汽車可以返廠維修嗎？
見到很多事故車，修復工藝都參差不齊，包括發動機大修不是原廠工藝會有影響。那為什麼車不能返廠修，讓原廠工藝來裝這輛車，特別是重大事故車要換車架啥的，而且都有保險，錢也不是問題，這樣就能極大消除安全隱患，但是都沒聽過返廠維修的車，另外，如果是因為價格的問題，願意出足夠的價格，廠家會幫你維修嗎？
1.整車廠是批量造車的，不是修車的，注重生產效率，修車不是人家的主業，人家也不會接消費者的車進行維修。
2.錢不是問題這個事情，現在絕大部分車險頂天也就一百萬，一個整車廠，以哈弗H6為例，15年的時候一個車間一天能生產一千輛車，一輛車平均賣十萬的話那就是一個億，對人家來說車險這點錢根本不放在眼裡。
3.事故車出的問題千奇百怪，而造車注重的是產品的一致性，所以你讓廠家給你修車，保不齊他還真修不明白。畢竟整車廠的那些機修員工噴噴漆換換件還行，你讓他干鈑金切割啥的不一定行。而且他們的工作時返修下線的問題車輛，那些車還算乾淨，不像事故車，黑不溜秋的都是油泥，工廠要求的5S都不好搞。
4.成本高，一輛事故車要返廠，光來回的物流費就不少錢了吧，這些錢你交了保險是無所謂，難道保險公司也無所謂么。
4.整車廠不喜歡留太多庫存，甚至現在好多零件都是一兩天的庫存，為啥，因為庫存對人家整車廠來說就是無法流動的錢啊，要是廠家真給你修車，一台事故車天天在返修車間放著即佔地又占庫位，人家何苦呢。
5.我在整車廠見過兩個下線路試員因為操作不當導致車輛發生嚴重碰撞的，最後好像是評估完能換去全換，那兩輛車在返修區修了大概一個禮拜，然後消失了，不知道是賣給消費者了還是賣給內部員工了，這說明其實他們還是能修的。
6.出足夠的價格，我不知道多少算是足夠，但是起碼保險那點錢是不夠的。但是你要出到能把一個整車廠收購了的價格，那指定給你修，到時候車廠都是你家的了，還修一破車？
7.還有一個，要是你跟整車廠集團老總是親戚，動用動用關係說不定能修。
8.4S店指著修車掙錢呢，整車廠這不是砸人家飯碗么。
汽車一般情況下是不返廠維修的。但也有特殊情況，如果售前車輛發生質量問題，經銷商或者維修站無法自行解決時，就會辦理返廠維修。
這也是僅有的一種車輛會返廠維修的情形，那麼為什麼普通車輛不給辦理返廠維修呢？
首先，汽車在工廠內都是流水線作業，按照60JPH工廠（一個小時60輛車），雙班一天可產出1000多輛車，產值可見一斑。汽車維修的收益對於車企而言可謂是鳳毛麟角，不值一提。
其次，汽車產業鏈本身也是商業利益體，車企與經銷商之間也存在著利益分配，尤其是在比新車更為龐大的售後及配件市場。如果車企吃掉了車輛維修這條線路，那麼無疑將會打破車企與經銷商的利益平衡。沒有一個車企會斷自己後路。
最後，對於消費者而言，返廠維修的綜合成本不會低、並且會更耗時，對於把汽車作為交通工具的消費者而言並不是一個很好的選擇。
基本上不會返廠維修的。別忘了整車廠是生產製造企業，現代製造業最厲害的就是流水線，而流水線最講究效率，效率要提高就要確保所有的：工序標準化，節拍標準化，出荷品質標準化。
什麼叫流水線，就是從車身件衝壓→車身鈑金件焊接→塗裝電泳噴漆→總裝裝配→檢查車間整車檢查→下線發車，這一系類動作整車廠全部是在同時運轉，並不斷向下工序輸送完成品，提問者覺得要保持雙班16小時的一條12萬產能的生產線的運轉節拍是多少？大概是100s左右，更何況有些日企雙板16小時24萬產能的節拍，大概在50s附近。
這樣的節拍意味著什麼，在我給你寫答案的這會，整車廠已經有將近十幾台車完成下線了。
由於事故車的狀態各不相同，那麼對應返修要拆解的工序也不相同，每台車都不一樣，拆解量、返修方法、返修時長、返修要用到的零件全部都不一樣，那麼就意味著事故車的返修作業，從本質上講是各車與各車完全不同，無法在流水線上按照一定的節拍、一定的零件、一定的作業方法進行返修，只能按照各車各修的方法來對應，即根據各個車的狀態制定專屬的返修方案，這個有點類似於私人訂製，既然都是私人訂製了，必然是與流水線大批量量產的生產特點是違背的。
那如果不進生產線，讓廠家的內部返修人員修呢？那與4s店翻修區別不大，反正都用不了量產工藝、量產設備，那修出來的效果與店裡修的從性質上講差異不大，個別人的工藝水平另說。
目前市場上標準的解決方案是：由廠家人員培訓4S的修車師傅，按滿足一定市場品質的標準制定返修方案，由廠家提供與整車廠規格一致的售後零件，結合修車師傅的現地化修車工藝（技術已非常成熟），給客戶提供返修車的整體解決方案。這個方法是被市場所廣泛認可的。
希望能幫助題主能簡要了解上述信息。
應該是可以的，像阿波羅或者singer這樣手工造車的品牌車壞了返廠修理應該是行得通的。但如果是生產線上下來的量產車應該就不行，因為在設計生產線的時候就沒有把修車考慮進去。
這個問題我覺得我有資格回答一下，本想匿名，還是算了吧，我在某研究院工作過一段時間，與本地政府的關係，部分警車更換為公司新能源車，純電的，那是接近十年前的事情了，電池技術還未開發到現在的狀態，所以問題常有，也常出現問題，怎麼辦吶，4s店往廠家一推，好了，廠家指定研究院維修，這就有意思了，偶爾就會有警車來研究員維修汽車，所以大問題會返廠的，有些問題也會直接反到研發部門解決。
謝邀！主機廠主要是負責產品的開發製造，不直接面向C端客戶，主要是面向B端，即經銷商或者一些特殊群體的大客戶(如軍方，救援等)，一般，個人用戶購買後發生故障的車輛，都是由4S店進行維修，如果4S店解決不了的問題，主機廠的售後部門會派人員支持，如果售後人員也解決不了，會讓專業結束部門提供支持，總之，非特殊情況，不會返回主機廠維修，原因如下：
1.主機廠的工作人員每天的工作量都是為產能服務，不會養著專業維修人員；人力成本太高；2.終端用戶分布在天南地北，如果返場維修，高昂的物流運輸費足以支付好多次的維修費；3，返廠維修效率低，合種售後零件主機廠是沒有庫存的，調取零件等會耗費很長時間，有可能個把月都不止(為什麼主機廠不用產線的零件呢？一是因為所有零件的購進都是按照訂單來的，不會有多餘的，二是，成本問題)
不過，目前已經有主機廠開始進行主機廠直接提供售後的服務了，但是僅限於主機廠最近的銷售網點
整機廠都是在車身上都是機器在做。、造車沒問題。你讓他們鈑金就太看得起他們了
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