連桿獨立懸掛、全景天窗、無鑰匙進入系統、真皮座椅。柯米克自動舒適版比自由俠則多出GPS導航和自動頭燈。

就柯米克目前的優惠幅度，對上勁客和自由俠還是有些吃力的，但按照斯柯達的套路，未來柯米克的優惠幅度會在1-2萬元左右，那麼實際上柯米克的入門標準版價格會在8.5-8.9萬元，而舒適版價格會在11-12萬元。

柯米克其實跟柯珞克差不多大小，但斯柯達柯珞克剛上市不久，又馬上搞出一款柯米克來，說是精準定位錯位競爭，不排除也是對於柯珞克不自信吧。

說實話，柯珞克定價並不低，隨著豐田的兩款C-HR、現代的Encino進入國內，柯珞克競爭力算不上拔尖，在SUV這麼火的時刻，需要一款爆款來救場，那希望就是柯米克。

柯米克是斯柯達專門為中國市場打造的車型，其他國家沒有。上海大眾專為中國市場打造並不稀奇，朗逸就是，而且創造了銷量神奇，柯米克算是上海大眾又一款本土車，能不能成為爆款還不得而知。

這款SUV設計出自斯柯達，只是更多考慮中國消費者偏好，而且，價格很誘惑，雖說車展上公布了12-14萬的預售價，但小編有理由相信，正式上市的價格可能還會便宜萬把塊，這個價在同級對手中算是很有殺傷力。

柯米克尺寸和國際版柯珞克很接近，國產柯珞克屬於加長版。仔細看柯米克設計，其實和柯珞克大同小異，很好地發揮了大眾MQB平台的通用化優勢。依然是斯柯達家族式水晶造型風格，通體飽滿硬朗，只是柯米克大燈面積更大，保險杠設計也略有不同，但風格基本一致，比較穩重而傳統，個性方面相對收斂。

側面設計基本是原版的柯珞克，只是因為短一點，在C柱之後才略有差別，尾門也能看得出是和柯珞克一摸一樣，只是尾燈設計有變化，變成比較傳統的水平式尾燈。說是專為中國打造，其實造型上依然很國際化。

至於內飾，大家自己看，斯柯達家族SUV的新內飾都是這樣的設計，不過不褒，相對平淡，個人只是覺得比柯迪亞克好看些，可能是因為中控屏比例更顯大吧，這個720P的8英寸高清顯示屏，操作起來的確更有好感，支持各類手機互聯功能，還有科大訊飛背景的語音對話功能，別的不說，實時路況導航媲美手機導航的。

柯米克將搭載1.5L自然吸氣發動機，115匹馬力和150Nm扭矩。要說斯柯達旗下車型，要麼是1.4L要麼是1.6L發動機，這1.5L發動機是從哪裡來的呢？其實，按照大眾汽車的規劃，以後1.4L和1.6L自然吸氣機型都要停產，用新的1.5L機型代替。這個1.5L也就是在原來1.6L基礎上，通過改變活塞頭部造型，間接改變了排氣量和壓縮比，並從原來的進氣門單側VVT可變氣門正時，增加排氣側VVT，變成雙VVT，以提升發動機效率，算是升級版發動機吧，與之搭配的是5MT或者6速Tiptronic手自一體變速器，對雙離合有顧慮的買家，這下應該沒什麼疑慮了。

柯米克因為定位比柯珞克低，內廂的質感顯然也不夠柯珞克精緻，方向盤是2向調節，座椅也是全手動，後排中央通道隆起也比較高，好在空間方面表現不俗，無論是后座空間，還是463L的尾箱空間，都足以讓人心頭一熱，那些以空間為賣點的小SUV，在柯米克面前再也不會找到優越感了。

柯米克的賣點，很可能會是空間、網聯科技以及操控性，試過了柯珞克之後，我們對斯柯達SUV的操控性還是滿懷期待，相信也不會差，儘管它使用很多人瞧不起的後扭力梁式懸掛，但懸掛的魅力在於調校而不在於類型吧。當然，值不值得買最終還得看售價，這款車6月份上市，喜歡歐洲車而且預算在15萬之內落地的話，等等柯米克看看最終配置和價格再做決定也不遲。

同門師哥柯珞克僅僅上市3個多月，斯柯達這位大家長就迫不及待的想讓我們認識其SUV家族中的最新成員柯米克，新車共推出4款車型，售價區間為：10.99-13.09萬元，主打性價比和實用性，柯米克作為時下最便宜的斯柯達SUV車型，對於喜愛德系品牌的消費者會有很大的吸引力。

柯米克全系共推出4款車型，均搭載大眾全新的EA211 1.5L自然吸氣發動，與之匹配的是5速手動或6速手自一體變速箱。柯米克由捷克和中國的設計團隊聯手打造，在設計之初就緊貼國內消費者的使用訴求，是一台為中國市場「定製」的車款。下面為一段柯米克1.5L 手自一體舒適版的標準演示視頻，方便大家更直觀的了解其配置情況。

拒絕浮誇簡單耐看

柯米克延續了斯柯達時下SUV家族的設計特徵，全身上下看不到複雜的線條走向，主要以簡單利落的平直線條為主，直瀑式的鍍鉻前格柵是斯柯達的品牌像征，整體看下來可能並不驚艷，但勝在平易近人舒服耐看。

柯米克全系提供5種顏色供消費者選擇，分別為文藝白、炫酷銀、自由藍、格調棕和摩登金，在顏色數量和選擇上顯得有些保守，不夠貼近當下年輕化的潮流。

柯米克全系沒有配備LED大燈，鹵素大燈帶有透鏡但沒有集成燈帶式LED日間行車燈，近光燈與遠光燈分別是獨立光源，與格柵連接處的三角區域為轉向燈，設計別出心裁。

內飾並沒有帶來足夠的驚喜，T字形中控台被一條銀色飾板分割成上下兩部分，具有不錯的層次段落，中央功能區布局簡單分明一目了然，出於成本考慮內飾中並沒有使用皮質或軟性材料，大部分以硬塑料為主。柯米克共提供兩種內飾顏色選擇，分別是黑色和黑色/棕色，其中黑色/棕色只有舒適版可以選裝。

柯米克有2種輪胎配置，尺寸分別為205/60 R16和205/55 R17，17英寸輪胎為馬牌UltraContact UC6系列，定位不算低，提供出色的降噪性能和濕地行駛穩定性。

柯米克全系搭載全新的EA211 1.5L自然吸氣發動機和5速手動或6速手自一體變速箱，發動機最大功率81kW/6000rpm，最大扭矩150Nm/3800rpm，柯米克也成為國內首款搭載該發動機的斯柯達車型。

2整體配置中規中矩全系標配娛樂信息系統是亮點

整體配置中規中矩全系標配娛樂信息系統是亮點

本次柯米克共推出4款車型，分別為1.5L 手動標準版、1.5L 手自一體標準版、1.5L 手動以及1.5L 手自一體舒適版，拋開動力系統的差異，在配置上大概可以分成標準版和舒適版，但1.5L 手動標準版和1.5L 手自一體標準版的配置稍有差異。全系配備8英寸中控觸摸屏、斯柯達智隨在線互聯繫統以及完備的智能手機連接功能。