如何評價東風汽車即將推出h高端品牌？

在長城魏、吉利領克、上汽R品牌後，東風即將推出h品牌，你們怎麼看？為時已晚還是還有戲？

先說結論，非常不看好。屬於領導的政績工程又或者為騙取新能源補貼，總之就是瞎折騰。

理由：

1、低端都做不好，又有什麼能力做高端？東風搞了一大堆低端子品牌，有一個做起來的嘛?風神、風行、風光、風度、啟辰，除了這幾個品牌所在地能看到少量車在路上跑，市面上幾乎很難見到。銷量和口碑早就被長城、吉利、奇瑞、長安、比亞迪等按在地上摩擦。人民群眾的眼睛是雪亮的，東風造的乘用車已經讓老百姓失望太多次了。

2、再說東風汽車的合資情況吧，作為共和國汽車工業的次子，在新中國成立早期確實創造過一些輝煌的成績，但是與法系日系車開啟合資時代後，東風開始成為不思進取躺著拿錢的浪子了，以至於如今東風汽車的絕大銷量靠日產和本田撐著，就這樣東風每年還以世界XX強標榜自己，作為一個央企靠著日本的品牌撐著，丟不丟人啊！如今正處汽車行業低谷期，與東風合資的法系車已經玩不下去了，雷諾已經退出、標緻雪鐵龍還會遠嗎？其他的什麼東風納智捷、起亞、英菲尼迪早就不行了，日產也在中國走下坡路，而現在本田開啟雙品牌戰略，東本相比於廣本還有多少優勢？

總之，東風汽車不管是乘用車還是合資車，都在快速走下坡路，且目前仍沒有好轉的跡象。與同為央企的一汽長安的差距也越來越大，紅旗衝擊高端大獲成功，長安的銷量也一路逆勢大漲，這兩家央企最近推出的車型也讓國人倍感欣慰和自豪，總算沒有辜負全國人民的期待。這裡不得不說，徐留平的能力和魄力，長安和一汽都是在徐總在位時快速發展的。對於國企這樣特殊性質的企業，作為企業的領導人真的太重要了，東風如今的這種窘境，領導層真的要負很大的責任！

3、東風的研發實力相信圈裡人也都了解一二，其他答主也有提到東風目前的自主車型幾乎都是套用的與其合資的車型平台和技術，自己的研發團隊低端都玩不轉，何談去搞高端車型？就這樣的研發實力還想對標特斯拉，紅旗，蔚來，哪裡來的勇氣？還有那個所謂擁有19年電動車研發經驗的東風電動車公司，簡直就是個笑話，這公司19年來研發出了什麼東西，目前東風推出的電動車型搭載的哪項技術是由這個公司研發的？東風技術中心每年校招的要求都很高，幾乎都是專業對口的雙211學生，這樣的校招研發隊伍真的比長城，比亞迪，奇瑞好多了，但為什麼研發能力還是如此之菜呢？問題出在哪，不該好好反思下嘛，東風的不作為不僅耽誤了民族汽車工業，更是耽誤了這樣一群年輕的汽車工程師們！

4、雖然H事業部將擁有全新的組織、機制及商業模式，但又能怎樣呢？能從根本上改變現狀嘛，太難了，目前中國最強的六大自主品牌（紅旗長安長城吉利奇瑞比亞迪）哪一個不是靠踏踏實實，一步一個腳印發展起來的，都是先把低端做好，然後逐步衝擊中高端。東風既沒有紅旗那種自帶高端品牌的光環，也沒有長期的研發技術和銷量口碑積累，有什麼能力貿然又去搞高端？知道你央企東風不缺錢，但納稅人的錢也是錢啊，不是你拿去瞎折騰製造工業垃圾又敗壞民族汽車名聲的啊！再說有錢也不一定都能造出車好車的，國家也是投了很多錢才打響現在的紅旗品牌，這前期也走了不少的彎路，同是國資委下，有一個紅旗走高端路線，長安走親民路線已經夠了，東風又何必不自量力的去湊那熱鬧，老老實實把商用車、軍用車和專用車業務做好就夠了，至於乘用車要麼全部砍掉，要麼請集中精力認真扶持其中一個品牌吧。。。

中國的汽車工業已經進入轉型升級淘汰賽的關鍵時期，目前來看東風已經明顯掉隊了，但作為一家央企，自然不會像獵豹眾泰力帆華泰等那樣輕易倒下，但國家也不會放任東風這家曾經輝煌且體量巨大的央企不管，但無論如何這家央企該改革了，個人推測一汽東風長安在未來兩年內大概率將兼并重組，一汽保留紅旗品牌，做大做強高端對標BBA，長安保留長安品牌走中低端路線，東風砍掉乘用車業務，整合一汽的解放品牌，做大做強商用車和軍用車。。