前提沒開過ats，務實點來說說。

上周六去試駕ct5和xt5，感覺如下，

1.動力方面。240的馬力日常使用是夠的，想要動力，依然澎湃。如果硬和ats比，確實弱了一點，但是勝在也是吊打其他同級別的車了，寶馬低配的馬力去看看吧，哈哈。凱迪拉克動力方面的誠意我覺得全系240的馬力，不搞差異化是比較好的。

2.操控方面。最讓我感覺舒適的是方向盤的穩重，當天還試駕了xt5，穩重來形容ct5再適合不過了，xt5可能是suv，調教的沒有那麼運動吧。ct5的轉向是真的穩，穩如老狗。

3.外觀方面。不用說了，愛了。

4.內飾方面。就這樣吧，沒有花里胡哨的，可見可得，沒有什麼虛的。比較反人類的是s檔在檔前面，有點掏著按的感覺。

5.準備買么？很有想法，但是囊中羞澀，ct5超預算了。今年年底買不上gti，我打算大不了等個一年，到時候看看mk8的gti，再做決定，到時候如果有ct4,也多個選擇。至於什麼骨折之類的，沒有和錢過不去的，不急就等，一是有其他意向車型，二是過兩年結婚了，怕是高爾夫過不了家審，到時候怕是就ct4,ct5了。

6.銷售說的2萬優惠還是很誘人的，要不要加加預算？ 其實頂配a4,低配3系這兩個對手，現在價格和3系差不多，比a4高，不降價怎麼比得過a4？

CT5看過實車以後，可以確認是ATSL的替代者。

ATSL是以3係為對手的，整體駕駛、操控都不輸3系，動力更優，用料更強，唯一的短板是油耗與變速箱；最後結局也都看到了，被吊打。ATSL並沒有輸在產品上，而是輸在生存上。凱迪拉克沒有時間為品牌積累足夠的口碑，通用雪弗蘭不是豐田，有足夠的利潤去維持品牌發展，這也是一眾二線豪華共同的痛點。

這代CT5，外形非常好看，非常討年輕人喜歡，我不覺得會有年輕人不喜歡他，動力參數基本可以推測零百在7S左右，極限大約在6.5秒左右，看整個底盤參數幾乎是與3系對標。

但CT5市場前景個人看是7折起步。

目前不開放試駕，只有到店圍觀，坐進去後實際感受是，與ATSL比退步明顯。我也不知道熱捧的人到底有多少是凱迪拉克車主，但與ATSL比，底盤、內飾用料退步很大，比如那片鋁合金沒了，都變成了鋼製。講道理學學通用多好，刷一層鋁合金色澤的漆。進步的則是設計感。CT5、CT6都是把皮質做出塑料感，細節上很毛糙，ATS儲物格上植絨觸感，細節上的豪華感很多，CT5完全沒有了，只有一個，門扶手。

實用性上也是進一步降級，前排可以，後排空間上還可以，頭部空間是很差的。相比較而言他的直接竟品3系，操控我沒開過我不多說、空間上是絕對完勝的。

通用的10at按我經驗看還是不如8at那麼爽，但一般人感覺不到。頂配最大亮點就是15喇叭的bose音響。其他東西對我來講真沒那麼大吸引力。

一般說，天天吹操控如何，我個人看不見得比3系好；動力強吧，看著數據好看，但估計實際開下來也沒比3系強哪裡去，279馬力已經成了過去；實用性、品牌上又落後；3系用料進步很大，CT5至少看過去比ATSL是倒退了；最大優點就是外觀。

這類車目標群體都是年輕人，但說白了，搞得起30W的年輕人少之又少，還會被bba分流，類似處境的有很多，前面有阿特茲，今年有508，現在有CT5，至少那倆我開過的我覺得都比熱銷車型好。那倆死在品牌上，但凱迪拉克品牌也收割不了太多，大家都等著他打7折。

現在預售28-34，很尷尬，28w基本就是貼著C260+A4L 時尚，34w貼著C260 4matic /A4L 45tfsi quattro/325Li 運動耀夜/CT6 豪華型/S90 T5智遠、智雅/特斯拉 model3，沒一個善茬。

一個月後還會有一個難兄難弟S60換代，S60 T5機械素質上不見得是比CT5差，用料配置可能還更好，反正這倆都是次頂配25w裸車的命，就看誰先想好了。

CT5看起來是已經準備好打骨折了，畢竟減配了那麼多，像ATS一樣的降價還是能比ATS賺一些的。S60就更美了，如果國內搞S60L，按尺寸基本就是大慶的S90標軸產線，成本就是把標從S90改S60L，大家都一樣前期能騙一個是一個。

配置都減好了，7折還會遠么？

去店裡摸過車，不讓試駕，就說配置，簡配很多，與atsl相比，中低配閹割了boss音響，沒了副駕駛電動調節，沒了主副駕駛腰托，沒了引以為豪的動力，沒了brembo卡鉗，通用已經準備好降價了，這車沒亮點啊，亮點是後驅？3系真的強很多，一個標就比ct5值錢5萬，所以，降價吧

有一句說一句，凱子沒了動力還剩啥？

凱子最吸引人的地方就是傻快，老子馬力大，加速猛。這種粗獷的魅力讓很多美系玩家可以忍受它的低速頓挫，丑的一坨的內飾，相對較高的油耗，這就叫一俊遮百丑。。。。凱子的車最吸引我的地方就是這個，低速頓挫確實掉價兒，但是過了那個區間，這貨就是牲口級別的。凱子最好玩的就是直線加速，一個操蛋的頓挫後緊接而來的猛烈的推背感讓你腎上腺素飆升的那種快感。

現在連這個都沒了，還玩個鎚子。CT5 241馬力 350NM。。。。。新款CT6也一樣。零百相對於2017款CT6和ATSL直接差了接近1秒，唯一值得玩味的特點也沒了，拼內飾拼科技拼燈拼LOGO？？？跟BBA玩？沒前途。。。。你的變速箱再怎麼調，調的過寶馬？還不如揚長避短，你說呢？

我很喜歡凱迪拉克，但是國六的凱子已經讓我失去興趣了，我今年準備入第二輛車，目前盯著530尊享。

作為atsl車主和凱迪拉克車迷，對ct5很關注。從數據上來看，ct5的動力是退步了，但估計油耗方面能有明顯改善，對於很多真正的消費者來說省點油比多幾十匹馬力更實在。

在車展看過車，外觀很多人都覺得好看，我覺得就是這一代典型的家族前臉，這一代的設計風格和上一代相比少了很多張揚的個性，ats為首的那一代，喜歡的人喜歡得不得了，不喜歡的人覺得丑得不行，而這一代相信不會有這樣的事情了，估計沒什麼人會覺得它丑，因為它的審美更偏向於大眾化的審美，和動力的退步換取油耗經濟性一樣，都是更實在的改變。

價錢方面我覺得不太可能低於25w落地，畢竟還有ct4，ct4才是20w級別的大殺器，ct5的定位其實非常尷尬。

上一代產品定位都很鮮明：年輕人想飆車買ats，想家人坐得舒服買xts，做生意要氣場就買ct6。

但這一代，如果說ct4是給年輕人飆車的，ct6依然氣場十足，那ct5的定位是什麼？

乘坐空間並不是那種xts那種「舒舒服服」的取向，還是比較緊湊運動，和ct4的定位重疊了，非常尷尬。而且不難想像，ct4、ct5的發動機如無意外也是同款，就像上一代ats、xts、ct6一樣，那麼，同款發動機、同樣是後驅、外觀相似、空間同樣不寬裕，如果我是一個喜歡飆車的年輕人，有什麼理由我不買ct4，去買ct5呢？？

我估計第一，通用有可能把ct4的動力調低，把它和ct5做出明顯的動力上的差異化。突出ct5動力的優勢。

如果我是通用的話，我還會把ct5加長，讓它起到替代xts的作用。

否則，我真的想不到ct4ct5兩兄弟怎麼共存。

主要是通用的質量，有點壓力

感覺還是難。

大家看看周邊，一堆一堆的a4l40甚至35，320li，c260。說明啥，說明這個級別買得起高功版的大頭，不是看中運動操控的小夥子，是看中豪華和品牌的款爺。

ct5和凱迪的現狀，沒看出來能吸引這幫人。

那ct5的高配，估計是沒戲了，吸引不了款爺，機械素質也沒比45誇戳或者330標軸有顯著紙面優勢，畢竟曾經的279木了，而過多的檔位並不見得有運動優勢。還記得rdx說過s檔變8at嗎？就低配，還能憑藉幾乎全系一致的機械素質以及外觀，去和43低功版打一打，但是這時候4.9的車長，是優是劣還真不好說。

把ct5的機械素質降下來，成本都堆到豪華舒適，去打es，c級。這倒還有保價存量的希望。同時也可以和ct4拉大差異，給ct4保留上升空間，否則ct4隻能去20萬混了。

cts退出，xts反而還能混，混的比atsl還好一點，前車之鑒啊。

跟車型無關，跟品牌有關，上市一年之後八折沒什麼大問題，當然如果打節奏沖衝量的話，可能會更快

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